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Un nouveau clioteux passé aujourdhui pour une geometrie complete avec, je pense la plus belle prépa chassis que j'ai vu sur une RS ... Silentbloc powerflex, freins grN, toyo R888 amorto viarouge... et magic camber. Un réglage au petit oignons qui m'a couté une demi bouteille de pepsi tellement il faisait chaud . J'espere que Pixelred sera content du travail ;)

J'avais bien vu, mais le post datant, j'ai préféré redemander Clio 2 RS1 // Lancer Evolution 5 GSR

Salut,J'ai fait changer mes 2 pneus avt sur ma Rag' il y a peu, et vu leur état après seulement 16000km, je pense que j'ai un problème de réglage du train avant.(l'intérieur du pneu est en bas sur la photo)BIzarre ... Mon ex Ragnotti --> Ma RS3 titane

BonjourParallélisme a réglé

Ok, merci.Quelles valeurs me faut-il si je fais faire une géo complète ?

Je ne connais pas les valeurs pour ta voitureDe toutes façon si tu va dans un centre, il vont te réglé ça comme il faut

Oui, mais les valeurs d'une RS2 '"classique" sont-elles les mêmes que ceux d'une Ragnotti ? Car j'ai peur que la Rag' n'existe pas dans leur base de données.

bon j'ai besoin d'un peu d'aide pour trouver les bonnes valeur pour mettre au point mon chassis de clio RS1 pour un usage route assez sévère et sortie piste. car après avoir bouffé je sais plus combien de pages du fofo sur les réglages j"ai compris certains truc sur la clio mais je reste un peu perdu sur les valeur à mettre !!!Pour résumer, suite au baptême de piste de ma RS1 aux écuyers, moi ça fait longtemps que c'est fait Pour avoir déjà bien écumé le tracé avec mon ancienne 207RC (-1°55"de carro av, frein pagid, B8/ eibach, fédérale RSR,échangeur frontale, remap...) autant j'ai trouvé le placement du train arr assez sympa, il engage assez bien et on peut le faire partir sur demande pour certain enchainement, autant j'ai été assez dessus du train av ça engage bien et de façon assez précise mais ! ça s’essouffle trop vite encore trop de sous virage et perte de mortricité encore assez présente en sortie de virage et j'ai mangé les gommar plus sur l'épauleJ'avoue être perplex car sur route elle marche du tonner je passe partout plus fort qu'avec mon ancienne 207, alors sur piste je m'attendait à avoir équivalent sinon mieux, du coup un peu dessus.voici ma config actuel : vidage intérieur complet reste plus que les sièges d'origine (mais je vais chercher ce week end un sparco rev) et climbagues de cremaillère cup by seizles 4 sb power flex bar stabamortos av b14 de lamber (perçage pour carrossage + retaré + dble bague de guidage et ressort origine dc taré à 70N/mm)amortos ar bibi Grn ressorts 60N/mmbar av OMPbar ar alu by seizfédérale 595 rsr (2bars au 4 coin à chaud sur la piste)hauteur de caisse 150mm av /200mm arr (un peu plus plongeant que d'origine)geo av (G/D)carro -1°52/-1°51para -0°05/-0°05géo ar (G/D)carro-1°38/-1°21para 0°22/0°12je pense refaire une géo pour mettre un carro à l'av autour des -2°30 j'ai pu lire que c’était apparemment une bonne valeur sur le train av, je pense que je vais laisser les 0°10 d'ouverture car je la trouve pas floue à haute vitesse.Bon puis j'ai 4 cales de 12mm que j'ai pas encore montées.mais pr le train ar je sais pas trop quoi faire, car j'ai compris qu'en mettant plus d'ouverture dessus, le train arr enroulait plus (logique comme les bon vieux trains arr autodirectionnel ) dc poussait moins le train av dc moins de souvirage. Ouvrir c'est bien mais faut pas que ça devienne casse gueule !! jusqu'ou je peux aller en ouverture (mettre des cales à dédé de 0°30 ?).Le truc que j'ai pas compris c'est pkoi bcp de runner avait limite plus de carro à l'arr qu'à l'av alors que moi je trouve mon arr est déjà bien soudé, sauf si bien sur volontairement on la place au freinage pour qu'elle parte un peu.bref j'ai besoin de vos lumières les gars

Il faudrai les lumiere de Lambert, il a l'air de pas mal connaitre les réglagle optimaux,du moins il a l'air d'y avoir pas mal bosser. ;)

je l'ai eu au tel pour me conseiller ;)

bonjour a tousayant un soucis de hauteur de caisse, quelqu'un aurait-il les hauteur d'origine et si possible la manière dont elle sont mesurer...Merci

Bonjour à tous.Je viens vous demander quelques renseignements sur les réglages de train avant entre la Rag' et la Rs2004 cs.Ayant conduit plusieurs fois une Rag', je trouve le train avant plus informatif, il s’inscrit mieux dans les courbes, bonne stabilité à haute vitesse (autoroute, grande courbes...). Possédant une Rs2004 cs, je la trouve moins stable à haute vitesse (impression que l'avant est trop léger) et moins incisif en courbe.Y'à t'il un réglage différent au niveau du carrossage ou de la pince qui pourrait expliquer cette différence de feeling?Merci.

