[2RS] Reprog Sirius32/34 cartos, logs, tests, pop-bang, E85

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requin51
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Messagepar requin51 » ven. 11 déc. 2015 14:20

Salut a tous ! :salut:

Surpris de ne pas trouver énormément d’info sur l’ECU de notre clio, j’ai décidé de faire un tuto pour ceux qui voudraient s’y mettre… (base de l’étude = clio 2 RS)
Edit 23.05.15 => le fichier de l'étude à savoir le mien, 2RS3 EMS3134 (idem Sirius34)

Tout d’abord, ne pourrissez pas le post avec des questions de « newbies » du type ‘c’est quoi un ECU ?‘
Google est votre ami ! il répondra a bon nombre de questions… après je (on ?) suis là !

Je vous invite à lire les « bases de la reprog » (merci Mach1) avant de commencer http://www.chiptuners.fr/


1ere étape, lire la ‘carto’ !

Je ne traiterai pour l’instant que des ‘carto’ récupérable via la prise diag, les RS1 ne se laissent pas faire ainsi, je ferais un complément car c’est plus sportif !
Je serais asser bref sur les étapes de lectures et d’écritures, ce n’est pas le vif du sujet.
Pour ce il vous faut un PC portable et une interface. Aujourd’hui, je conseillerai d’acheter un MPPS pour ça simplicité et son prix, un clone chinois coûte 25€ sur ebay…

Image


Je passe les détails sur l’installation du soft, brancher l’ensemble, démarrer MPPS, sélectionner RENAULT, clio, sirius 34 ; faire ‘Ecu ID’ (bouton gauche) contact mis,
l’ECU discute à droite, et ensuite ‘Read’ pour lire les données .
C’est une lecture partielle de la mémoire flash 29F200 de l’ECU. La flash complète fait 256Ko, la lecture partielle des données via l’OBD fait 32Ko.
Gardez bien précieusement ce fichier !
On peut voir si on prend Sirius 32 que l’on doit faire un Shunt avec une résistance d’1Kohm en les pâtes 7 et 15,
c’est la fameux boot mode pour lire les RS1 et première RS2 (à confirmer, je suis pas dedans !) ;
pour les dernières RS en Sirius 32, ça passerai sans rien faire… (j’en doute…)


2ème étape, identification des cartos

Sur un atmo, les cv sont extrêmement difficile à grappiller (en comparaison d’un turbo essence ou TurboD).
Sur en moteur full stock , les ingé Renault Sport et Siemens n’étant pas des branques, le gain est minime.
On ne peut aller bouffer que la marge de sécurité qu’ils se sont laissé pour fiabiliser la motorisation.
Je passe les détails de puissance max, AFR, point stœchiométrique, cliquetis… google est votre ami.

Les cartos intéressante sont donc les cartos d’essence et d’allumage.

Perso j’utilise le logiciel Winols, a mes yeux les plus complet mais peut être le plus complexe.
Lien tuto merci a son auteur kiki41300 je crois…

Axe RPM qui servira aux autres cartos
20x1 en 16 btis LoHi, facteur 0.125
Suite croissante se terminant par 7001 7501 (DAC6 EA66), 7501 8001 (EA66 FA07) sur GrN
Adresse 43F6 sur Sirius34, idem S34 GrN

Image


Axe de charge
(capteur MAP) en hectopascal hPa
9x1 en 8bits, facteur 3.7 + 103
Suite croissante se terminant par CO EO FF
Adresse 24E7 sur 182

Image


4 carto d’avances (facile à trouver les grosses cartos !)
9x20 en 8 bits facteur 0,375 – 23,652
Degré avant PMH (point mort haut) fonction des RPM (rotation par minute) et de la charge
Adresses sur 172 => 144D, 1501, 15B5 et 1669
Sur 182 => 1455, 1509, 15BD et 1671

Image


4 cartos d’injection

9x20 en 8 bits facteur 0.057
Temps d’injection (TI) en ms fonction de la charge et du régime
1916, 19CA, 1A7E et 1B32 sur 182

