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Les outils de mise au point:edit 25.07.2015 => logs avec DDT2000 en page 4
Si on veux tirer le maximum de notre ECU, il faut flirter avec les limites dangereuses…
On peut en écrire des pages, google est votre ami, en voici les mots clé et les grandes lignes…
Au point de vue essence, on cherche à être toujours au rapport air essence le plus performant.
un lien lecture http://www.jsoclub.com/128/carto.htm
Pour ce, il faut le mesurer avec une sonde lambda large bande ; et faire moult essais sur route, à défaut d’avoir un banc !
Mon choix se porte sur la UEGO de chez AEM, pour son prix et sa sortie « narrow » qui repart vers l’ECU d’origine
http://www.driftshop.fr/wideband-aem-30-4110-uego.html
Pour l’avance, il faut en théorie que l’explosion (j’ai pas dis l’allumage, il y a un detla entre les deux !) se produise juste après le PMH.
Le problème c’est que la pression étant encore trop élevé, l’inflamation est mauvaise et destructrice (cliquetis)
EDIT 13.06.15 => photos casse 2RS3 en page 4
Pour éviter les cliquetis, on peut:
1 enrichir
2 diminuer l’avance
3 augmenter l’indice d’octane du carburant (additif, E85…)
C’est pour ça qu’il est impératif de rouler au SP98 avec une reprog…
Pour être sur de ne pas faire de cliquetis, il faut le détecter.
Le sirius est équipé d'une détection + correction en cas de cliquetis, mais il a ces limites...
Soit acheter une sonde très cher:
http://www.luepertz-motorsport.de/html/ ... nnung.html
http://www.phormula.com/default.aspx
Soit en fabriquer un ! le mot clé pour google est « detcan »
http://www.lukekailburn.com/detcan.html
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=0353
http://board.tercelonline.com/viewthrea ... &tid=40994
EDIT à venir les modifs possible