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Puisque tu as un pyromètre, pourrais tu mesurer la différence de température avec et sans l'écope?
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La M2RS de Pat VG
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chubol
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Pat VG
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oui,sans problème je boucherai avec des chiffons.
petit calcul de section efficace:
boa de 80= 50 cm2
boa de 63=31 cm2
tube plat 100*40=40 cm2
Edit: pour le CT,il faudra remonter les AB car lorsque la commande est dans la voiture,il faut qu'ils soient là (et fonctionnels).
Je démonterai donc tout le montage et remettrai les AB pour le CT en Octobre.
petit calcul de section efficace:
boa de 80= 50 cm2
boa de 63=31 cm2
tube plat 100*40=40 cm2
Edit: pour le CT,il faudra remonter les AB car lorsque la commande est dans la voiture,il faut qu'ils soient là (et fonctionnels).
Je démonterai donc tout le montage et remettrai les AB pour le CT en Octobre.
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Pat VG
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première conséquence de la piste: un silent block de triangle AVD déchiré;remplacé après une bonne galère car il faut désosser pas mal de trucs pour déposer le triangle.
J'en acheté deux car le coté gauche va suivre....
J'en acheté deux car le coté gauche va suivre....
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Pat VG
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merci pour le compliment! elle sera vraiment à mon gout lorsque j'aurai validé sur piste l'endurance du freinage.Ce sera en principe le 24 juillet au Luc qui est à une heure de chez moi;la météo annonce 36°C....
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Pat VG
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Hier journée au circuit du Var (Le luc)
température caniculaire (jusqu'à 37°C à l'ombre).
Sept session de 25 minutes,aucun souci de freins.
Pneus Nankang NS-2R mi usure,pression à chaud 2,2 bars
Configuration des freins AV
disques Reyland 330 sur bols
etriers M2RS-C3RS
plaquettes CL RC6
durites avia
liquide Castrol SRF neuf
entrés d'air diamètre 80mm dans les emplacements des AB
boas de 80mm, raccordés à des éléments de clim de maison de section équivalente.
mesures en fin de session et après un tour de refroidissement: disques= supérieurs à 325°C (la limite de mon thermomètre IR);étriers= 220°C.
Aucune perte d’efficacité durant toutes les sessions.
Température des pneus AV en fin de session 90°C (sans doute la cause de leur perte d’efficacité très nette).
Usure des plaquettes AV durant la journée : estimée à 25%.
Consommation d’huile= zéro (Motul 300V 5W40).
Meilleur tour 1’07 ’’
Je n’ai malheureusement aucune image,carte sd HS lors de sa vidange sur PC….
quelques vues du matos ce matin lors de l'inspection de routine:
température caniculaire (jusqu'à 37°C à l'ombre).
Sept session de 25 minutes,aucun souci de freins.
Pneus Nankang NS-2R mi usure,pression à chaud 2,2 bars
Configuration des freins AV
disques Reyland 330 sur bols
etriers M2RS-C3RS
plaquettes CL RC6
durites avia
liquide Castrol SRF neuf
entrés d'air diamètre 80mm dans les emplacements des AB
boas de 80mm, raccordés à des éléments de clim de maison de section équivalente.
mesures en fin de session et après un tour de refroidissement: disques= supérieurs à 325°C (la limite de mon thermomètre IR);étriers= 220°C.
Aucune perte d’efficacité durant toutes les sessions.
Température des pneus AV en fin de session 90°C (sans doute la cause de leur perte d’efficacité très nette).
Usure des plaquettes AV durant la journée : estimée à 25%.
Consommation d’huile= zéro (Motul 300V 5W40).
Meilleur tour 1’07 ’’
Je n’ai malheureusement aucune image,carte sd HS lors de sa vidange sur PC….
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chubol
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Nickel tout ça, ce n'était pas gagné d'avance car la mégane est lourde, les freins sont donc extrêmement sollicités.
ce n'était pas gagné d'avance car la mégane est lourde, les freins sont donc extrêmement sollicités.Clio 3 RS / 100% piste / 2 litres turbo
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Pat VG
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Je crois que j'en ai vu le bout de ce problème de freinage;et sio ça marche sur M2RS,ça doit aussi marcher sur C3RS swappée;un petit calcul d'énergie cinétique à absorbée lors d'un freinage de 200 à 100 km/h:
M2RS masse 1400 kilos Vitesse initiale 200 vitesse finale 100 énergie cinétique à dissiper: 1/2 m(V^2-v^2)=k*42
C3RS masse 1100 kilos Vitesse initiale 220 vitesse finale 100 énergie cinétique à dissiper: 1/2 m(V^2-v^2)=k*42.2
les unités n'ont aucune importance;c'est la v max qui est très importante: 10% de plus sont équivalents à 30% de poids supplémentaire.
M2RS masse 1400 kilos Vitesse initiale 200 vitesse finale 100 énergie cinétique à dissiper: 1/2 m(V^2-v^2)=k*42
C3RS masse 1100 kilos Vitesse initiale 220 vitesse finale 100 énergie cinétique à dissiper: 1/2 m(V^2-v^2)=k*42.2
les unités n'ont aucune importance;c'est la v max qui est très importante: 10% de plus sont équivalents à 30% de poids supplémentaire.
