Dernier message de la page précédente :

Suite des travaux.


Retrait du faisceau de l'ancien moteur. J'ai pris un max de photos pour être sur de ne rien oublier. Il y a beaucoup de vis par ci par là qui fixent l'ensemble.



Démontage de la boite de l'ancien moteur ainsi que de l'embrayage. J'en ai profité pour tester l'outil de centrage d'embrayage pour repérer les tailles à utiliser pour le remontage. Gros gros nettoyage de la boite, ce n'était pas une mince affaire, elle était grasse donc je crains pour son étanchéité... J'en ai profiter pour bien graisser les parties mouvantes.




Ensuite, le déshabillage des accessoires, avec un coup de nettoyage rapide sur l'ensemble. J'ai remarquer mon alternateur très fatigué. des fissures, manques d'écrous (Je ne sais pas ce qu'a foutu l'ancien proprio.......) et enfin les filets de la fixation inférieure se sont arrachés. J'en commande un neuf, c'était pas prévu, ça fait mal mais c'est la vie.






Une fois bien déshabillé, je repasse sur le "nouveau" moteur. Changement des joints spi coté distribution...





... et distribution complète. J'ai fait tout mon possible pour assurer une parallélisme des fentes d'AAC coté boite mais rien à faire, pour que l'outil de calage entre il faut forcer un peu. Il ne tombe pas dedans tout seul.






J'attaque ensuite le spi de boite. Pas une mince affaire de le sortir celui là ! Remontage du nouveau joint spi à la graisse d'assemblage, nettoyage du volant moteur, dégraissage de la zone, remontage du volant.




Vient ensuite le remontage de l'embrayage...



Puis la boite. Pas une mince affaire tout seul non plus !




Prochaines étapes :
- Plein d'huile
- Remonter le demarreur et tester les compression des cylindre. Le stress ! Si elles sont bonnes je poursuis.
- Receptionner et remonter l'alternateur neuf
- Courroie d'accessoires
- Faisceau electrique
- Durites
- Sortie d'echappement
- et HOP dans la voiture

Pour l'alignement de tes AAC, est-ce que tu avais débloqué tes poulies d'AAC pour tendre ta courroie ?

Les poulies d'AAC n'étaient pas serrées lorsque j'ai tendu la courroie.
J'ai fait le serrage courroie tendue.

Je précise qu'en PMH je n'arrive pas à mettre parfaitement horizontal l'AAC d'échappement. J'ai comme un ressort de soupape qui le remet dans cette position.

Mon AAC a une légère torsion ?

Malheureusement ça arrive assez souvent, tu dois recommencer ta procédure de calage/tension. Ou alors tu laisse comme ça et au ralentis à chaud tu auras l'impression d'avoir une Subaru de rally...

Ok je vais voir à recommencer du coup.
Est-ce normal que mon AAC dechappement ne veuille pas se positionner avec fente horizontale ? Je sens un ressors de soupape qui impose de tourner de quelques degrés...

Oui c'est normal, c'est justement cette contrainte qui rend la procédure de calage/tension plus délicate que sur un moteur plus "classique". Et c'est à cause de ce genre de subtilités qu'il faut replacer les piges sans effort après quelques tours moteur !

Tu me rassures !!!!!!!!!! J'avais peur pour mon AAC là.

Je vais refaire le process en suivant mot pour mot la procédure.

FlyGhost a écrit : Tu me rassures !!!!!!!!!! J'avais peur pour mon AAC là.

Je vais refaire le process en suivant mot pour mot la procédure.

Des fois ça y va du premier coup et d'autres faut s'y reprendre à 3 fois, va savoir pourquoi

Hey,
si ça peut te rassurer pareil pour moi quand j'ai calé ma distri j'ai bien galéré à mettre mon outil de calage AAC, il a fallu que je force comme tu le décris. (certains disent que c'est parce que on utilise pas un outil officiel renault perso c'était un tool atelier)
Pour l'alternateur tu n'es pas non plus la seule victime de négligence des anciens proprio, moi il avait monté un mauvais alternateur, j'avais le + alternateur à 2mm de la masse....
Bon courage pour la suite, tu avances bien

Merci E. T. 21 et Juli3n pour vos messages.

