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Whaa je viens de tomber sur ton sujet... Je vois que le "réfection haut moteur" vient de se transformer en changement complet de moteur. Très intriguant ce qui t'es arrivée. Je vais suivre le sujet attentivement.

Désolé pour toi.

A vous lire ça à l'air super chiant pour sortir/remettre nos moteur de 182 avec le collecteur 3Y. Il y a de quoi faire un petit tuto ou au moins un listing étape par étape pour facilité la compréhension. Ne l'ayant jamais fait encore c'est assez flou pour le moment.

Merci de m'avoir corrigé je viens de voir que j'avais écrit 4y :)

Cerains apparemment y sont arrivé sans le sortir, la prochaine fois j'essaierai, peut etre qu'en le déconnectant du cata le reculant au max, avancer le moteur avec la chevre le plus vers l'avant pour dégager les goujons puis en pivotant le 3Y, on peut alors reculer le moteur et le lever sans que ça touche nulle part mais je pense que ça doit etre sport pour pas accrocher meme en déshabillant l'avant au max.

De mémoire quand mon mécano avait changé mon moteur sur la mienne le collecteur était toujours en place, mais effectivement déconnecté du cata.

Je vous mets quelques photos si ça peut vous aider.

Phil merci pour ton message. En effet j’ai pris la peine de mettre le volant droit avant de désolidariser la colonne. Merci également pour le tuyau sur la remontée de la colonne... je t’avoue que quand je l’ai désassemblée j’ai eu une petite pensée inquiète pour le remontage :-)

Pour le remontage, je pense le faire moteur avec collecteur assemblé, puis berceau avec direction montée en jouant sur les crics.

ArchiBX je vais essayer décrire le process qu’on a suivi, cela me servira probablement pour la suite.

Le nouveau moteur arrive demain chez moi normalement !

Merci encore pour vos réponses

Process de démontage macro :
1 - Retrait boite à air, bloc admission d'air, batterie, support batterie, boîtiers plastiques pour ceux qui sont solidaire de la voiture
2 - Début de desserrage des roues avant levage
3 - Levage
4 - Retrait des roues, du pare-choc avant (prévoir une bassine pour récolter le lave glace utiliser pour les feu avant), des garde boues
5 - Vidange moteur, remise du bouchon
6 - Démonter les étriers de freins et les accrocher au ressort de suspension
7 - Désolidariser la direction des deux cotés
8 - Désolidariser suspension de l'ensemble frein
9 - Sortie du cardan gauche (3 écrous à desserer), en prévoyant un récipient pour récolter l'huile de boite
10 - Sortie du cardan droit (2 ecrous)
11 - Dévisser les tirant berceau caisse
12 - Désolidariser le levier de vitesse (petit collier)
13 - Désolidariser le cable d'embrayage
14 - Prendre soin de mettre le volant droit !!!
15 - Dévisser la colonne de direction, écrou sous cache conique en caoutchouc
16 - Démonter les deux demi-colliers de la direction (ce qu'on aurait pu éviter... je pense qu'il y a moyen de le garder sur le berceau en débranchant les deux cana)
17 - Désolidariser les cana de clim du compresseurs, Attention le faire doucement car c'est sous pression... Il y a certainement un meilleur moyen, sur le coup nous étions pris par le temps et pas eu le choix de le faire comme ça
18 - Attacher les radiateur à la traverse supérieure
19 - Vider l'eau du radiateur en désassemblant la cana inférieure
20 - Dévisser l'ensemble des vis du berceau en prenant garde de mettre des chandelles pour éviter qu'il tombe sur quelqu'un...
21 - Sortir le berceau sans la direction (une erreur je pense à posteriori)
22 - Installer la chèvre et tendre la sangle
23 - Démonter les attaches au niveau de la boite et au dessus de la distribution en y allant doucement
24 - Faire le tour du moteur plusieurs fois pour s'assurer que rien n'y est attaché
25 - Descendre de quelque cm et vérifier de nouveau une éventuelle cana, branchement oublié
26 - Sortir le moteur

Après démontage


Photo du moteur démonté dans mon petit atelier







Nouveau moteur reçu aujourd'hui


Etat des pistons à l'endoscope, bien plus encourageant que pour l'autre :-)

Super ton process de démontage! Merci pour l'effort de l'avoir fait. Ça nous servira à tous.