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chubol
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En effet, ça se tientPat VG a écrit : Je crois que j'en ai vu le bout de ce problème de freinage;et sio ça marche sur M2RS,ça doit aussi marcher sur C3RS swappée;un petit calcul d'énergie cinétique à absorbée lors d'un freinage de 200 à 100 km/h:
M2RS masse 1400 kilos Vitesse initiale 200 vitesse finale 100 énergie cinétique à dissiper: 1/2 m(V^2-v^2)=k*42
C3RS masse 1100 kilos Vitesse initiale 220 vitesse finale 100 énergie cinétique à dissiper: 1/2 m(V^2-v^2)=k*42.2
les unités n'ont aucune importance;c'est la v max qui est très importante: 10% de plus sont équivalents à 30% de poids supplémentaire.
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Pat VG
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Re belotte au Luc ce matin,4 sessions pleines,zéro souci,sauf le pneu AVG qui est à la toile,c'est son destin!
un petit CR en images ASAP.
Gros échangeur reçu ce matin,montage imminent.
un petit CR en images ASAP.
Gros échangeur reçu ce matin,montage imminent.
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chubol
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Pat VG a écrit : Re belotte au Luc ce matin,4 sessions pleines,zéro souci,sauf le pneu AVG qui est à la toile,c'est son destin!
un petit CR en images ASAP.
Gros échangeur reçu ce matin,montage imminent.
Echangeur en 50mm ou 60mm d'épais.
Perso je regrette de ne pas avoir pris un 60mm car diificile de baisser la température d'admission quand il fait chaud.
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Pat VG
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j'ai pris un 65! j'espère que ça ne va mettre du lag?
c'est vrai que ce matin la voiture marchait nettement mieux à 8h30 qu'à 11h30.Et pas seulement à cause des pneus.
Les plaquettes AV et AR sont HS,ce soir tout est neuf.C'est de l'usure normale sur piste.
c'est vrai que ce matin la voiture marchait nettement mieux à 8h30 qu'à 11h30.Et pas seulement à cause des pneus.
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Oui je constate ça aussi sur la mienne: sur l'alfano gps, la différence est nette entre une session tôt le matin et une session de l'aprem.Pat VG a écrit : j'ai pris un 65! j'espère que ça ne va mettre du lag?
c'est vrai que ce matin la voiture marchait nettement mieux à 8h30 qu'à 11h30.Et pas seulement à cause des pneus.
Les plaquettes AV et AR sont HS,ce soir tout est neuf.C'est de l'usure normale sur piste.
Tu auras probablement un peu de lag en + mais pas sûr que tu le sentes et je pense qu'on s'y habitue vite en accélérant plus tôt.
Le volume supplémentaire au niveau du faisceau doit être minime.
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Pat VG
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c'est vrai que l'essentiel du volume est dans les"boites" latérales de l'échangeur;et là,elles sont évidemment plus épaisses,donc plus volumineuses.
Le montage est un peu merdique car:
les écopes latérales en plastoque (d'origine sur Mégane) doivent être retaillées puis scotchées sur les boites de l'échangeur car les pattes de clipsage devient trop courtes.
la durite droite est positionnée un bon centimètre trop haut par rapport à la sortie de l'échangeur et on ne peut pas la déplacer car elle est fixée à la caisse 20 cm plus haut;j'ai donc bourriné pour la rentrer,on verra si elle saute je ferai la modif qui va bien.
voilà qq vues du travail en cours
les freins:c'est beau quand c'est neuf!
l'échangeur
Cet échangeur coute 174€ livré (en moins d'une semaine) sur le site suivant:
https://www.ebay.fr/sch/alloyworks_eu/m ... pg=&_from=
il me parait de très bonne qualité (Deutche Qualität??)
Le montage est un peu merdique car:
les écopes latérales en plastoque (d'origine sur Mégane) doivent être retaillées puis scotchées sur les boites de l'échangeur car les pattes de clipsage devient trop courtes.
la durite droite est positionnée un bon centimètre trop haut par rapport à la sortie de l'échangeur et on ne peut pas la déplacer car elle est fixée à la caisse 20 cm plus haut;j'ai donc bourriné pour la rentrer,on verra si elle saute je ferai la modif qui va bien.
voilà qq vues du travail en cours
les freins:c'est beau quand c'est neuf!
l'échangeur
Cet échangeur coute 174€ livré (en moins d'une semaine) sur le site suivant:
https://www.ebay.fr/sch/alloyworks_eu/m ... pg=&_from=
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Il a l'air bien
La traverse en alu se monte encore?
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oui,elle passe sans problème;ce matin j'ai redémonté le PC car j'avais fini et....il restait la traverse dans un coin du bordel....chubol a écrit : Il a l'air bien
La traverse en alu se monte encore?
a la limite si elle ne passait pas je la reperçais.
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