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Bon, durite arrivée au garage, elle est en bon état. Montage ce jeudi ce qui devrait me permettre d'aller tourner à Clastres ce samedi !

Et ensuite on va attaquer la réfection de l'embrayage qui semble au bout de sa vie

Si tu fais l'embrayage, profite de l'occasion pour tout faire.

Alfacos a écrit : Si tu fais l'embrayage, profite de l'occasion pour tout faire.

Tout faire quoi ?

C'est clair que vu ce qu'il faut tomber pour changer l'embrayage, s'il y a autre chose à changer on va en profiter....

Emetteur, récepteur, joint spy d'arbre primaire, soufflet du cardan.
Si tout est en excellent état, ce n'est évidemment pas nécessaire.

Alfacos a écrit : Emetteur, récepteur, joint spy d'arbre primaire, soufflet du cardan.
Si tout est en excellent état, ce n'est évidemment pas nécessaire.

Ah oui, totale prévue pour l'embrayage
J'ai hypothéqué un rein d'ailleurs...

Zegato a écrit :

Alfacos a écrit : Emetteur, récepteur, joint spy d'arbre primaire, soufflet du cardan.
Si tout est en excellent état, ce n'est évidemment pas nécessaire.

Ah oui, totale prévue pour l'embrayage
J'ai hypothéqué un rein d'ailleurs...

Le coût du joint spy est ridicule.
Le soufflet, ce doit être 20 balles.
Le reste est plus cher en effet, 90 pour le récepteur,

De passage chez RS Ponthierry, que je recommande chaudement, super pro et super sympa.




Durite remplacée et Clio prête pour la sortie demain à Clastres

Et la clio est devenue un modèle unique, la série spéciale DDF...

Zegato a écrit : De passage chez RS Ponthierry, que je recommande chaudement, super pro et super sympa.

Ha je cherchais une bonne adresse sur Paris ou IDF justement.
Tu sais s'ils s'occupent aussi des "anciennes"? (Clio 2 RS Phase 1)

Je pense oui, le chef d'atelier a une clio 2 bien préparée....

Retour sur cette journée à Clastres. Départ de la maison à 6h du mat, ça pique… MiniGato n’est pas de la partie, il a DST le matin. Rdv avec les RS IDF à Vémars est à 6h45, et route en convoi tranquille Jusque Clastres. On arrive à 8h15 pour un briefing à 9h, nickel.
Journée organisée par le club l’Alpine Francilienne et RS IdF. D’autres participants viendront garnir le plateau pour atteindre environ 55 voitures inscrites. Les RS de tous types devaient représenter un gros tier des participants, Clio 3 et 4, Mégane 2, 3, 4, Twingo etc…
Le club Alpine Francilienne a un peu du mal à se remettre de la disparition de leur Présidente, « Mamie Alpine » si j’ai bien compris. Leur population est assez marrante, avec toutes les générations représentées hier, A110, A310 (dont une V6 turbo bien entretenues), A610 et la nouvelle A110. Autant les propriétaires de la nouvelle A110 étaient des jeunes de mon âge, voire plus jeunes, autant les proprios d’Alpines anciennes étaient bien d’époque :W
Le reste du plateau composé d’Allemandes, BMW, une Mercedes AMG, des Porsche, une Camaro, une Alfa Guilia, des Secma, une Formule Europa qui ne tournera que quelques tours avant de remonter sur son plateau, une AX, une 206 S16 très costaud, une R5 Turbo, une R5 GT Turbo, un spyder, 208 GTI, Suzuki Swift R etc…
Les organisateurs ont choisi un mode open. Le message est : si tout va bien on tourne comme ça, sinon on met des sessions par types. Vu les différences de modèles, ce n’était pas gagné. La journée se passera très bien, aucun incident. La cohabitation des différentes époques et expériences se passera très bien.
Le circuit est toujours aussi sympa, les infrastructures top, le personnel (commissaires etc…) aussi.
On commence à enchainer les sorties. Je retrouve rapidement mes marques tout en me disant que je dois pouvoir faire nettement mieux. Je vais donc enchainer les sorties au volant et les sorties en passager. Et pas mal échanger avec différents participants, donc certains ayant un passé de course automobile.
Tentative de mise en pratique, avec le résultat mentionné plus haut, 4 sec de gagné au tour entre le matin et le soir, avec une certaine régularité. Par contre, aucun de mes tours n’est totalement propre, je pense que j’ai encore au moins 2 secondes à aller chercher.
La clio a marché nickel toute la journée. On va voir si la rénovation de l’embrayage règle le souci de dureté de la commande de boite qui est quand même pénalisant. Les freins n’ont jamais faibli, ils ont pris pourtant cher sur la fin. J’ai pris plusieurs passagers, ceux qui n’étaient jamais montés en clio 3 ont tous été surpris par les montées en régime et le freinage en bout de ligne droite. Dont un ou j’ai planté les freins à la limite du panneau trop tard :W mais c’est passé.
Au final, environ 70 tours effectués, environ 21l/100 de conso.. Une bien belle journée. Retour tranquille et crevé sur Paris, et apparition de grosses vibrations. Il va falloir que je me fasse une séance « freinage » pour enlever les dépôts de plaquettes…
On remet ça le 12…
Une petite video d’un tour en 1’33… forcément, sur la session ou je descends en 1’31, Gopro kaputt batterie ☹