Manu10 a écrit: bon j'ai besoin d'un peu d'aide pour trouver les bonnes valeur pour mettre au point mon chassis de clio RS1 pour un usage route assez sévère et sortie piste. car après avoir bouffé je sais plus combien de pages du fofo sur les réglages j"ai compris certains truc sur la clio mais je reste un peu perdu sur les valeur à mettre !!!Pour résumer, suite au baptême de piste de ma RS1 aux écuyers, moi ça fait longtemps que c'est fait Pour avoir déjà bien écumé le tracé avec mon ancienne 207RC (-1°55"de carro av, frein pagid, B8/ eibach, fédérale RSR,échangeur frontale, remap...) autant j'ai trouvé le placement du train arr assez sympa, il engage assez bien et on peut le faire partir sur demande pour certain enchainement, autant j'ai été assez dessus du train av ça engage bien et de façon assez précise mais ! ça s’essouffle trop vite encore trop de sous virage et perte de mortricité encore assez présente en sortie de virage et j'ai mangé les gommar plus sur l'épauleJ'avoue être perplex car sur route elle marche du tonner je passe partout plus fort qu'avec mon ancienne 207, alors sur piste je m'attendait à avoir équivalent sinon mieux, du coup un peu dessus.voici ma config actuel : vidage intérieur complet reste plus que les sièges d'origine (mais je vais chercher ce week end un sparco rev) et climbagues de cremaillère cup by seizles 4 sb power flex bar stabamortos av b14 de lamber (perçage pour carrossage + retaré + dble bague de guidage et ressort origine dc taré à 70N/mm)amortos ar bibi Grn ressorts 60N/mmbar av OMPbar ar alu by seizfédérale 595 rsr (2bars au 4 coin à chaud sur la piste)hauteur de caisse 150mm av /200mm arr (un peu plus plongeant que d'origine)geo av (G/D)carro -1°52/-1°51para -0°05/-0°05géo ar (G/D)carro-1°38/-1°21para 0°22/0°12je pense refaire une géo pour mettre un carro à l'av autour des -2°30 j'ai pu lire que c’était apparemment une bonne valeur sur le train av, je pense que je vais laisser les 0°10 d'ouverture car je la trouve pas floue à haute vitesse.Bon puis j'ai 4 cales de 12mm que j'ai pas encore montées.mais pr le train ar je sais pas trop quoi faire, car j'ai compris qu'en mettant plus d'ouverture dessus, le train arr enroulait plus (logique comme les bon vieux trains arr autodirectionnel ) dc poussait moins le train av dc moins de souvirage. Ouvrir c'est bien mais faut pas que ça devienne casse gueule !! jusqu'ou je peux aller en ouverture (mettre des cales à dédé de 0°30 ?).Le truc que j'ai pas compris c'est pkoi bcp de runner avait limite plus de carro à l'arr qu'à l'av alors que moi je trouve mon arr est déjà bien soudé, sauf si bien sur volontairement on la place au freinage pour qu'elle parte un peu.bref j'ai besoin de vos lumières les gars je crois que tuas inversé avant et arrière sur les carrossages....moi j'ai ça sur mon RS1:hauteur de caisse 135mm av /180mm arr par contre je c plus ce qu'il y avant d'origine geo av (G/D)carro -1°27/-1°25 avec magic camber mc114 et -2°00 +/- 0.5 en mettant un boulon de 12 à la place de 14 en haut ;-)para -0°02/-0°03géo ar (G/D)carro-1°52/-1°58 non réglable originepara 0°06/0°18 non réglable originec'est quoi les hauteur de caisse d'origine (mesure sol rail de levage)?????

Gentleman-Driver01 a écrit: Bonjour à tous.Je viens vous demander quelques renseignements sur les réglages de train avant entre la Rag' et la Rs2004 cs.Ayant conduit plusieurs fois une Rag', je trouve le train avant plus informatif, il s’inscrit mieux dans les courbes, bonne stabilité à haute vitesse (autoroute, grande courbes...). Possédant une Rs2004 cs, je la trouve moins stable à haute vitesse (impression que l'avant est trop léger) et moins incisif en courbe.Y'à t'il un réglage différent au niveau du carrossage ou de la pince qui pourrait expliquer cette différence de feeling?Merci. ragnotti = plus de carrossage à l'avant par contre attentions aux cardans...

Bonjour,Je suis à la recherche pour ma clio rs de 2000 des amortisseurs cup pour l'arr.Merci de vos réponses.