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Salut a tous !

Surpris de ne pas trouver énormément d’info sur l’ECU de notre clio, j’ai décidé de faire un tuto pour ceux qui voudraient s’y mettre… (base de l’étude = clio 2 RS)
Edit 23.05.15 => le fichier de l'étude à savoir le mien, 2RS3 EMS3134 (idem Sirius34)

Tout d’abord, ne pourrissez pas le post avec des questions de « newbies » du type ‘c’est quoi un ECU ?‘
Google est votre ami ! il répondra a bon nombre de questions… après je (on ?) suis là !

Je vous invite à lire les « bases de la reprog » (merci Mach1) avant de commencer http://www.chiptuners.fr/


1ere étape, lire la ‘carto’ !

Je ne traiterai pour l’instant que des ‘carto’ récupérable via la prise diag, les RS1 ne se laissent pas faire ainsi, je ferais un complément car c’est plus sportif !
Je serais asser bref sur les étapes de lectures et d’écritures, ce n’est pas le vif du sujet.
Pour ce il vous faut un PC portable et une interface. Aujourd’hui, je conseillerai d’acheter un MPPS pour ça simplicité et son prix, un clone chinois coûte 25€ sur ebay…




Je passe les détails sur l’installation du soft, brancher l’ensemble, démarrer MPPS, sélectionner RENAULT, clio, sirius 34 ; faire ‘Ecu ID’ (bouton gauche) contact mis,
l’ECU discute à droite, et ensuite ‘Read’ pour lire les données .
C’est une lecture partielle de la mémoire flash 29F200 de l’ECU. La flash complète fait 256Ko, la lecture partielle des données via l’OBD fait 32Ko.
Gardez bien précieusement ce fichier !
On peut voir si on prend Sirius 32 que l’on doit faire un Shunt avec une résistance d’1Kohm en les pâtes 7 et 15,
c’est la fameux boot mode pour lire les RS1 et première RS2 (à confirmer, je suis pas dedans !) ;
pour les dernières RS en Sirius 32, ça passerai sans rien faire… (j’en doute…)


2ème étape, identification des cartos

Sur un atmo, les cv sont extrêmement difficile à grappiller (en comparaison d’un turbo essence ou TurboD).
Sur en moteur full stock , les ingé Renault Sport et Siemens n’étant pas des branques, le gain est minime.
On ne peut aller bouffer que la marge de sécurité qu’ils se sont laissé pour fiabiliser la motorisation.
Je passe les détails de puissance max, AFR, point stœchiométrique, cliquetis… google est votre ami.

Les cartos intéressante sont donc les cartos d’essence et d’allumage.

Perso j’utilise le logiciel Winols, a mes yeux les plus complet mais peut être le plus complexe.
Lien tuto merci a son auteur kiki41300 je crois…

Axe RPM qui servira aux autres cartos
20x1 en 16 btis LoHi, facteur 0.125
Suite croissante se terminant par 7001 7501 (DAC6 EA66), 7501 8001 (EA66 FA07) sur GrN
Adresse 43F6 sur Sirius34, idem S34 GrN




Axe de charge (capteur MAP) en hectopascal hPa
9x1 en 8bits, facteur 3.7 + 103
Suite croissante se terminant par CO EO FF
Adresse 24E7 sur 182




4 carto d’avances (facile à trouver les grosses cartos !)
9x20 en 8 bits facteur 0,375 – 23,652
Degré avant PMH (point mort haut) fonction des RPM (rotation par minute) et de la charge
Adresses sur 172 => 144D, 1501, 15B5 et 1669
Sur 182 => 1455, 1509, 15BD et 1671




4 cartos d’injection
9x20 en 8 bits facteur 0.057
Temps d’injection (TI) en ms fonction de la charge et du régime
1916, 19CA, 1A7E et 1B32 sur 182




Carto consigne de ralenti, pour ceux qui montent des « AAC racing »
17x2 en 8bits facteur 16
Les 2 lignes commencent par 55 4C 43 40
21F5 sur 182





Carto commande déphaseur AAC (VVT)
9x9 en 8 bits
3C13 sur 182



Rupteur (single value)
Valeur isolée, en 16bits
1A2C 1B58 1C52 064 = 6700 7000 7250 100 = rupteur à froid, rupteur 1 2 et 3 >75°, rupteur 4 et 5 >75°, delta pour reprise
477E sur S34, 266E sur S32


Il reste encore 2 ou 3 cartos utiles dont je n'ai pas percé le secret à 100%,
notamment je vous vois venir, l'overrun (pop&bang)...

édit 27/07/15 = adresse 2RS2 sirius 34 RE500650
source XDF (tuner pro) de Barthus

Salut, envoie mon ton fichier d'origine et les adresses que tu as, sur ce que tu as cité, rien de nouveau, mais on sait jamais ;-)j'ai trouvé la coupure injection pied levé sur ma carto, voir quelques messages + haut, ça doit se trouver sur le tient...@ +

Un petit aparté sur les risques encourus par une mauvaise reprog.La reprog vient d'un "soit-disant" préparateur pro... ça fait bien rire ! Malheureusement moins pour ce qui arrivé au bloc.

