Tout depends du soin apporté au calibrage du banc en fait. La on est parti du jet le plus pessimiste. Sinon elle a meme sorti 179cv et 21.3 avant reprog.. La carto n'est pas vraiment optimale et y'a encore moyen de reprendre pas mal mais on a été pris par le temps. Puis honnetement, 180cv avec une reprog, un decata et une cale, c'est excellent. Il me semble meme que lapince a sorti ca chez MD non? Et il est devant tout le monde donc bon.. Moi perso je m'en cogne, ca reste que des chiffres et je prefere me baser sur la valeur la plus pessimiste donnée par le banc pour coller au plus pres a la réalité plutot que de prendre la plus grosse valeur qui ne signifiera au final pas grand chose. Avant la mienne, y'a une RS1 avec quasiment les memes pieces que moi qui est passé, bah 165cv et 172cv apres reprog, donc bon..Moi l'essentiel c'est que la courbe soit belle et que le bloc soit sain. Ce qui est le cas. Je remplis partout avec un gain de 1,2m/kg entre 3300 et 5800. Le couple ne chute reelement qu'a 6500...Pareil pour la pesée, 990kgs avec des valeurs extremement proches que ce soit a l'avant ou a l'arriere, de l'ordre de meme pas 3kgs d'ecart a l'arriere, l'ensemble est bien equilibré.La boite aussi, tous les synchros sont nickels, pas une goutte de fuite. Les trains c'est la meme, on a meme réussi a avoir des valeurs de para identiques a l'avant et a l'arriere.En fait ma RS1 est propre de partout, pas que de la carrosserie. En tout cas a l'usage, c'est le jour et la nuit. Pour le prix, le couple court est vraiment la modif qui tue. Le gain est hallucinant. Puis je sais que je resterai fiable de ce coté avec une boite de départ hyper saine et le différentiel 4 sattelites.De toutes facons je pense qu'il faut aussi que le calculo digere les modifs, et j'y retournerai pour finaliser ce que Will voulait faire..