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Bonjour à tous !


Bon, la petite est de retour au bercail, quel plaisir de retrouver ce F4R

La boite a entièrement été refaite, seul le pignon de 2 n'a pas été changé car malheureusement, il n'est plus fabriqué et plus disponible. En espérant que la fabrication reprenne (on est dans les 10 ans de la fin de la clio 3 RS donc ceci peut expliquer cela ...), il faut peut-être patienter que certains reprennent le flambeau. Par sécurité, j'ai tout recommandé en double, du moins tout ce qui est dispo aujourd'hui, histoire d'assurer le coup

Il va falloir quelques kilomètres de rodage avant de pouvoir faire résonner le petit son Akrapovic, je vais essayer d'aller rouler au moins 1 fois par semaine sinon, j'y serais encore à la fin de l'année j'en profiterai pour faire quelques photos !

Prochaine étape : changement des plaquettes avant, purge complète et elle sera prête à faire quelques tours de circuit, après l'été évidemment.

A bientôt !

Top cette boîte ça change la vie une boîte bien refaite
Effectivement ça commence à devenir compliquer de trouver des pièces pour ces autos ce qui est nul d’ailleurs

Adri3125 a écrit : Top cette boîte ça change la vie une boîte bien refaite
Effectivement ça commence à devenir compliquer de trouver des pièces pour ces autos ce qui est nul d’ailleurs

Oui c'est galère
Bon fin Août, je réceptionne le nouveau jeu de plaquettes avant, purge complète, et on va aller faire quelques tours de piste courant Septembre, ça manque un peu !

Bonjour à tous,


Cela faisait un petit moment que je n'étais pas passé par ici

Suite à ma réfection de boite de vitesse, quelque chose ne me plaisait pas sur le train avant (je pense que c'était même avant...), un très léger flottement, à basse vitesse RAS, mais dès que je dépassais les 110, c'était totalement foireux

Puis depuis peu, un bruit de grincement métallique est apparue lors des manoeuvres pour se garer etc, très flippant

1ère vérification, les rotules de suspension craquelées, dont 1 ouverte, et à pirori RAS. Je commande, je change les 2. Pus je repars : rien n'a changé, toujours le même problème. Avec les amortos actuels, c'était compliqué de faire bouger le train avant. On met la voiture sur le pont, et 2ème vérification : rotule inférieure de pivot qui a un léger jeu.

Je viens de commander les 4 rotules de pivot avec les circlips. La voiture étant sur le pont, je me suis aperçu que la ligne d'échappement était fissurée au niveau de la soudure entre le tube et la gamelle de l'inter ... made in Akrapovic, vu le prix de la ligne, c'est déconné

Bref, que de péripéties depuis 2 ans, je n'arrive pas à remettre les roues sur piste, et ma patience commence à atteindre la limite avec cette voiture, il y a finalement trop de fragilité, ce n'est pas mes 2 ou 3 demie journée sur 2 ans qui ont tout foiré, bref, j'en ai un peu ras le bol là.


Wait & See la prochaine péripétie ….

Simon83 a écrit : Bonjour à tous,


Cela faisait un petit moment que je n'étais pas passé par ici

Suite à ma réfection de boite de vitesse, quelque chose ne me plaisait pas sur le train avant (je pense que c'était même avant...), un très léger flottement, à basse vitesse RAS, mais dès que je dépassais les 110, c'était totalement foireux

Puis depuis peu, un bruit de grincement métallique est apparue lors des manoeuvres pour se garer etc, très flippant

1ère vérification, les rotules de suspension craquelées, dont 1 ouverte, et à pirori RAS. Je commande, je change les 2. Pus je repars : rien n'a changé, toujours le même problème. Avec les amortos actuels, c'était compliqué de faire bouger le train avant. On met la voiture sur le pont, et 2ème vérification : rotule inférieure de pivot qui a un léger jeu.

Je viens de commander les 4 rotules de pivot avec les circlips. La voiture étant sur le pont, je me suis aperçu que la ligne d'échappement était fissurée au niveau de la soudure entre le tube et la gamelle de l'inter ... made in Akrapovic, vu le prix de la ligne, c'est déconné

Bref, que de péripéties depuis 2 ans, je n'arrive pas à remettre les roues sur piste, et ma patience commence à atteindre la limite avec cette voiture, il y a finalement trop de fragilité, ce n'est pas mes 2 ou 3 demie journée sur 2 ans qui ont tout foiré, bref, j'en ai un peu ras le bol là.