Vue sur facebook.. Je ne connais pas assé pour critiquer ce qui a étais fais mais pauvre bloc il a pris chère !

Et le mec ne s est rendu compte de rien??? . En tous cas les GT étaient critiqué pour leur jdc à répétition mais quoique on en dise, ça faisait fusible lol. La c est une boucherie

Je n'ai pas vu la carto, mais ça ressemble plutôt à une casse mécanique (soupape qui tombe) qu'à une avance trop optimiste.Quand ça cliquette, les pistons sont attaqués, on perd en compression, ça fume, mais ça ne fait pas un carnage comme ça!Après, la carto est peut être à chier, mais pas sûr qu'il y ait un lien.

Ce que l’on remarque aussi c’est que sur 2 cylindres les soupapes d’ECH sont descendus. par contre que tous les cylindres aient morfles est normales, une soupape d’admission a dégagée donc les bouts d’alu sont reparti dans le plenum. si la soupape d’ADM n’avait pas cassé, fort à parier qu’un problème de richesse et de températures ech en est la cause.pleins d’hypothèses au final comme dit Sylvain

comme Sylvain, au vu des photos, je disais comme lui < pas de cliquetis, pistons survivant OK >.Quand on regarde la carto, en gros, sur les 4 TI, dans les 2 qui ne servent pas l'une est à +25%, l'autre à +20% les 2 TI qui servent, la pleine charge est déjà bien enrichie +3 à 13% en charge , mais pas au delà de 6500 RPM !!!  erreur... carto charge partiel d'origine.L'avance avait pris une paire de degré, raisonnable.rupteur tous à +300 RPM... JUN a peut être mis dans le mille => chauffe à haut régime, casse soupape Echap'...

Mesures et logs avec DDT2000DDT2000 est un  soft de mise au point Renault/Nissan, utilisé pendant la décennie 2000.Il permet de faire beaucoup de choses, dont pour nous les particuliers :- Lire et effacer les codes défauts- Suivre en temps réel certaines valeurs (température, injection, régime, avance à l'allumage et j'en passe)- Modifier les paramètres des différents calculateurs (activation d'options...)Il fonctionne avec câble "VAG KKL 409" à moins de 10€ sur ebayMoults sujets sur le net parlent de DDT2000, google est votre ami !Il y a une page très intéressante dans les mesures en live de DDT2000 qui rassemble: - régime - vitesse - TI - bruit cliquetis  - et correction cliquetisVous allez me dire, il faut être 2 pour faire des essais, prendre des notes... c'est pas top ! mais NON, il suffit de capturer l'integralité du roulage.Et pour ça il y a un petit freeware sympa BANDICAM. 10min d'enregistrement maxi à la fois, il y en a largement assez !Le site de l'éditeurCe soft permet de faire une vidéo et de l'analyser tranquillement, avec une bière fraiche ! perso j'ai configuré bandicam en "rectangle dans l'écran", VIDEO format MP4, 5fps, SON MPEG-1 L2 22kHz mono 64kbps.J'ajuste la taille de la capture, le micro du PC portable permet de commenter en live pour analyse ultérieur...J'ai cherché a mettre en évidence du cliquetis ainsi que la correction de cliquetis. Pour ce j'ai "moddé" les 4 cartos d'avance, sans chercher a savoir laquelle est active, toutes à +15% sur toute la plage de charge, au dessus de 2900rpm. Soit de +2 à +4° d'avance, c'est volontairement excessif...
https://youtu.be/GTBz-aWPsx4On peu y voir que le bruit dans la fenêtre de cliquetis dépasse la valeur 100, qu'il ne dépasse pas d'origine...que l'ECU corrige l'avance de plus de 2° par moment...La TI a presque 16ms pied au plancher...que j'aurais pu perdre moults point sur mon permis impression perso: ça accélère franchement plus fort    .. .. .. . mais cliquetis !Je pense que +10% sur la carto d'avance est un maximum... et avec plus de finesse ! 

Sinon, utiliser le système d’acqui de ddt2000.

jun a écrit: Sinon, utiliser le système d’acqui de ddt2000. Alias "le recorder"

Pour les logs avec DDT2000, notre collègue forumeur Sam Larico nous avais fait un petit tuto iciPerso je préfère la facilité et le rendu de Bandicam, que je me servais avant pour d'autres softs de diag...

désolé du retard j'ai pas eu la notification de réponse. sur mon ecu j'ai pas les meme adresse que toi.je t'ai poster le xdf et le bin.http://www.sendspace.com/file/12pkonhtt ... e/4m4vs3si tu peux me faire une copie en RAW des 40valeur de ta cartho overrun/pied levé? merci

Pas évident tuner pro pour bosser...bref, voici ton XDF modifié, et le OLS correspondant si tu veux t'y mettre...XDFolspour la carto en 20x2, ce n'est que supposition, je n'ai encore fais aucun essai... a toi de nous dire !pour les 2 valeurs "switch", c'est sur, quand tu le mets à d255, l'injection ne coupe pas, l'AFR reste dans les 14 env...je partage les adresses de ta carto sur le 1er message.

édit en page 1 => le pop & bang