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@mathieu78 ça dépend de la conduite. Moi je roulais pas mal et dodo au sec donc ça aide pas mal

Je roulais fort à l'époque donc elle a vite changé de couleur

Merci Tervize pour ta réponse.

Il m'arrive de faire 200km par jour donc ça ira assez vite.

Je suis du même avis sur les échappements, l'esthétique est le dernier de mes soucis, l'important est le rendu sonore et que le matériel tienne dans le temps

Au fait je viens de passer la barre des 20000km depuis que je suis a l'éthanol et ça roule toujours

SPTrophy1981 a écrit : Merci

Tervize pour ta réponse.

Il m'arrive de faire 200km par jour donc ça ira assez vite.

Je suis du même avis sur les échappements, l'esthétique est le dernier de mes soucis, l'important est le rendu sonore et que le matériel tienne dans le temps

Au fait je viens de passer la barre des 20000km depuis que je suis a l'éthanol et ça roule toujours

Si ça pète ça sera vers les pattes d'échappement, le soucis c'est que le soutien doit se faire par le bas et bon le haut.

Pense à changer ou vérifier tes bougies avant tes 25k km. Tu sauras si la carto est bonne à la tronche de celles-ci

Tervize a écrit :

SPTrophy1981 a écrit : Merci

Tervize pour ta réponse.

Il m'arrive de faire 200km par jour donc ça ira assez vite.

Je suis du même avis sur les échappements, l'esthétique est le dernier de mes soucis, l'important est le rendu sonore et que le matériel tienne dans le temps

Au fait je viens de passer la barre des 20000km depuis que je suis a l'éthanol et ça roule toujours

Si ça pète ça sera vers les pattes d'échappement, le soucis c'est que le soutien doit se faire par le bas et bon le haut.


Pense à changer ou vérifier tes bougies avant tes 25k km. Tu sauras si la carto est bonne à la tronche de celles-ci

Dur a dire car j'avais déjà ces bougies lors de la prépa et qui sait combien de temps elles étaient déjà là

Si tu sortais tes cheveux d'origine elles doivent être bonne.
Sinon blanche/gris claire-> trop pauvre.
Très noirci -> trop riche.

Perso j'avais pas fait les bougies (pas de clé dyna), mon mécano m'avait dis ras, ça tourne bien.

Tervize a écrit : Si tu sortais tes cheveux d'origine elles doivent être bonne.
Sinon blanche/gris claire-> trop pauvre.
Très noirci -> trop riche.

Perso j'avais pas fait les bougies (pas de clé dyna), mon mécano m'avait dis ras, ça tourne bien.

Une révision avait été faite en début d'année et Renault m'avait rien signalé sur les bougies, on verra lors de la prochaine révision dans 6000km déjà

Ce matin petit tour chez Renault pour un renseignement... Qui s'est terminée en commande, Non Didiou

Haut parleurs arrière Focal commandés

Je pensais que chez Renault les différents kits Focal ne pouvaient être vendu qu'avec la pose comprise et non en tant que pièces détachées.

Résultats les Focal en 13cm ne coûtent "que" 83€ en détail alors que avec le montage c'est 115€.

Donc me voilà en attente de la commande des hp que je monterai moi-même

SPTrophy1981 a écrit : Ce matin petit tour chez Renault pour un renseignement... Qui s'est terminée en commande, Non

Didiou

Haut parleurs arrière Focal commandés

Je pensais que chez Renault les différents kits Focal ne pouvaient être vendu qu'avec la pose comprise et non en tant que pièces détachées.

Résultats les Focal en 13cm ne coûtent "que" 83€ en détail alors que avec le montage c'est 115€.

Donc me voilà en attente de la commande des hp que je monterai moi-même

Idéal pour compléter ta sono
Et sinon, la peinture appliquée de façon professionnelle sur tes jantes, elle tient le coup ?

Cuthallox a écrit : Idéal pour compléter ta sono
Et sinon, la peinture appliquée de façon professionnelle sur tes jantes, elle tient le coup ?

Tu parles du chewing-gum posé à l'arrache en extérieur ?

GregAlsace a écrit :

Cuthallox a écrit : Idéal pour compléter ta sono
Et sinon, la peinture appliquée de façon professionnelle sur tes jantes, elle tient le coup ?

Tu parles du chewing-gum posé à l'arrache en extérieur ?

Oui mais c'est du Hollywood

Oui ça tient tant qu'on y touche pas, actuellement les jantes sont plus beige que noir mais ça tient, on verra lorsque le temps me permettra de les laver.

J'ai un stress par contre avec la dv+, il y a 3 vis a enlever avec une clé Allen, les 2 du haut se retirent, mais la 3eme se trouve en dessous.

Et après avoir passé 1h sur cette vis j'ai laissé tombé, la clé veux pas prendre et il n'y a pas de jeu et en y regardant bien cette vis est tout abîmé, il faudrait taper au marteau pour faire " pénétrer " la clé Allen

SPTrophy1981 a écrit : Oui mais c'est du Hollywood

Oui ça tient tant qu'on y touche pas, actuellement les jantes sont plus beige que noir mais ça tient, on verra lorsque le temps me permettra de les laver.

Avec un bon nettoyant (et pas une brosse de station de lavage ) ça devrait le faire.
Tu te souviens de ce que je t'ai dis sur les jantes plasti-dip de ma Saxo VS la station de lavage...

SPTrophy1981 a écrit : Et après avoir passé 1h sur cette vis j'ai laissé tombé, la clé veux pas prendre et il n'y a pas de jeu et en y regardant bien cette vis est tout abîmé, il faudrait taper au marteau pour faire " pénétrer " la clé Allen

et en enlevant les 2 collier sur les durites + le connecteur sur la valve, tu dois pour la sortir du moteur et chopper la vis avec une pince non? De souvenir elle dépasse.
Apres pour la changer mais j'ai pas la ref :-/

Voici la dump avec la vis en dessous, la chopper avec une pince je sais pas... A voir comment Suze l'a démonté cette dump.

SPTrophy1981 a écrit : Voici la dump avec la vis en dessous, la chopper avec une pince je sais pas... A voir comment

Suze l'a démonté cette dump.

Ce que je disais :
1) tu vire le connecteur
2) le premier collier
3) le deuxieme collier

==> t'as la dump libre et tu peux bosser sans etre au dessus du moteur

bd0g a écrit :

SPTrophy1981 a écrit : Voici la dump avec la vis en dessous, la chopper avec une pince je sais pas... A voir comment

Suze l'a démonté cette dump.

Ce que je disais :
1) tu vire le connecteur
2) le premier collier
3) le deuxieme collier

==> t'as la dump libre et tu peux bosser sans etre au dessus du moteur

Mais c'est vrai ça quel je fais moi

J'avais viré le connecteur mais j'ai pas pas pensé aux 2 durites

Merci je ferai ça plus tard

Le top, c'est de la sortir entièrement. Une fois que tu as enlevé les deux durites, tu peux passer pour démonter la patte qui tient la dump.

Comme ça tu peux bosser dessus à l'aise.