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Oula, ta ligne fuit bcp
C'est normal que ca soit de l'eau, c'est pas que du CO2 qui sort de l'échappement Et du coup elle se condense par la fuite, où c'est bcp plus froid. Mais comme y'a aussi tout le reste qui doit sortir par là, ca explique certainement ton voyant pollution. Mais les problèmes électriques, j'en doute

Hommage à ceux qui laissent leur voiture d'origine, et il y en a peu !

Salut à tous, juste mon avis (qui ne sera peut-être pas le bon) sur les problèmes "électriques" à Jean-Noël !

Lorsque j'ai commencé à avoir des problèmes avec mon R-link, au démarrage de la voiture, surtout en période froide, malgré qu'elle soit garée en garage chauffé, je me suis posé plein de questions, surtout que ça ne s'arrangeait pas très vite même voiture démarrée !

Et en définitive, après changement de la batterie, depuis, plus aucun souci, j'en ai parlé dans le sujet qui va bien.
Je pense que ce changement vaut la peine d'être fait, surtout que sa batterie donne effectivement des signes de faiblesse, nos voitures étant très gourmandes à ce niveau.

Pour info, ma voiture est complètement d'origine, et je n'ai pas honte de le dire

Salut , la boite auto dc4 n'aime pas trop les chutes de tension / batterie faible etc , et l'injection est fortement lié à la boite dc4 , si la boite se met en défaut ( à cause de la batterie ou autre .. ) y a de forte chance que le témoin antipollution s'allume , ensuite quand le témoin antipollution est allumé , plus de regulateur/limiteur de vitesse dispo ( c'est normal ).

Donc changer la batterie c'est le premier truc à faire , ensuite contrôler les masses du compartiment moteur , parfois ça peu arriver un mauvais contact/ serrage .

La batterie est déjà commandé et elle est déjà là, je n'ai juste pas pu encore aller à mon garage. Quand j'irai en même temps le mécano le bouchera la fuite avec de la pâte spécial pour étanchéité. Une fois ça fait on verra déjà ce qui se passera. J'aurais dû y aller hier mais j'ai eu un empêchement, j'ai un autre rendez-vous cet après-midi mais il faut que je voie si je peux y aller.

Ça y est la batterie est changé, comme un idiot je n'ai pas pris de photos encore

C'est une Bosch avec les mêmes caractéristiques que celle que j'avais avant.

Alors ce soir j'ai fait une petite sortie avec uniquement de l'autoroute je n'ai fait que des allers-retours de 10 à 15 km et puis je repartait dans l'autre sens et puis je revenais tout ça pour tester le régulateur.

Il n'a sauté qu'une fois et c'était la première fois où je l'ai mis, peut-être que le fait que l'autoroute n'est qu'à 2 km de chez moi et qu'ensuite je mets le régulateur directement, la voiture n'étant pas chaude ça ne fonctionne pas... J'en doute un peu

Suite à ça j'ai continué à utiliser le régulateur à des vitesses différentes en mode automatique, mode manuel avec et start/stop activer puis désactiver et ça ne me l'a plus jamais refait, peut-être que l'électronique s'est comme réglé tout seul

Pour le start/stop j'ai ensuite fait de la ville et il veut bien se déclencher mais un peu n'importe comment, ou alors lorsque la voiture est trop froide il ne fonctionne pas et lorsque elle est trop chaude idem.

Par contre, alors là est-ce que c'est la batterie où est-ce que c'est parce que j'ai mis du carburant dans une autre station, mais la voiture avait des sacrés reprises que je n'avais plus depuis longtemps.

Concernant la fuite à l'échappement, ça devrait être réglé la semaine prochaine, j'ai un rendez-vous lundi prochain pour que mon garage y mette une pâte d'étanchéité... À suivre donc.

Un dernier point, mes Led de chez ledperf. Mon garage les avait réglé avec la machine mais on y voyait vraiment trop bas donc je lui ai demandé de les monter "en quelque sorte les dérégler" et là j'ai retrouve une sacrée vision beaucoup plus loin plus large sans éblouir à part le phare du côté conducteur. Je cherche le problème qui fait que lorsque je me baisse trop à 10 ou 15 mètres devant la voiture, le phare du côté conducteur m'éblouit alors qu'il est réglé exactement à la même hauteur que le phare côté passager.

Photos avec les phares réglés à la bonne hauteur "aux normes".









Et voici maintenant avec les phares réglé plus haut














Par contre face à un mur, la forme de la lumière est étrange...







