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Tervize a écrit :

Mathieu78 a écrit : Jolies photos !
J'ai fait le photographe moto sur cette piste il y a deux ans. J'aimerais y poser les roues de ma rouge un de ses quatre !

Excellent aussi le Bugatti, peut-être auras-tu ta boîte de prête . Un circuit qui me fait de l'œil aussi...le tout c'est de se lancer...comme souvent.
Par contre, la météo au Mans est souvent moins clémente qu'à Dijon.

Amuses toi bien et au plaisir !

J'ai pas peur de la pluie, je suis Normand les gars ! je roule en pneu de route quand c'est humide ca fait le travail

Cyril88 a écrit : Pourquoi le permis BE? Tu as quoi comme voiture pour tracter???

BE car le permis B ne permet pas de tracter en étant dans la légalité vu le poids d'une clio et d'un plateau. Je suis pas joueur depuis ma suspension de permis alors je préfèrerais être "clean"

La laguna ca risque d'être juste, 243k km au compteur. Je risque d'éclater une bielle .
Mais j'ai le camping-car des parents que je pourrais piquer. Je reconnais que ca me fait de l'œil en terme de confort sur place et en trajet...

Le bon compromis est le B96, pas d'épreuve juste une journée de formation théorique et pratique, et surtout pas de visite médicale ou autres a faire. Par contre pour la Clio il faut un plateau qui aura un PTAC de 1700-1800Kg et trouver un véhicule qui avec le bon PTAC qui permettent de tirer l'ensemble.
Une fois que tu as le plateau c'est tout de même un gros soulagement, quoiqu'il arrive tu peux rentrer normalement.

Attila oui c'est ce que je me dis, surtout que je vais aller de plus en plus loin.
C'est pas que j'ai pas confiance en moi quand je fais de la mécanique, parce qu'en général je suis pas du genre à remonter tout à l'arrache mais "rien ne se passe jamais comme prévu" et elle me le prouve à chaque fois

Tervize a écrit :

Attila oui c'est ce que je me dis, surtout que je vais aller de plus en plus loin.
C'est pas que j'ai pas confiance en moi quand je fais de la mécanique, parce qu'en général je suis pas du genre à remonter tout à l'arrache mais "rien ne se passe jamais comme prévu" et elle me le prouve à chaque fois

Une merde arrive vite, j'ai pleins d'exemples comme ça, une fois à Dijon en reprise de session après déjeuné je sors des stands la voiture s'arrête et ne repart pas, verdict pompe à essence morte. Il a fallu que je trouve quelqu'un de la journée qui repartait à Lyon, puis le lendemain louer un camion plateau pour faire l'aller-retour et récupérer la Clio à Prenois.
Ou encore ma casse moteur au Bugatti en première session, j'ai du appeler ma mère en urgence qu'elle loue un plateau, vienne depuis l'Yonne pour me récupérer, puis qu'on ramène la voiture à la maison et le lendemain prendre le train pour rentrer chez moi à Lyon, sans compter par la suite le rappatriement de la voiture sur Lyon, bref que des emmerdes.
A chaque fois c'est la grosse galère, bon depuis que j'ai le plateau j'ai pas eu d'emmerde du genre qui m'aurait empêché de rentrer, mais au moins j'ai l'esprit tranquille.

Bon encore des petites modifs sur la Clio.

Tout d'abord remplacement des colliers d'échappement. Ça faisait un moment que je devais m'y coller et quand Gpsport m'a dit qu'ils étaient mort, je me suis dis qu'il était temps de me bouger un peu.

Entre le collecteur et le cata j'ai remis un collier d'origine de clio cup, pareil à l'arrière pour la liaison du silencieux final. À l'arrière le collier à 40€ ça pique un peu mais bon, ça durera plus longtemps que les chinoiseries d'amazon.