Bon c'est effectivement encourageant l'état des pistons. Le miens avec 198.000km étaient moins beau. Il y avait plus de dépôt on ne voyait presque plus les inscriptions sur les pistons.

Ps: n'oubli pas de boucher l'entrée d'admission et les puits de bougie pour ne rien faire tomber dedans.

Bon courage pour le remontage. Fait nous plein de photos on suis ça avec intérêt.

ArchiBX33 a écrit : De mémoire quand mon mécano avait changé mon moteur sur la mienne le collecteur était toujours en place, mais effectivement déconnecté du cata.

Oui en sortant par dessous ça doit pouvoir passer sans trop de souci, le sortir par le haut est quand meme une autre histoire car ca touche tout de suite à l'avant meme en déposant alternateur/compresseur etc et à peine la place pour suffisamment dégager les goujons du collecteur et ensuite il faut reculer pour monter et pas sur que ça accroche pas à nouveau.

Pour démontage un truc que tu as du oublier (mais ça m'étonnerait que sur le coup tu n'as pas reposé la voiture sur ses roues car on oublie généralement) c'est de débloquer ou carrément dévisser les écrous de cardans voiture au sol. Tu as aussi du débrancher le faisceau dans la boite à fusible et la tresse de masse de la boite et si tu laisse la crémaillere sur le berceau, vidanger la DA. Pour la boite, le mieux est de la vidanger car sinon, tu as du en mettre partout au levage non?

Tu n'as pas besoin de vidanger le moteur par contre sauf si tu veux toucher au carter d'huile moteur déposé par exemple ou profiter pour faire ta vidange évidemment

ArchiBX c’est bouché en effet :-)
Phil, je valide tout ce que tu as écrit. C’est un manque dans le process. Pour la boîte j’ai mis une bassine en dévissant le cardant mais le mieux est en effet de vidanger avant.

Je reçois bcp de pièces semaine prochaine. Prochaines étapes : Rafraîchissement du moteur d’occasion, nettoyage de toutes les pièces, remontage boîte. Après tout ça on sera pas mal pour envisager un remontage complet

Hello, pour avoir remonté mon moteur y'a pas longtemps, j'avais laissé le collecteur (3Y de 182) sur la voiture. Berceau également resté sur la voiture. Tuyaux DA restés sur la voiture. J'ai réposé le moteur tel quel, mais étant donné que j'ai supprimé la clim, j'ai un peu plus de place au niveau des accessoires.
De mémoire j'avais déposé quelques accessoires avant de le sortir (sortie par le haut).

Truc bête mais attention au remontage à tes vis du circuit de clim, elles sont fragiles, va pas les casser dans le compresseur.

Ah et j'oublie un truc important, je crois avoir démonté la traverse supérieure de face avant (donc démontage calandre) pour avoir la place de le sortir.

Et pour ta casse initiale, ça sent bien la soupape qui s'est fait la malle et est allée taper dans le piston et la bougie.

Vince77 a écrit : Hello, pour avoir remonté mon moteur y'a pas longtemps, j'avais laissé le collecteur (3Y de 182) sur la voiture. Berceau également resté sur la voiture. Tuyaux DA restés sur la voiture. J'ai réposé le moteur tel quel, mais étant donné que j'ai supprimé la clim, j'ai un peu plus de place au niveau des accessoires.
De mémoire j'avais déposé quelques accessoires avant de le sortir (sortie par le haut).

Truc bête mais attention au remontage à tes vis du circuit de clim, elles sont fragiles, va pas les casser dans le compresseur.

Ah et j'oublie un truc important, je crois avoir démonté la traverse supérieure de face avant (donc démontage calandre) pour avoir la place de le sortir.

Et pour ta casse initiale, ça sent bien la soupape qui s'est fait la malle et est allée taper dans le piston et la bougie.

Ça me rassure, je croyais être le seul à m'emmerder à tout sortir par le haut. Et oui comme tu dis, il y a une soupape qui a soit cassé soit décroché.

Merci pour vos messages.
J’ai reçu toutes les pièces, je l’attaque au nettoyage et au remontage progressif dès que j’aurai un peu de temps.
Vous serez informés de l’avancement ;-)

Bonjour à tous,
Voici quelques news de l'avancement des travaux.

Monteur monté sur support. J'ai du me débrouiller pour le support laisse la place au volant moteur, plus pratique pour caler le PMH et serrer/desserrer la distrib de manière sécurisée.


