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Le remontage approche

Gros et beau travail, bravo a toi !

loop a écrit : Le remontage approche

Yeeeeeeeeeeeeeeeeeessssssssssssssssssss

QuentinChetritt a écrit :Gros et beau travail, bravo a toi !

Merci beaucoup, ça fait plaisir de voir que mon boulot a du succès

Yeeeah !

et le bloc est dans la place !

bravo,

voilà une bonne chose de faite!

YEAH bonne nouvelle ca

Merci les gars !

Bon j'ai pas d'autres photos mais en résumé:
- transmissions remontées et trains roulants réassemblées, elle peut être posée au sol
- tringlerie de boite et anticouple refixés, j'ai d'ailleurs eu la bonne surprise de voir le circlip de fixation du shortshift qui se faisait la malle, vaudrait mieux pas que ça arrive sur la route....
- faisceau repositionné, boite à fusibles rénovée, une vis de cassée au démontage de la boite à fusibles, mais la vis est remplacée. Vais plus me laisser emmerder par une vis à ce stade
- collecteur échappement refixé, ça passe quand même proche de la cosse de démarreur, je pense que l'angle entre le solénoïde et le démarreur n'est plus le même qu'à l'origine, résultat impossible de remettre le pare chaleur de démarreur. J'ai donc tordu un peu la grosse cosse positive pour éviter qu'elle touche le collecteur. Et pour le pare chaleur,
heureusement que le collecteur est momifié...

Maintenant je dois finir la cale et le plénum pour pouvoir remonter l'admission, et je devrai plus trop tarder à recevoir mes durites de refroidissement
Ah et si j'oubliais: j'ai pu rebrancher la durite HP de direction assistée, par contre j'ai du retirer le morceau qui tient le capteur de pression DA. On verra bien si j'ai un voyant!
Et je devrai refermer le second phare dans la semaine, j'ai également trouvé des écrous de 4 afin de refixer le mécanisme interne du phare. ça va être coton pour celui qui est déjà refermé, mais je vais pas me décourager comme ça!!

Bon aller je vous laisse, je vais pester contre ma connerie d'avoir laissé le contact allumé sur la moto, et donc flingué une batterie qui allait très bien, puis racheté en speed un batterie chez norauto, puis charger en acide et charger en électricité ladite batterie neuve, pour me rendre compte à la fin que.....
C'est PAS la BONNE PUTAIN DE BATTERIE

Pour le pressostat que tu a enlevé sur ton circuit de DA ça ne devrais pas te sortir de defaut en tous cas je l'ai enlevé aussi sur la rs2 et pas eu de soucis par la suite.

Beau boulot tous ça en tous cas

loop a écrit : Pour le pressostat que tu a enlevé sur ton circuit de DA ça ne devrais pas te sortir de defaut en tous cas je l'ai enlevé aussi sur la rs2 et pas eu de soucis par la suite.

Beau boulot tous ça en tous cas

Ah tant mieux, sachant que les rs2 ont pourtant tendance à raler plus quand tu leur retires des capteurs, je devrai tranquille avec mon multiplexage basique^^

Reste à savoir si le voyant d'huile saura discuter avec ma sonde prosport

Merci bien Renaud!

Bon, petit retour sur le week-end.
J'ai pas avancé sur la clio elle même, temps de merde oblige...

Je me suis CA-SSE LES CO****S sur les phares....
Mais ils sont tous les deux refermés et la "loupe" (pour les feux de croisement) est bien fixée sur les deux.

Sur le premier que j'ai refermé, je me suis rendu compte qu'il manquait deux écrous sur trois pour fixer la loupe... Mais comment j'ai pu passé à côté de ça...
En fait, c'est le joint de phare à l'arrière, celui qui entoure le cul de la loupe et l'ampoule, qui tenait la chose en place, une fois le joint retiré, ça branlait sévère...
Bref, plus de 2h pour réussir à refixer ça en place, sachant qu'en plus il manquait une entretoise derrière l'écrou, donc pas possible de réaliser un serrage correct sans en replacer une... J'ai fini par trouver une pseudo remplaçante chez leroy merlin en achetant un sachet de clapets de robinet caoutchouc, 7 mm d'épaisseur.