Malgré ça toujours ce bruit de gamelle vide au démarrage et à froid. Ça rend dingue

Un chantier en appelant toujours un autre... Je me décidé à modifier la hauteur du diffuseur.



Sur nos clio 3 il plonge plus bas que le pc, il est même plus bas que le train arrière.

Pour se faire, on dépose le diffuseur, et les deux pattes de fixation.





Évidemment, elles sont différentes, ceci à cause des points de fixation sur la caisse, qui sont décalés.

Premièrement, on mesure sous la caisse combien on veut retirer pour atteindre la hauteur désirée.

Vers 4,5 / 5 cm les vis des canules du diffuseur commence à taper pour info (échappement en 60)
Faites attention aussi que votre coude ne soit pas trop proche aussi. Avec les lignes aftermarket il est possible que vous soyez plus bas.

Pour ma part j'ai retiré 4 cm de mémoire et j'ai coupé les vis des cannules. Elles dépassent plus donc je gagne de la marge. Ça évite les bruits de ferraille au moindre trou ou dos d'âne.

Secondo, on repère l'axe entre la vis du support et les trous de fixation. Si c'est pas droit c'est une galère pour mettre le diffuseur.

On coupe.. droit* si possible. Un coup de lapidaire ça fait le travail. Pensez à retirer de la matière sur la partie où il n'y a pas deux tôles juxtaposées.

Derrière on repère nos axes, on mesure la haute totale sur les deux supports histoire que ça soit droit notre histoire. Quand on sait que tout est bon on soudé un bon coup.





Une couche d'après et deux couches de peinture haute température histoire que ça bouge plus.
Pour les plus bricoleurs amateurs, pensez à cacher la vis avec du scotch de peintre.



Résultats :









Alors en terme d'aéro je pense pas qu'on puisse parler de gain évidemment avec ce genre de modif. Même si en principe le flux d'air devrait être moins perturber.
Le gain est plus esthétique pour ma part je pense.

Un peu de news ici... Pas grand chose de neuf sur la clio elle ne roule plus trop, la faute au prix du carburant. Ça calme mes envies de ballade.

Les pièces pour la boîte sont arrivées, il me reste à trouver du temps et de l'argent pour en finir, une bonne fois pour toute on l'espère


J'ai également commandé goujons et écrous de roues pour remplacer ceux d'origines... Les filets sur certain sont morts et ça ne me rassure pas trop.

J'ai la distribution à prévoir dessus l'an prochain, à voir si je me lance dans des aac en passant, même si mon attention est plus portée sur une autre en ce moment...






Après 2 ans de travail ça commence à ressembler à une voiture

Wha ça en fait un paquet de pièces !! Il y en a pour cher déjà sur la table là.

C'est un énorme turbo qu'il y a sur le R5 non ? J'ai pas suivi l'histoire si tu avais déjà communiqué dessus...

ArchiBX33 a écrit : Wha ça en fait un paquet de pièces !! Il y en a pour cher déjà sur la table là.

C'est un énorme turbo qu'il y a sur le R5 non ? J'ai pas suivi l'histoire si tu avais déjà communiqué dessus...

Oui en effet, beaucoup de pièce à changer obligatoirement comme les roulements. Je suis content d'avoir la remise de 20/30%

Nan c'est une R5 alpine turbo que je restaure complètement d'origine, je ne communique pas trop dessus. Ca serait beaucoup trop de photos et de reportage à faire https://clubr5.forumpro.fr/t25195-presentation-restauration-d-une-r5at

Bonjour les amis, pas trop d'activité sur la clio pour le moment. La boite n'est toujours pas remontée.
J'ai déjà prévu de remplacer la butée d'embrayage après 5000km... A froid aucun bruit mais à chaud même moteur éteint on l'entend grincer à mort !