Image


Carto consigne de ralenti, pour ceux qui montent des « AAC racing »
17x2 en 8bits facteur 16
Les 2 lignes commencent par 55 4C 43 40
21F5 sur 182

Image
Image


Carto commande déphaseur AAC (VVT)
9x9 en 8 bits
3C13 sur 182

Image

Rupteur
(single value)
Valeur isolée, en 16bits
1A2C 1B58 1C52 064 = 6700 7000 7250 100 = rupteur à froid, rupteur 1 2 et 3 >75°, rupteur 4 et 5 >75°, delta pour reprise
477E sur S34, 266E sur S32


Il reste encore 2 ou 3 cartos utiles dont je n'ai pas percé le secret à 100%,
notamment je vous vois venir, l'overrun (pop&bang)...

édit 27/07/15 = adresse 2RS2 sirius 34 RE500650
source XDF (tuner pro) de Barthus

Image
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Messagepar Publicité » ven. 11 déc. 2015 14:20

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Messagepar requin51 » ven. 11 déc. 2015 14:20

Particularité du SIRIUS 32 sur RS1

J'ai beau chercher, je ne trouve pas de témoignage de lecture en "boot mode" avec succès de cet ECU.
Certain on essayé avec le Galletto 1260, d'autre avec le Galletto 2... bref rien de concluant.
J'ai pas de Sirius 32 sous le coude en cobaye. Je ne sais pas comment procède Larico quand il en fait un.

Perso, je dessouderai la flash AM29F200 à l'air chaud, j'ai une station de soudage AOYUE 909.

Image


Sur un composant soudé par 2 rangées de pattes uniquement, on peu faire levier sans forcer avec un tournevis plat sous le composant et chauffer de l'autre main.
Un jeu d'enfant :bise:

Ensuite lecture au Willem avec son adaptateur PSOP44 acheté sur ebay

Image


C'est contraignant, surtout si besoin de faire de la mise au point de la carto.
Si c'est la cas, ça peu valoir le coup d'y souder un support PSOP44 et d'utiliser une flash neuve, avec les pattes bien droite sans restant de soudure, pour éviter les mauvais contacts

Image Image

Je l'avais dis plus haut, c'est plus sportif sur une RS1! :arf:

EDIT 21/04/2015


Goumi45 du fofo a réussi à en lire une par la prise diag avec un GALLETTO 4 soft v54 (clone chinois, non off')

Image

édit 27.07.2015
Le pop & bang ou OverRun

Je n'ai sans doute pas encore percé tous les secrets du pop&bang sur le sirius, mais les essais sont déjà assez concluants...

ma méthode (aujourd'hui):
trouver 2 "single value" à 128 d'origine en 1C16 et 1C17 sur 182 (1C10 1C11 sur 172) et les mettre à 255.
ça a pour effet de ne plus couper l'injection au pied levé, l'AFR reste en dessous de 15.
L'ecu reste sur sa carto TI mi ouverture...

Ensuite tout ce joue sur les cartos TI et avance à mi ouverture.
sujet à venir, repérage des cartos TI et avance utiles. :euh:

sur la TI, par exemple entre 4000 et 6000 rpm, injecter fortement sur les 2 valeurs de faible pression (ou forte dépression :rire: )
sur l'avance, au même endroit à savoir entre 4 et 6000 rpm, toujours sur les 2 plus faible pression = tomber l'avance à 5°

Ça donne ça:

[media]https://youtu.be/WbzKJ1Ayw6g[/media]
[flash]https://youtu.be/WbzKJ1Ayw6g[/flash]

Merci à Arf_Vins du forum pour les essais sur sa 182 décat' :cool:

J'ai fais plus fort depuis, vivement la vidéo :siffle:

édit => la suite en page 4
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Messagepar requin51 » ven. 11 déc. 2015 14:20

Les outils de mise au point:

edit 25.07.2015 => logs avec DDT2000 en page 4



Si on veux tirer le maximum de notre ECU, il faut flirter avec les limites dangereuses…

On peut en écrire des pages, google est votre ami, en voici les mots clé et les grandes lignes…