Mission accomplie après quelques itérations. La première car l'outil de blocage des poulies à commencé à faiblir, j'ai du changer de nouveau les rondelles, pourtant bien large et bien épaisses. La seconde car après avoir bouclé la distrib, j'ai constaté que le galet tendeur était bien sorti de l'intervalle... Après une minute de découragement, j'ai donc tout repris. Calage du VBQ, Calage des AAC avec l'outil (j'ai fait en sorte de forcer l'horizontalité avec des cale de 0,4 mm en ), les serrages avec un nouveau set de visserie pour l'outil de blocage des poulies d'AAC.

Retex sur l'outil BGS de blocage des poulies : je répète ce que j'ai écrit dans un précédent message, les rondelles fournies sont à jeter à la poubelle. Ne pas prendre le risque car elles cassent et sont trop light pour encaisser les 80N.m nécessaires à bloquer les poulies. Il faut donc d'autre rondelles mais après un serrage, vu les couples en jeu, les rondelles marquent, se lissent, voir se déforment. L'idéal est d'avoir du stock et partir sur un jeu neuf à chaque fois.
Autre précaution majeure est lors du serrage des poulies, le galet tendeur peut être amené à bouger, malgré le serrage de 28N.m en position correcte.

Résultat finalement positif : Après quelques rotations à la main du moteur, je cale le PMH avec la pige, et l'outil de calage des AAC "tombe" sans forcer dans les fentes. YES ! Mon galet tendeur a un peu bougé, il oscille au niveau de la partie inférieure de l'encoche ce qui ne me parait pas grave, j'ai vu cette situation sur d'autres F4R et l'écrou est serré.

Prochaines étapes :
- je RE remets la boite
- Plein d'huile
- Demarreur et tester les compression des cylindre. Le stress ! Si elles sont bonnes je poursuis.
- Receptionner et remonter l'alternateur neuf
- Courroie d'accessoires
- Faisceau electrique
- Durites
- Sortie d'echappement
- et HOP dans la voiture

Avec plaisir
Du bon boulot ça !

L’outil de calage AAC a toujours tendance a tres legerement forcé. Moi je ne me suis pas pris la tete a devisser les poulies je l’ai fait une fois ca ete la grosse merde pour tout recaler nikel. Je l’ai fait juste avec pige vilo + cale AAC et ca va tres bien si tu changes pas la poulie de dephaseur. Je parle en connaissance de cause c’est ma 4 eme distri sur Clio 2 RS.

Bon courage pour la suite.

Démarreur monté.
Test des compressions. Des cylindres 1 à 4 j'ai en bars :
14 11 12 14

Encore une fois j'ai une confiance faible dans mon compressiometre. J'ai remis sur le 2 et la je trouve 8 bars. Je remets sur le 1 et je trouve 8 bars....... hs a mon avis. C'est mon deuxième de chez Amazon...

Toujours pas reçu l'alternateur (covid effect) donc je vais commencer le remontage des faisceau et durite.

Hâte de démarrer.

Essaie de te trouver un vrai compressiometre car la tu vas pas t’en sortir.

Merci ynk34. Je vais voir pour m'en trouver un de meilleur qualité mais a court terme, les 14 bars viennent bien de quelque part.

Ca m'étonnerait que le cylindre 1 soit passé de 14 à 8 bars juste parce que jai fait tourner le moteur sur les trois autres.

J'ai remonté le faisceau ainsi sur les durites. J'attends toujours mon alternateur etant donné que je me rapproche du démarrage je vais l'amener au bout sauf si vous pensez qu'il vaut mieux avoir le cœur net sur les pression avant ?

je pense que tes compressions doivent etre bonne, il n'y a pas de raison, ça vaut rien les compressiomètres amazon, tu n'es pas lepremier qui trouve des compressions bizarre avec amazon ^^