Très beau plateau et très belles photos de ton auto !

Ce circuit est sympa pour les Clio RS.

Clio chez le médecin ...

C'est quand même mieux pour bosser quand tu tombes le berceau !

Avoir un pont chez moi ça serai le rêve ultime ! J'ai déjà la chance de pouvoir en utiliser un dans notre association sportive, même si il est un peu loin...

Avec ses copines, vivement que je la récupère...

Retour hier de la clio à la maison. Une première pris en main le temps de remonter de Ponthierry et l'impression d'avoir une autre voiture tellement le maniement de l'embrayage et le passage des vitesses sont devenus agréables. J'aurai dû le faire il y a longtemps.
Au-delà du mécanisme, le disque était aussi au bout de sa vie avec des stries à peine visibles ou sensibles avec le doigt... donc aucun regret. Et une distribution toute neuve suite à détection d'une fuite sur la pompe à eau. Heureusement que le chef d'atelier a obtenu 60% de participation de Renault pour la distri qui datait de février 2022...

L'équipe en a profité pour corriger quelques "errements" lors d'interventions précédentes :
- Le changement de la distribution et de la pompe à eau à mis en lumière un usage assez conséquent de pâte à joints pourtant inutile et qui risque surtout de se désagrèger et finir là où il ne faut pas,
- un cardan apparement démonté et ou remonté au marteau ou avec des outils non adaptés... heureusement qu'il restait assez de matière pour reprendre le filetage et faire propre.












- une traverse de renfort qui présente un trou d'un côté pour accéder à une vis au-desssu pour sans démonter la traverse... qui avait été remontée dans le mauvais sens



Pour l'anecdote, nous avons aussi dû changer la pédale d'embrayage. Celle de ma clio présentant un jeu assez net. En fait l'axe est "tapé" et les deux bagues plastiques se sont écrasées provoquant ce jeu latéral peu recommandé avec un mécanisme tout neuf. Ça ne se démonte pas et les bagues ne sont pas détaillées par Renault.









Une option était de faire usiner un nouvel avec avec un clip pour le bloquer et 2 bagues bronze à la place des bagues plastiques, mais au-delà du temps pour trouver et faire faire, pas forcément économique vs. une neuve pédale. Par contre, aucune pédale en stock chez Renault, pièce plus fabriquée... j'ai eu la chance d'en trouver une dernière chez un préparateur de clio R3 entre autres...

La pédale neuve après un coup de peinture offert par le garage






Pour le reste, ça va pas trop mal, et je m'en tire plutôt bien sûr le tarif, d'autant que rien de facturé pour les corrections.

Et pour fêter son retour à la maison, un peu de bricolage hier soir...