Quelques photos parce sinon ça va pas beaucoup vous parler, je dois bien être le seul conn**d à sauver des phares comme ça.

ça c'est le phare que je n'avais pas encore refermé et sur lequel j'ai contrôlé la fixation de la loupe avant de refermer. Bien m'en a pris, manquait 2 écrous sur 3 !









Une photo avec légende sur le même phare non refermé




J'ai refermé les phares à la colle à pare brise mais.... Colle à pare brise 1 - 0 Pistolet à cartouche de merde. Je l'ai désserti






THE technique pour ne pas perdre un écrou dans le phare refermé! Et un visuel du peu de passage qu'il y'a pour passer. Ah et j'oubliais, sur les 3 tiges filetées qui accueillent ces fameux écrous, l'embase de l'une d'entre elles est cassée... Quand je vous dis que j'aurai mieux fait des les benner plutôt que d'y passer plus de 10 heures sur ces phares!










La baie moteur dans son état actuel, avec la vis cassée/réparée de la boite à fusibles






ça au moins ça pousse de la colle !






Un pti colis qui part chez Sterling






Et j'ai terminé la cale d'admission côté culasse, je viens d'entamer le côté plenum, déjà un de fait! C'est quand même super long à faire je trouve! Je ne sais plus qui avait demandé, mais vla une photo du posca que j'utilise pour détourer




















Bon et si y'en a qui ont eu le courage de me lire jusqu'ici, voilà le résultat final des phares !







See you later!

Vraiment un travail de dingue que tu as fait sur les phares. Mais oui je veux bien te croire que tu ne le refera jamais !! L'enfer !


Et le travail sur la cale est super beau aussi ! J'aimerai vraiment avoir la mienne comme celle là ! :)

Super travail, hâte de voir le remontage !

ArchiBX33 a écrit : Vraiment un travail de dingue que tu as fait sur les phares. Mais oui je veux bien te croire que tu ne le refera jamais !! L'enfer !


Et le travail sur la cale est super beau aussi ! J'aimerai vraiment avoir la mienne comme celle là ! :)

Super travail, hâte de voir le remontage !

Merci BenJ ! Pour les phares, je ne le referai pas sur des phares qui ont déjà souffert, ça c'est clair. Trop de surprises et trop de risques de passer un temps infini et devoir changer les phares peu de temps après...

ça ne tient qu'à toi de faire la même chose sur ta cale ^^ Je dois utiliser pour moins de 100 balles de matériel pour la retailler donc ça se fait 60 de dremel, 10 de fraises de merde, re 10 de bonnes fraises, et 25 de multi accessoires

Voilà les outils nécessaires, mais j'ai oublié de prendre en photo les deux principaux.... La bière et la patience !







J'ai enfin fini la cale d'admission! C'est pas parfait, mais je suis très content du résultat


















Et j'ai marqué le surplus sur le plénum, là aussi y'a du boulot
Au passage on voit bien que je l'ai gentiment oublié à l'étape décrassage

Très joli taf oui !!

Ben écoute j'ai tout ce qu'il faut pour faire ça. J'ai la "Dremel" mais dans sa version pneumatique pas cher , les fraises, le Posca mais en blanc, mais j'ai pas de cale porte injecteur à faire. Eh oui c'est le comble, car la seul cale que je possède est sur ma RS roulante, car j'avais acheté un bloc neuf Nu donc aucun périf avec. Faudrait que je m'en trouve une pour pas cher. Il y en a entre 30 et 120€ sur LBC.

Et oui je te confirme, ton admission a besoin d'un petit nettoyage ! Surtout le papillon mais je suis sur que c'est prévu te connaissant mieux maintenant ! :)