Clio Williams

Marco · Messagepar **Marco** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

Dernier message de la page précédente :

Non ma remarque était pour lupo, nos posts se sont croisés Mais ma résolution pour 2008 : Acheter une williams (mais je tiens que rarement mes résolutions )

Messagepar **Publicité** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

johnny · Messagepar **johnny** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

motus 306 a écrit: D'ailleur pourquoi ce rupteur à 6500trs alors qu'apparemment le F7R peut tourner sans aucun (mais alors aucun problème) à 7000trs?Je pense même qui reste très fiable jusqu'à 7500trs. Salut! Le "très" me fait un peu peur là C'est dans un souci de fiabilité que Renault à l'époque avait placé un rupteur aussi bas sur leur sportive phare S'ils avaient pu, ils auraient évidemment placé ce rupteur plus haut pour ce moteur destiné au départ pour le rallye.Le moteur F7P de la 16s est un moteur dit carré, il peut aller chercher les tours car sa vitesse linéaire est moins importante. Le F7R de la Williams est un moteur longue course ,qui lui recherche le couple et pas de monter haut dans les tours. Voilà en gros le pourquoi de la question.Je pense qu'aller taquiner juste de temps en temps des 7000trs sur la williams permettra de conserver à ce moteur de la fiabilité, par contre pour celui qui jouera constamment dans les tours, ce sera jouer avec le feu...

RSR · Messagepar **RSR** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

johnny a écrit: Je pense qu'aller taquiner juste de temps en temps des 7000trs sur la williams permettra de conserver à ce moteur de la fiabilité, par contre pour celui qui jouera constamment dans les tours, ce sera jouer avec le feu... Si la caisse est entretenu les tours ne lui pose pas de probleme, 7000 c'est rien pour ce bloc. Je prefere etre à 8000 avec un F7R que à 7600 avec un F4R qui lui n'est vraiment pas prevu pour un tel regime (lingets )

johnny · Messagepar **johnny** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

Oui, tu confirmes ce que je dis.Et 7000trs c'est une chose, mais pour la fiabilité on s'approche du maximum quand même, sachant que certaines puces font rupter quasiment à 8000trs... Si les ingénieurs de renault se sont privés d'un rupteur bien plus haut sur ce modèle ultra sportif, il faut bien se douter qu'il y avait des raisons !

clio williams 51100

la mienne était effectivement équipée d'une puce qui mettait le rupteur tres loin a mon gout donc je l'ai retirer afin de remettre la puce d'origine.apres c'est un choix.

motus306 · Messagepar **motus306** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

Pourtant le F7R de la megane prends 7000trs d'origine avec les mêmes cotes moteurs (longue course).Qu'est ce que Renault a renforcé entre les deux ?

Marco · Messagepar **Marco** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

La mégane a le même bas moteur que la clio rs, donc auraient ils modifiés quelques choses entre la clio wiwi et la mégane

clio williams 51100

voilà les modifs entre le moteur de la willy et de la meganenouvelle culassesoupapaes plus largesdes bielles allégéesdes pistons modifiésdes arbres à cames retaillés et un collecteur d'échappementinédit 4 en 2 en 1résultat le moteur gagne en couple et régime maximal

Marco · Messagepar **Marco** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

Pistons modifiés à quel niveau?

clio williams 51100

je ne peux pas t'en dire plus ; il n'y as pas d'explication a ce sujet dans mon livre

motus306 · Messagepar **motus306** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

Pour le collecteur 4-2-1,pour l'avoir vu plusieurs fois,il ressemble plus à un 4 en 1 qu'à celui des RS 2004.

Wiwi45 · Messagepar **Wiwi45** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

Juste une petite correction le F7r de la Williams n'est pas du tout fiable si on tape tout le temps au dessus de 7000trs

gan-rs · Messagepar **gan-rs** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

Wiwi45 a écrit: Juste une petite correction le F7r de la Williams n'est pas du tout fiable si on tape tout le temps au dessus de 7000trs Ok aec toi le moteur de Clio 16 ou willi a 7000 tr / min Non stop le moteur se rinsse tres vite trop vite meme . . .

RSR · Messagepar **RSR** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

clio williams 51100 a écrit: voilà les modifs entre le moteur de la willy et de la meganenouvelle culasse Conduits d'adm façon F4Rsoupapes plus larges A l'admission seulementdes bielles allégées Les mêmes que F4Rdes pistons modifiés RV 9.8:1des arbres à cames retaillés et un collecteur d'échappement inédit 4 en 2 en 1 les aac ne sont pas retaillé mais nouveaux avec des diagrammes inf. à ce de la wiliamsrésultat le moteur gagne en couple et régime maximal

coub · Messagepar **coub** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

Hello!!Voila petite question bete :Quelles sont les differences entre une phase 1 et phase 2 ??Si vous aviez des photos de phases une et deux pour voir ca serait cool

carmouse33 · Messagepar **carmouse33** » jeu. 10 déc. 2015 22:15

Les phases 1 sont numérotées, et les 2 seulement quelques unes, les phase 2 ont en plus, rétros électriques et au design un peu différent, le 2.0 est sur les baguettes de portes alors que sur la 1 il est à coter des clignos latéraux, le renault et le clio sont sur la baguette noir du coffre sur les 1 et au dessus sur les 2, la calandre d'un seul morceau et plus épaisse les feux arrière et la baguette ar bombées sur la 2, essuie glace arrière plus fin sur la 2, baguette de portes plus épaisses sur la 2, les boutons de chauffage sont différents sur la 2, la trappe à essence et lisse sur les 1, voila, je crois que j'ai fait le tour du plus important.

Clio Williams

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