Juste pour le plaisir une courte vidéo avec une reprise en 2ème vitesse, réaliser avec la ligne complète comprenant cata sport 2ème décata, intermédiaire tube et silencieux arrière à double gamelle.

Désolé ça bouge énormément et le son ne rend pas super.

https://youtu.be/v4cnFAXdDMU

Effectivement, la forme du faisceau de lumière est étrange ... le phare conducteur est trop haut.
Et puis tu devrais remettre le tout à la hauteur réglée par ton garagiste, car tu as trop remonté, çà doit beaucoup éblouir désormais (je le vois sur la photo que tu as fait au même endroit sur le parking).

Bon courage ;-)

nickbui a écrit : Effectivement, la forme du faisceau de lumière est étrange ... le phare conducteur est trop haut.
Et puis tu devrais remettre le tout à la hauteur réglée par ton garagiste, car tu as trop remonté, çà doit beaucoup éblouir désormais (je le vois sur la photo que tu as fait au même endroit sur le parking).

Bon courage ;-)

Le phare conducteur est exactement à la même hauteur que le phare passager car les deux ont été réglé avec la machine chez mon petit garagiste. Là il les a remonté à ma demande "toujours à la même hauteur pour les deux phares" mais il n'y a que le phare côté conducteur qui éblouit mais seulement quand on se baisse vraiment très bas c'est-à-dire que lorsque tu conduis normalement tu n'es pas et ébloui, à moins d'avoir une voiture super basse.

J'ai regardé sous tous les angles l'intérieur du phare conducteur et soit c'est une partie du déflecteur intérieur qui est mal foutu ou à bouger ou alors c'est le petit truc qui entoure la LED qui est tordu. Je vais réessayer devant un mur phare allumé, en essayant de bouger ce petit bidule autour de la LED, pour voir ce qu'il se passe.

Si quelqu'un aurait une photo de sa 4 RS 1 avec des LED de chez LED perf, j'aimerais bien voir la forme de son faisceau

Ah tu vois que c'est pas la batterie! Mais à suivre
Le Stop and Start a des conditions très spécifiques pour pouvoir se mettre. Trop froid, trop chaud, clim, pente et montée, tension de batterie trop faible, voici des raisons de non branchage.
Dès que je fais le plein, j'ai des reprises de ouf aussi, ca s'appelle le pied droit!
Et je suis d'accord avec nickbui , j'ai beau avoir des LED de série, je trouve que ton éclairage est très/trop éblouissant. Mais c'est peut-être les photos

mesterial a écrit : Ah tu vois que c'est pas la batterie! Mais à suivre
Le Stop and Start a des conditions très spécifiques pour pouvoir se mettre. Trop froid, trop chaud, clim, pente et montée, tension de batterie trop faible, voici des raisons de non branchage.
Dès que je fais le plein, j'ai des reprises de ouf aussi, ca s'appelle le pied droit!
Et je suis d'accord avec

nickbui , j'ai beau avoir des LED de série, je trouve que ton éclairage est très/trop éblouissant. Mais c'est peut-être les photos

Ce soir re-essai du régulateur.

Sur 5 km pas de souci tout fonctionnes, ensuite je fais un petit tour uniquement que de la ville et au retour je prends un bout d'autoroute, je réessaye le régulateur et au bout de même pas 30 secondes bam, il saute à nouveau, par contre je n'ai plus le problème du compteur kilometrique qui indique 0km/h pendant une fraction de seconde.

Je suis d'accord avec toi pour le start/stop il a des conditions de fonctionnement très très particulière. Des fois la voiture complètement à froid, je monte juste la pente du garage je m'arrête et le moteur s'éteint

On ne peut pas dire que la batterie s'est rechargé toute seul moteur éteint toute la nuit, voiture trop chaude le start/stop ne veut pas s'enclencher, voiture à température à peu près normal ça veut bien fonctionner. Maintenant j'ai rendez-vous à nouveau chez mon garage, lundi prochain, pour combler la fuite de l'échappement car il n'avait pas la pâte nécessaire, quand j'ai changé la batterie.

Je vais en même temps lui demander de refaire un test batterie pour voir la charge de celle-ci, qui normalement si tout fonctionne bien devrait être proche de 100 %

Je n'écarte pas la possibilité de l'alternateur qui peut être foutu ou qui ne recharge plus très vite. Où c'est le start/stop qui fout la merde.

Je donne un exemple, régulateur à 90 boîte en mode auto et mode normal, start/stop désactivé, donc il y a le petit voyant rouge sur le bouton.