On retire la fameuse pour caler le VBQ


Une fois les deux capuchons d'AAC retirés pour me repérer, je me positionne sur le PMH + petit check à l'endoscope


Je verrouille le volant moteur


Et je met l'outil de calage des AAC ==> J'ai du faire un petit effort pour aligner les deux AAC, la cale ne tombait pas dedans sans effort.


Je me lance dans le démontage de la distribution.



Je retire les galet enrouleur, le tendeur et la courroie.


Attention pour l'outil de calage des AAC ! Il faut mettre 80nm sur les petits bloque-poulies et ainsi bloquer les poulies d'AAC avec un couple suffisant. Les rondelles fournies avec le kit sont pourries.
J'ai bloqué mon AAC d'échappement, je commence à le desserrer et là l'AAC commence à tourner !!!!! HO MON DIEU !! Je regarde l'outil de calage de l'autre coté, il s'est tordu !!!!!!
Je retire la cale des AAC, je redresse, je remet la cale, toujours avec un petit effort à faire... Je fait un tour chez casto, j'achète des grosses rondelles et cela va beaucoup beaucoup mieux.



J'ai retiré les joint spi (encore présent sur la photo), ainsi que la pompe a eau. Pris un peu de temps à nettoyer le plan de joint...


Prochaines étapes. Montage pompe à eau, montage distribution (quand Veritec m'aura trouvé la vis et le bouchon fixant la poulie d'AAC d'admission), démontage de la boite de l'ancien moteur, monter le démarreur et tester les compressions.
J'ai filmé les étapes majeures, je verrai si le temps me permet de monter ça pour partager.
N'hésitez pas si vous voyez des choses bizarres, incohérentes, etc.

Bon c'est cool tout ça! Ça avance bien !

Je vois que l'on a strictement les mêmes outils de calage et blocage. Merci de l'info pour les rondelles, sinon je pense que j'aurais eu le même soucis et j'aurais tordu ma pige d'AAC.

Et je ne vois rien de choquant sur tes photos. :)

Hello! Pareil, j'ai le même bloc poulie^^
En désserrage/serrage, retire ton outil de calage AAC, il est pas fait pour supporter d'effort, et j'ai fait le même constat que toi, faut serrer comme un boeuf le bloc poulie pour que les aac ne tournent pas. Et pareil, les rondelles sont merdiques, elles ont pris chère au démontage de mon bloc.

Bon courage, tu auras bientot le fin mot de l'histoire!

Suite des travaux.


Retrait du faisceau de l'ancien moteur. J'ai pris un max de photos pour être sur de ne rien oublier. Il y a beaucoup de vis par ci par là qui fixent l'ensemble.



Démontage de la boite de l'ancien moteur ainsi que de l'embrayage. J'en ai profité pour tester l'outil de centrage d'embrayage pour repérer les tailles à utiliser pour le remontage. Gros gros nettoyage de la boite, ce n'était pas une mince affaire, elle était grasse donc je crains pour son étanchéité... J'en ai profiter pour bien graisser les parties mouvantes.




Ensuite, le déshabillage des accessoires, avec un coup de nettoyage rapide sur l'ensemble. J'ai remarquer mon alternateur très fatigué. des fissures, manques d'écrous (Je ne sais pas ce qu'a foutu l'ancien proprio.......) et enfin les filets de la fixation inférieure se sont arrachés. J'en commande un neuf, c'était pas prévu, ça fait mal mais c'est la vie.






Une fois bien déshabillé, je repasse sur le "nouveau" moteur. Changement des joints spi coté distribution...





... et distribution complète. J'ai fait tout mon possible pour assurer une parallélisme des fentes d'AAC coté boite mais rien à faire, pour que l'outil de calage entre il faut forcer un peu. Il ne tombe pas dedans tout seul.






J'attaque ensuite le spi de boite. Pas une mince affaire de le sortir celui là ! Remontage du nouveau joint spi à la graisse d'assemblage, nettoyage du volant moteur, dégraissage de la zone, remontage du volant.




Vient ensuite le remontage de l'embrayage...



Puis la boite. Pas une mince affaire tout seul non plus !




Prochaines étapes :
- Plein d'huile
- Remonter le demarreur et tester les compression des cylindre. Le stress ! Si elles sont bonnes je poursuis.
- Receptionner et remonter l'alternateur neuf
- Courroie d'accessoires
- Faisceau electrique
- Durites
- Sortie d'echappement
- et HOP dans la voiture