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Ouais , disons que ça va chanter....... Du heavy métal très certainement !
Mais surtout, tu vas encore gagner des poneys .
Objectif 300cv ?

Mathieu78 a écrit : Déjà, en catasport ça va sonner plus fort que de l'origine....
Alors sans, je n'imagine pas .

Tu vas encore gratter des poneys

Version avec Cata Sport "Son mauvais"

https://youtu.be/1dk_4s9uX30


Version décata


https://youtu.be/q-Gs6NMR_Fc

300cv ça n'ira je crois malheureusement pas jusqu'à la, mais ça va les lécher de très près

Franchement, la version decata avec silencieux GT perf ne semble pas trop hurler !
Le son de la version avec cata sport n'étant pas très bon, difficile à dire si c'est très différent de les version sans cata.
Mais au final, je pense que ça va bien le faire.
Hâte de voir et d'entendre le résultat .

Il y a un gain potentiel de chevaux ou c'est juste sonore ?

GregAlsace a écrit : Il y a un gain potentiel de chevaux ou c'est juste sonore ?

Mettre un cata sport fait gagner entre 5 et 10cv (généralement). Mais comme cette blanche est déjà bien optimisée, je ne sais pas trop où ça va amener la courbe de poneys

GregAlsace a écrit : Il y a un gain potentiel de chevaux ou c'est juste sonore ?

Mathieu78 a écrit :

GregAlsace a écrit : Il y a un gain potentiel de chevaux ou c'est juste sonore ?

Mettre un cata sport fait gagner entre 5 et 10cv (généralement). Mais comme cette blanche est déjà bien optimisée, je ne sais pas trop où ça va amener la courbe de poneys

Pour tout vous dire, même si pour moi le gain sera un gros mystère, on m'a parlé de 10 voir 15 chevaux gros maximum, car l'échangeur jouerai sur le gain. On m'a expliqué également que mettre un cata sport permettez de monter la pression de suralimentation et comme j'ai l'échangeur derrière, ça devrait le faire. Néanmoins je ne préfère quand même plus m'avancer et attendre le résultat.

Au-delà de la puissance, ce qui m'intéresse tout autant voir plus, c'est le couple. Car comme je l'ai déjà dit il a été volontairement limité au niveau actuel. Même si le préparateur n'est pas chaud chaud, je demanderai quand même qu'il puisse l'augmenter un tout petit peu mais vraiment pas grand-chose juste histoire d'avoir à nouveau l'impression de conduire une autre voiture.

Affaire à suivre

Aujourd'hui, nettoyage du filtre à air




Je sais je sais il tire une sale tronche, il avait bien besoin d'un "petit" nettoyage

Je ne sais pas pourquoi j'ai cette partie qui est si noir, mais après avoir mis le détergent du kit de nettoyage de la marque BMC puis rincé le filtre c'était toujours aussi affreusement sale.

Au grand maux, les grands remèdes, j'y ai ensuite encore appliqué un cleaner universel puis à nouveau rincer le filtre et là c'était beaucoup mieux.

Comme je n'ai pas envie d'y passer toute l'après-midi comme lors du dernier nettoyage, petit séchage express "svp ne me jugez pas"

D'ailleurs je me pose la question sur la durée de vie d'un filtre à air nettoyable, ne sachant pas depuis quand il est sur la voiture et vu le kilométrage de ma voiture, je pense que ce sera son dernier nettoyage ensuite changement pour un nouveau filtre, c'est plus sûr je pense




Ne vous en faites pas, le sèche-cheveux ne soufle qu'à mi-puissance et à chaleur moyenne, je ne voudrais pas tout faire exploser et faire cuire le filtre à air

Il est bien dégueu ce filtre ! Surtout la partie basse.
Par contre il semble encore graissé vu qu'il n'est pas complétement pâle.

J'avais et une grosse tâche du même type sur un Green monté sur la TRS (60.000km environ).
Impossible de faire partir la tâche, même en laissant tremper le filtre dans le produit toute une nuit.
J'aurais dû essayer d'y savon noir.... Passons...