Je mets le régulateur dans ces conditions et lorsque le régulateur saute, le start/stop se remet en fonction, on le voit car le voyant rouge n'est plus allumé.

Si lundi prochain, le petit garage fais un test batterie et que celle-ci est bonne, que la fuite d'échappement est comblé, mais qu'avec tout ça le régulateur saute toujours, je vais essayer un truc, débrancher complètement le start/stop en débranchant le câble du start/stop sur la batterie.

Je vais traiter les problèmes un par un jusqu'à trouver le souci

Si tout mes essais se retrouvent infructueux, on changera l'alternateur... Mais on en est pas encore là...

mesterial est-ce que tu sais comment "et si" on peut tester un alternateur pour voir s'il fonctionne toujours ?

Pour tous les autres qui disent être fier, d'avoir leur voiture d'origine Ça n'est pas obligatoirement ma préparation moteur qui me crée ces problèmes.

Ma rs n'est certes pas la plus vieille, elle est de 2015, mais elle approche les 107.000 km "elle a été reprogrammée et modifié pour rouler à l'éthanol quand j'avais 68.500 km" et c'est généralement autour de ce kilométrage qu'on commence à avoir des soucis de toute sorte, même voiture d'origine

J'ai oublié de parler de mes ampoules LED. Effectivement ça éclaire très bien sur la route maintenant qu'elles sont un peu remonté, mais en aucun cas, à la hauteur d'une personne assise dans sa voiture n'est ébloui par la mienne.

Je me suis mis à 20 mètres devant la voiture et les phares ne casse absolument pas les yeux, même en s'accroupissant pour simuler la hauteur lorsque qu'on est assis au volant de sa voiture.

À la distance de 20 m et les phares régler au plus haut avec la petite molette il faut que je sois quasiment assis par terre pour que le phare conducteur "uniquement celui-là" ne m'éblouisse.

Tu n'étais pas allé faire une reprogrammation en mai ? Ils ont cramé un truc, flashé un mauvais code, ou un truc qu'il fallait pas... Je verrais plus un problème comme ça en tout cas, 1 bit de travers et c'est foutu hein!

Pour l'alternateur, imaginons qu'il ait des défaillances intermittentes, la batterie fait tampon à ce moment là et il y a continuité totale de service. Mais je doute très fort d'une situation comme ça.
Pour le tester, tu mesures la tension au niveau de la batterie moteur allumé. Ça doit être supérieur à 12V (mais genre 13, pas 12.1). Je ne sais pas tester plus que ça. Tu peux accélérer, la tension doit monter légèrement.
Ça serait quand même intéressant de brancher Clip, ne serait-ce que pour comparer la tension que tu mesures avec celle que mesure la voiture avec le truc (cher!) branché sur la batterie. Enfin dans le cas où ça ne te dirait pas sapin de Noël avant bien sûr !

Chiant ce genre de problèmes ... surtout pour trouver d'où cela vient exactement

SPTrophy1981 a écrit :
Je me suis mis à 20 mètres devant la voiture et les phares ne casse absolument pas les yeux, même en s'accroupissant pour simuler la hauteur lorsque qu'on est assis au volant de sa voiture.

À la distance de 20 m et les phares régler au plus haut avec la petite molette il faut que je sois quasiment assis par terre pour que le phare conducteur "uniquement celui-là" ne m'éblouisse.

20m ce n'est pas assez.
Une voiture avec des phares mal réglées éblouie bien avant quand on la croise, mets toi à 200m en ligne droite

nickbui a écrit : Chiant ce genre de problèmes ... surtout pour trouver d'où cela vient exactement

SPTrophy1981 a écrit :
Je me suis mis à 20 mètres devant la voiture et les phares ne casse absolument pas les yeux, même en s'accroupissant pour simuler la hauteur lorsque qu'on est assis au volant de sa voiture.

À la distance de 20 m et les phares régler au plus haut avec la petite molette il faut que je sois quasiment assis par terre pour que le phare conducteur "uniquement celui-là" ne m'éblouisse.

20m ce n'est pas assez.
Une voiture avec des phares mal réglées éblouie bien avant quand on la croise, mets toi à 200m en ligne droite

...


Si à 200m une voiture qui arrive face à toi t'ébloui, met des lunettes de soleil

Et une nouvelle commande qui arrive

SPTrophy1981 a écrit : Et une nouvelle commande qui arrive

Je pense savoir ....

Crashoveryde a écrit :

SPTrophy1981 a écrit : Et une nouvelle commande qui arrive

Je pense savoir ....

Je crois pas