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A gauche support d'origine de Ragnotti, A droite support de Mégane : on voit bien la différence pour le coupSupport Ragnotti de près : c'est à vendre si ça intéresse du mondeLa différence des poulies : à gauche origine, à droite méganeUne fois montée...Bref tout ça nous ramène au week-end dernier où j'ai enfin toutes les pièces nécessaires pour terminer ma voiture et je vous mets quelques photos du chantier : Voilà où on en est quand au départ : Il va falloir remettre les durites sur la crémaillère et c'est pas le plus facile avec le peu de place qu'il y a...Les 2 durites sont en places (on commence par celle du bas c'est plus facile après)Le montage rag' assemblé avant montage : j'ai récupéré la pompe que m'a filé choupy elle était plus propreLe montage rag' en place Petite vue de dessousEt un petit zoom sur le raccord de la durite BP (entre autre)On dirait que la durite HP est beaucoup écrasée sur la photo mais en réalité c'est beaucoup moins prononcé.Bon je n'ai pas pris plus de photos du remontage après parce qu'il n'y avait pas grand intérêt, on remonte le calculateur avec son support, la batterie et la boite à air. Ensuite purge de la DA ; c'est facile à faire : - on remplit le bocal de DA de liquide de DA : Renault Matic D2 (liquide de boite de vitesse automatique aussi) - on met le contact et on braque les roues à fond d'un côté puis de l'autre - on démarre la voiture et on répète l'opération plusieurs fois : braquage à fond d'un côté et de l'autre - on fait le niveau dans le bocal de DA : il faut mettre du liquide jusqu'à hauteur des 2 petits tétons en plastique à l'intérieur du bocal de DALa résurrection de la bêteDémarrage de la bête : ...bon là ok elle avais plus de batterie mais ça va viendre Bon le premier qui dit que j'ai craqué et que j'ai une voix de merde je lui pète sa gueule Le jeu du j'ai besoin de l'aide des spécialistes Question n°1On entend bien sur la vidéo qu'il y a un bruit suspect au niveau du moteur de quoi est-ce qu'il peut venir ? Je précise qu'il ne s'agit pas de la tension de la courroie, test effectué avec une courroie tendue à fond et détendue au max le bruit est toujours présent et à la même intensité. Ca viendrait plutôt de plus bas que mon alternateur genre pompe à eau ou un truc dans le genre.Problème n°2 et Question n°2Vous pensiez que tous mes problèmes étaient finis...hein avouez le !? Et ben non, elle roule toujours pas parce que je n'arrive pas à récupérer mes vitesses en réglant ma tringlerie. Je sais c'est chiant à faire, il fallait démonter directement dans le soufflet, il faut être 2 etc...Je vous expose mon problème et ce que j'ai fait jusqu'à présent. Donc en essayant de la sortir je m'aperçois que je n'ai pas la marche arrière, j'ai 1,2,3,4,5 mais pas de MAr. Bon je retente un réglage avec l'aide de quelqu'un qui tient le pommeau, je précise que je n'ai levé que l'avant gauche pour faire CE re-réglage. Marche arrière enclenché sur la boite, pommeau en position marche arrière, j'assemble le tout. Je récupère toutes mes vitesses + la marche arrière. Je repose la voiture au sol et je n'ai plus la marche arrière.Je décide donc de relever la voiture mais des 2 côtés cette fois pour "reproduire" le fait qu'elle soit au sol. Et là j'ai bataillé pendant 1h30 sous la voiture et impossible de trouver un réglage ou je récupère la marche arrière quoi que je fasse.J'ai pensé à 2 problèmes : - soit un problème d'alignement de la boite ou une connerie dans le genre qui résulte du changement de support moteur ou autre (peut-être que le fait qu'elle soit levée que d'un côté corrige le problème) - soit, et c'est l'hypothèse que je privilégie, j'ai tordu accidentellement la tringle en sortant le berceau...Votre avis ?Merci à tous de m'avoir lu jusqu'ici et merci aussi à tous ceux qui pourront m'aider pour mes problèmesLa suite bientôtDernière édition par StArCk le Jeu 31 Mar 2011 - 11:28; édité 1 fois