Du coup, je l'avais changé.
Et depuis, comme je fais beaucoup de ville, je l'inspecte et le nettoie tous les ans à savoir tous les 7.000/8.000km. Ma C4RS avait 25.000km à la vente est le filtre était nickel.
Je vais continuer avec cet intervalle de nettoyage

Mathieu78 a écrit : Il est bien dégueu ce filtre ! Surtout la partie basse.
Par contre il semble encore graissé vu qu'il n'est pas complétement pâle.

J'avais et une grosse tâche du même type sur un Green monté sur la TRS (60.000km environ).
Impossible de faire partir la tâche, même en laissant tremper le filtre dans le produit toute une nuit.
J'aurais dû essayer d'y savon noir.... Passons...

Du coup, je l'avais changé.
Et depuis, comme je fais beaucoup de ville, je l'inspecte et le nettoie tous les ans à savoir tous les 7.000/8.000km. Ma C4RS avait 25.000km à la vente est le filtre était nickel.
Je vais continuer avec cet intervalle de nettoyage

Je viens de terminer le séchage et une fois sec tu vois bien qu'il est quand même bien plus propre même la partie noire est quasiment parti grâce au cleaner + de chez Chemical Brother, que j'ai mis pur "non dilué" et que j'ai laissé agir pendant bien 30 minutes.

Là je viens de le graisser sans en mettre une tonne, on verra dans 2 a 3h j'espère que ce sera bien imprégné et que je puisse le réinstaller sur la voiture.

J'ai gardé le filtre d'origine (changé vite pour le filtre K&N) du coup quand je lave le K&N je remets celui d'origine en attendant que l'autre sèche.

GregAlsace a écrit : J'ai gardé le filtre d'origine (changé vite pour le filtre K&N) du coup quand je lave le K&N je remets celui d'origine en attendant que l'autre sèche.

J'ai aussi un filtre à air d'origine tout neuf, que j'avais eu lors de l'achat de ma voiture.

Mais je ne m'en sers pas quand je décide de nettoyer mon filtre à air je choisis un moment où j'ai beaucoup de temps.

Allez les petits soucis continuent.

Le passage des 100.000km sur une voiture est un cap ou tout commence à lâcher petit à petit

Maintenant c'est ma batterie que je sens faiblir...

Les démarrages ne sont plus toujours aussi vigoureux avec le gros vrouuummm et si tu ne roule pas pendant 3-5 jours le premier démarrage est un peu difficile.

Bon, il faudrait aussi que j'arrête d'écouter la musique à fond pendant une demi heure voiture éteinte à chaque fois que je la range au garage

De plus elles sont pas donné donné ces batteries, qui peuvent grimper jusqu'à 150€

Salut SPTrophy1981 tu ne penses pas investir dans une chargeur de batterie ?
Comme je fais globalement que des petits trajets, j'ai investi dans un chargeur/maintien en charge BOSCH C3.
Ça fonctionne très bien. J'ai déjà sauvé la batterie du Scénic de Madame qui donnait des signes de fatigue en hiver.

Mathieu78 a écrit : Salut

SPTrophy1981 tu ne penses pas investir dans une chargeur de batterie ?
Comme je fais globalement que des petits trajets, j'ai investi dans un chargeur/maintien en charge BOSCH C3.
Ça fonctionne très bien. J'ai déjà sauvé la batterie du Scénic de Madame qui donnait des signes de fatigue en hiver.

Ça sert vraiment à quelque chose ce truc

Car je ne fais quasiment jamais de petits trajets, quand la Trophy sort c'est pour faire au moins 50km dans une journée et ma batterie est surement la toute première et ma voiture va sur ces 6 ans, donc oui je compte changer de batterie mais ça ne sera pas pour tout de suite de suite on va laisser passer l'été voir attendre jusqu'à l'hiver.

C'est aussi peut-être du à l'éthanol, la je roule sur du E85 été et on a une année un peu spécial au niveau des températures, il ne fait que pleuvoir et ça ne chauffe pas beaucoup.

SPTrophy1981 les longs trajets ne peuvent faire que du bien aux batteries, aucun soucis dans ton cas donc.