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jun a écrit: ... et que certains ne sont pas très loin de la vérité et qu'ils ont en leur possession des documents qu'ils ne sont pas sensés avoir ... ça a l'air compliqué de trouver des infos sur une gestion qui date d'il y a plus de 15 ans, c'est quoi le secret ?

Salut, envoie mon ton fichier d'origine et les adresses que tu as, sur ce que tu as cité, rien de nouveau, mais on sait jamais ;-)j'ai trouvé la coupure injection pied levé sur ma carto, voir quelques messages + haut, ça doit se trouver sur le tient...@ +

Un petit aparté sur les risques encourus par une mauvaise reprog.La reprog vient d'un "soit-disant" préparateur pro... ça fait bien rire ! Malheureusement moins pour ce qui arrivé au bloc.

Vue sur facebook.. Je ne connais pas assé pour critiquer ce qui a étais fais mais pauvre bloc il a pris chère !

Et le mec ne s est rendu compte de rien??? . En tous cas les GT étaient critiqué pour leur jdc à répétition mais quoique on en dise, ça faisait fusible lol. La c est une boucherie

Je n'ai pas vu la carto, mais ça ressemble plutôt à une casse mécanique (soupape qui tombe) qu'à une avance trop optimiste.Quand ça cliquette, les pistons sont attaqués, on perd en compression, ça fume, mais ça ne fait pas un carnage comme ça!Après, la carto est peut être à chier, mais pas sûr qu'il y ait un lien.

Ce que l’on remarque aussi c’est que sur 2 cylindres les soupapes d’ECH sont descendus. par contre que tous les cylindres aient morfles est normales, une soupape d’admission a dégagée donc les bouts d’alu sont reparti dans le plenum. si la soupape d’ADM n’avait pas cassé, fort à parier qu’un problème de richesse et de températures ech en est la cause.pleins d’hypothèses au final comme dit Sylvain

comme Sylvain, au vu des photos, je disais comme lui < pas de cliquetis, pistons survivant OK >.Quand on regarde la carto, en gros, sur les 4 TI, dans les 2 qui ne servent pas l'une est à +25%, l'autre à +20% les 2 TI qui servent, la pleine charge est déjà bien enrichie +3 à 13% en charge , mais pas au delà de 6500 RPM !!!  erreur... carto charge partiel d'origine.L'avance avait pris une paire de degré, raisonnable.rupteur tous à +300 RPM... JUN a peut être mis dans le mille => chauffe à haut régime, casse soupape Echap'...

Mesures et logs avec DDT2000DDT2000 est un  soft de mise au point Renault/Nissan, utilisé pendant la décennie 2000.Il permet de faire beaucoup de choses, dont pour nous les particuliers :- Lire et effacer les codes défauts- Suivre en temps réel certaines valeurs (température, injection, régime, avance à l'allumage et j'en passe)- Modifier les paramètres des différents calculateurs (activation d'options...)Il fonctionne avec câble "VAG KKL 409" à moins de 10€ sur ebayMoults sujets sur le net parlent de DDT2000, google est votre ami !Il y a une page très intéressante dans les mesures en live de DDT2000 qui rassemble: - régime - vitesse - TI - bruit cliquetis  - et correction cliquetisVous allez me dire, il faut être 2 pour faire des essais, prendre des notes... c'est pas top ! mais NON, il suffit de capturer l'integralité du roulage.Et pour ça il y a un petit freeware sympa BANDICAM. 10min d'enregistrement maxi à la fois, il y en a largement assez !Le site de l'éditeurCe soft permet de faire une vidéo et de l'analyser tranquillement, avec une bière fraiche ! perso j'ai configuré bandicam en "rectangle dans l'écran", VIDEO format MP4, 5fps, SON MPEG-1 L2 22kHz mono 64kbps.J'ajuste la taille de la capture, le micro du PC portable permet de commenter en live pour analyse ultérieur...J'ai cherché a mettre en évidence du cliquetis ainsi que la correction de cliquetis. Pour ce j'ai "moddé" les 4 cartos d'avance, sans chercher a savoir laquelle est active, toutes à +15% sur toute la plage de charge, au dessus de 2900rpm. Soit de +2 à +4° d'avance, c'est volontairement excessif...
https://youtu.be/GTBz-aWPsx4On peu y voir que le bruit dans la fenêtre de cliquetis dépasse la valeur 100, qu'il ne dépasse pas d'origine...que l'ECU corrige l'avance de plus de 2° par moment...La TI a presque 16ms pied au plancher...que j'aurais pu perdre moults point sur mon permis impression perso: ça accélère franchement plus fort    .. .. .. . mais cliquetis !Je pense que +10% sur la carto d'avance est un maximum... et avec plus de finesse ! 

Sinon, utiliser le système d’acqui de ddt2000.

jun a écrit: Sinon, utiliser le système d’acqui de ddt2000. Alias "le recorder"

Pour les logs avec DDT2000, notre collègue forumeur Sam Larico nous avais fait un petit tuto iciPerso je préfère la facilité et le rendu de Bandicam, que je me servais avant pour d'autres softs de diag...

désolé du retard j'ai pas eu la notification de réponse. sur mon ecu j'ai pas les meme adresse que toi.je t'ai poster le xdf et le bin.http://www.sendspace.com/file/12pkonhtt ... e/4m4vs3si tu peux me faire une copie en RAW des 40valeur de ta cartho overrun/pied levé? merci

Pas évident tuner pro pour bosser...bref, voici ton XDF modifié, et le OLS correspondant si tu veux t'y mettre...XDFolspour la carto en 20x2, ce n'est que supposition, je n'ai encore fais aucun essai... a toi de nous dire !pour les 2 valeurs "switch", c'est sur, quand tu le mets à d255, l'injection ne coupe pas, l'AFR reste dans les 14 env...je partage les adresses de ta carto sur le 1er message.

édit en page 1 => le pop & bang