Autrement comme d'habitude LBC m'a poussé à l'achat... supports moteurs Vibratechnics en route pour la maison. une bonne occasion qui se présentait
Les goujons et écrous de roues arrivent cette semaine après 2 mois de litiges

Dans cette ambiance un peu morose, j'ai décidé d'aller faire mon baptême au Nürburgring ! Rendez vous le week-end du 24-25 sur place en espérant que tout se passe bien !

Ton baptême... toi au volant de ta Clio? Ou en passager dans la caisse d'un autre?

PS: Tu pourrais m'envoyer ta ref peinture en MP?

Salut.

"Si un pilote vous dit qu’il n’a pas peur sur le Ring, soit il ment, soit ..." JS
Bon fun.

Cyril88 a écrit : Ton baptême... toi au volant de ta Clio? Ou en passager dans la caisse d'un autre?

PS: Tu pourrais m'envoyer ta ref peinture en MP?

Au volant de la clio bien sûr !

Celles des supports de diffuseur ? C'est de la Motip haute température ref: 04031 ca fait un noir mat en rendu. Jamais vu de cloque se former avec cette peinture.

Pour ta butée il faut monter le modèle qui était utilisé sur les espaces, elle est plus costaud et résisté bien en usage intensif

Attila a écrit : Pour ta butée il faut monter le modèle qui était utilisé sur les espaces, elle est plus costaud et résisté bien en usage intensif

Ah je note pour la prochaine fois alors merci du conseil Attila ! Je pense que la mienne n'a pas aimé le changement de boite entre deux. Avant je n'avais pas eu ce soucis. on a peut pas trop graissé la queue de boite aussi...
Je me tâte à passer en disque d'embrayage 4 patins aussi mais c'est du luxe je pense.

Après je réfléchis à faire évoluer le train arrière, je pense premièrement à passer en silent bloc powerflex black puis à un kit de renfort by Pure Motorsport, ayant les ressorts intégrés avec les gazshock à l'arrière, pas de problème de compatibilité



Dernière évo possible une barre de torsion ajustable DNA racing, après est ce utile avec un kit de renfort ??? en tout cas le charme du réglage reste sympas, le prix moins.

Je te retrouverai la réf de cette butée, je l'ai qui traine quelque part, mais si tu veux faire de la piste régulièrement elle est quasiment obligatoire si tu veux éviter de démonter ta boite régulièrement.
Pour le 4 patins en usage route c'est l'enfer je pense, repartir en 1° devient plus brutal, pour un usage piste uniquement c'est pas un souci mais pour un usage mixte c'est peut être un peu extrème.
Tu attends quel apport avec le renfort de train et la barre DNA?

Pas sûr du gain pour ton utilisation de ta Clio. L'origine fonctionne déjà bien je pense. Tu en sera peut-être déçus.

Nan je parlais de la ref du bleu Dynamo...

Attila a écrit : Je te retrouverai la réf de cette butée, je l'ai qui traine quelque part, mais si tu veux faire de la piste régulièrement elle est quasiment obligatoire si tu veux éviter de démonter ta boite régulièrement.
Pour le 4 patins en usage route c'est l'enfer je pense, repartir en 1° devient plus brutal, pour un usage piste uniquement c'est pas un souci mais pour un usage mixte c'est peut être un peu extrème.
Tu attends quel apport avec le renfort de train et la barre DNA?

Pour le moment jamais eu de soucis avec la butée

Oui bon le patin c'est une mauvaise idée, déjà que le VM allégée n'aide pas !

L'objectif du renfort c'est d'éviter les déformations du train arrière en appuis. Sur les gros appuis le retour d'information de l'arrière est un peu flou. Ca donne l'impression que la caisse lève du cul

Les anglais ont l'air d'en être content, je dois juste vérifier que les canalisations de freins passe comme à l'origine. Sur clio 2il y a des modifs, à voir sur la 3.

La barre ca sera du plus mais c'est pas ce que je privilégie, ca me semble un peu "bas" par rapport au train arrière.. Sur un dos d'ane ou un vibreur, il y a moyen de tout arracher




La faiblesse