Au point de vue essence, on cherche à être toujours au rapport air essence le plus performant.
un lien lecture http://www.jsoclub.com/128/carto.htm
Pour ce, il faut le mesurer avec une sonde lambda large bande ; et faire moult essais sur route, à défaut d’avoir un banc !
Mon choix se porte sur la UEGO de chez AEM, pour son prix et sa sortie « narrow » qui repart vers l’ECU d’origine
http://www.driftshop.fr/wideband-aem-30-4110-uego.html

Image


Pour l’avance, il faut en théorie que l’explosion (j’ai pas dis l’allumage, il y a un detla entre les deux !) se produise juste après le PMH.
Le problème c’est que la pression étant encore trop élevé, l’inflamation est mauvaise et destructrice (cliquetis)

Image

EDIT 13.06.15 => photos casse 2RS3 en page 4

Pour éviter les cliquetis, on peut:
1 enrichir
2 diminuer l’avance
3 augmenter l’indice d’octane du carburant (additif, E85…)

C’est pour ça qu’il est impératif de rouler au SP98 avec une reprog…

Pour être sur de ne pas faire de cliquetis, il faut le détecter.
Le sirius est équipé d'une détection + correction en cas de cliquetis, mais il a ces limites...

Soit acheter une sonde très cher:
http://www.luepertz-motorsport.de/html/ ... nnung.html
http://www.phormula.com/default.aspx

Image


Soit en fabriquer un ! le mot clé pour google est « detcan »
http://www.lukekailburn.com/detcan.html
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=0353
http://board.tercelonline.com/viewthrea ... &tid=40994







EDIT à venir les modifs possible
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VinceMcDiot
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Messagepar VinceMcDiot » ven. 11 déc. 2015 14:20

Super bonne idée! +10
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Messagepar philfree » ven. 11 déc. 2015 14:20

Merci Requin, tres sympa le partage
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Messagepar Arf_vins » ven. 11 déc. 2015 14:20

Au top on se voit dans la semaine pro 
wwww.picardierenaultsport.com
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Messagepar requin51 » ven. 11 déc. 2015 14:20

édit RS1, lien tuto winols...
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Messagepar Goumi45 » ven. 11 déc. 2015 14:20

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Messagepar jun » ven. 11 déc. 2015 14:20

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Messagepar requin51 » ven. 11 déc. 2015 14:20

C'est vrai c'est faux, précipitation de rédaction, mais comme je l'ai dis, ce sont les grandes lignes...Par contre tu ne dis rien ! très constructif... Je modifie cependant la tournure de la phrase en question.En effet, on recherche la puissance max, donc plus riche que le point stoechio.Un peu de lecture la dessus => http://www.jsoclub.com/128/carto.htmT'as raison, comme je l'ai dis, ne pas compter sur la détection de cliquetis d'origine !
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Messagepar jun » ven. 11 déc. 2015 14:20

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Messagepar Linet » ven. 11 déc. 2015 14:20

très bonne idée de tuto, continue, je n'ai pas vu les maps driver wish cependant , en tout cas c'est très intéressant de lire ton post
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Messagepar requin51 » ven. 11 déc. 2015 14:20

Merci les gars je fais au mieux...Linet => Je n'ai pas de carto pédale sous le coude... Si t'as des infos, partage !J'ai 2 carto sur la fin du dump, en 4AE0 (13x17) et 55E0 (16x17) dont j'ai pas encore toutes les billes...je crois avoir trouvé une carto en 1C53 (2x17) juste après les TI... serait-ce les TI pied levé ? (avec un offset...)Il faudrait un fichier calibration de RsTuner pour y voir plus clair, mais ça m'emmerde de claquer 50€ dans un fichier perf + overrun...Si l'un d'entre vous en a un, qu'il partage !
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Messagepar GUIZMO IDT+ » ven. 11 déc. 2015 14:20

J ai des fichiers Rs tuner, mais pas Avec la version overrun.Si ça t intéressé donné moi ton mail en MPEt merci pour ces infos
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Messagepar tymogt » ven. 11 déc. 2015 14:20

tres bien se post, j'ai un document avec tout les adressage et coeficient si sa peut t'aidé.tu en a pas parlé pour le moment mais sache que la table afr est importante egalementen tout cas super initiative,

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