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francis.barman a écrit : Et ben je découvre ton poste ca à l'air du bon boulot ! Assez Cool !

ArchiBX33 a écrit : Bonjour à tous les amis !

Remontage étape N°3 :

Après avoir stoppé à cause du joint de la plaque alu coté pompe à huile, j'ai pu reprendre à cette étape.

Donc pause du joint d'origine Renault et serrage au couple les différentes vis. Vis d'origine, elles étaient en bon état. Pas comme celles de la pompe à eau que j'ai toutes détruites... car serrées par Hulk et sa rallonge de 5m lors de la précédente distri... Bref.



D’ailleurs question !!

Dois-je laisser ces petites nervures de joint qui dépassent maintenant du à l’écrasement ? Dans la doc il est dis cela, mais je ne sais pas si la doc parle vraiment de ça ou des languettes présentes sur le joint d'origine... Vous avez des idées ? J'ai un doute débile sur ce point...








Pour le moment je suis en attente pour remonter le carter d'huile car je n'ai retrouvé aucune vis du carter... Je sais pas si j'ai réussi a paumer les 21 vis de carter ou si mon mécano a oublié de remettre les vis lors du diag des coussinets fondu. Bref, je suis bon pour en reprendre 21 nouvelles.... et ça pique...



Bon j'ai continué le remontage de la pompe à eau avec des vis fournies par Véritec. Un peu étonnant comme type de visserie mais bon si ça permet de démonter plus facilement pour un changement de pompe à eau pourquoi pas.











A la suite de ça j'ai tout de suite reposé un nouveau joint spi de vilo coté distri. Je n'avais pas d'outils a mettre pour facilité la mise en place, alors avec l’emballage des essuis glace en plastique fin transparent je m'en suis fait un. J'ai fait un tube avec une légère forme de cône et ça m'a bien aidé. Puis a la douille de 32mm tranquillement. J’espère que je l'ai bien posé...





Bon la c'est le gros moment pour moi !!

Pose du joint de culasse et des 2 pions de centrage, mise à mis course de tous les pistons et pose de la culasse.

En envoyant la photo à Vince77, il a pas pu s’empêcher de me faire une blague que j'avais mis les pistons avec la flèche du mauvais coté... Quel farceur ! Mais ça a eu son effet une demi seconde quand même !





Vidéo de la pose et ma tenue de garagiste du dimanche.



Mise en place des vis neuve (Origine Renault)



Après un premier serrage à 20 N.m de l'ensemble des vis et une vérification de l'ensemble du bon serrage à 20 N.m, première pass à 100° toujours en respectant l'ordre de serrage.
Puis 2ème pass à encore 100°. Là ça commence à être du sport et avec la chaleur du sud, j'ai bien transpiré.





Voilà culasse serrée ! L'ensemble sur le support est vachement plus lourd à manipuler d'un coup ! Quand le moteur bascule sur l'axe tournant t'a vite fait de te faire embarquer ! Et c'est pas avec mes 70Kg que je vais faire le poids...

Suite des travaux. J'ai mis à baigner dans de l'huile neuve bien sur les 16 poussoirs neuf pendant 48h et j'ai sorti les 16 linguets de leurs emballages. Mais là, j'ai mis un stop par précaution. Car j'ai 1 ou 2 poussoirs qui sont tout mous et ne veulent pas se remplir correctement. Ils ont laissés s'échapper des bulles d'air, j'ai tout essayé dans toutes les positions, ils ne veulent pas se durcir. Les autres sont durs comme du béton mais j'en ai 2 qui ne veulent pas. Donc je me pose des questions. Peuvent-ils être défectueux ou c'est juste qu'ils leurs faut plus de pression qu'un simple bain pour se remplir correctement. Je suis preneur de vos conseils. J'ai fait un mail à Véritec ce matin pour avoir son avis.

J'ai remarqué aussi que les linguets ont un petit clips métallique pour venir se prendre sur la tête des poussoirs. Ce que j'avais n'étaient pas équipés.





Bon vu que j'ai mis en standby la pose je me suis orienté sur d'autres tache.

- Changement du goujon d'AAC d’échappement par un neuf avec un écrou neuf également. J'ai contrôlé visuellement les ACC, malgré 2 ans de stockage ils sont restés beau et bien lisse. Rien a signaler.




- Mise en place d'un nouveau joint de bouchon de vidange (le genre de truc con facile a oublier lors d'un remontage moteur je pense)

- Mise en place du nouveau joint de carter. (J'attends d'avoir les vis pour fermer, mais je ferai peut être la distri sans. Histoire d’être sur de mettre la pige de calage au bon endroit.. )





NB : J'ai aussi contrôlé l'étanchéité des soupapes avec l'unique bougie d'origine du moteur que j'ai retrouvé (visible sur la photo des AAC) Donc j'ai du le faire chambre par chambre.. bien long. Je n'ai noté aucune coulure dans les conduits. Bon point !

J'ai aussi reposé une pipe de pompe à eau neuve avec son joint mais sa vis d'origine pas très belle...





Voilà pour le moment j'en suis là. Ça n'avance pas très vite mais bon ça me permet de prendre du plaisir plus longtemps à remonter ce moteur.

Donc pour résumer il me faut encore :

- 21 vis de carter d'huile - Ref : 7703002705
- Une poulie d'AAC d'admission AISIN - C'est mieux d'en mettre une neuve quand même.

To be continued !

Rob83rallye a écrit : C'est tout bon j'ai trouvé. C'est en effet dans la doc 6027A. Sauf que j'avais 2 version,une de 240 page et l'autre de 340 ! C'est dans celle de 340.