Wait & See la prochaine ....

Ca reste une auto qui a 10 ans, il est normal de devoir faire quelques changements sur le train avant qui est efficace mais également fragile sur ces autos.
Pour la ligne une petite soudure à l'inox et c'est repartis pense à checker les sb d'échappement, ceux du silencieux final en particulier.

Franchement ne désespère pas, la tienne est loin d'être difficile

Bon courage mais ça reste une voiture qui vaut le coup

Pour le flottement ça ne serait pas la pression des pneus ? problème basique mais qui ne passe pas inaperçu à la conduite.

Tervize a écrit :

Simon83 a écrit : Bonjour à tous,


Cela faisait un petit moment que je n'étais pas passé par ici

Suite à ma réfection de boite de vitesse, quelque chose ne me plaisait pas sur le train avant (je pense que c'était même avant...), un très léger flottement, à basse vitesse RAS, mais dès que je dépassais les 110, c'était totalement foireux

Puis depuis peu, un bruit de grincement métallique est apparue lors des manoeuvres pour se garer etc, très flippant

1ère vérification, les rotules de suspension craquelées, dont 1 ouverte, et à pirori RAS. Je commande, je change les 2. Pus je repars : rien n'a changé, toujours le même problème. Avec les amortos actuels, c'était compliqué de faire bouger le train avant. On met la voiture sur le pont, et 2ème vérification : rotule inférieure de pivot qui a un léger jeu.

Je viens de commander les 4 rotules de pivot avec les circlips. La voiture étant sur le pont, je me suis aperçu que la ligne d'échappement était fissurée au niveau de la soudure entre le tube et la gamelle de l'inter ... made in Akrapovic, vu le prix de la ligne, c'est déconné

Bref, que de péripéties depuis 2 ans, je n'arrive pas à remettre les roues sur piste, et ma patience commence à atteindre la limite avec cette voiture, il y a finalement trop de fragilité, ce n'est pas mes 2 ou 3 demie journée sur 2 ans qui ont tout foiré, bref, j'en ai un peu ras le bol là.


Wait & See la prochaine ....

Ca reste une auto qui a 10 ans, il est normal de devoir faire quelques changements sur le train avant qui est efficace mais également fragile sur ces autos.
Pour la ligne une petite soudure à l'inox et c'est repartis pense à checker les sb d'échappement, ceux du silencieux final en particulier.

Franchement ne désespère pas, la tienne est loin d'être difficile

Je sais bien, mais quand je vois les galères depuis la BV, et le coût vis à vis du prix de la voiture, ça ne vaut plus trop le coup financièrement. Mettre 3/4000€ de réparations sur une caisse qui en vaut 12.
Mais au regard de l'âge, c'est malheureusement la période. Hormis si une caisse ne roule pas, je pense que c'est un passage obligatoire.

Zegato a écrit :Bon courage mais ça reste une voiture qui vaut le coup

Clairement !

saphyr a écrit : Pour le flottement ça ne serait pas la pression des pneus ? problème basique mais qui ne passe pas inaperçu à la conduite.

C'est la 1ère chose que j'ai vérifié mais non car c'est uniquement en tournant d'un côté

Simon83 a écrit : Je sais bien, mais quand je vois les galères depuis la BV, et le coût vis à vis du prix de la voiture, ça ne vaut plus trop le coup financièrement. Mettre 3/4000€ de réparations sur une caisse qui en vaut 12.
Mais au regard de l'âge, c'est malheureusement la période. Hormis si une caisse ne roule pas, je pense que c'est un passage obligatoire.

Oui je sais bien mais il y a plus malchanceux, perso ma boite a serré en première 1500km après le rebuild avec autobloquant et pont court.. mais ca pourrait être pire alors faut garder le smile

Malheureusement la Clio 3 est un peu plus fragile que la Clio 2 et demande un entretien plus important, mais pour le moment tu n'as que des petits soucis, quand tu commences à avoir des soucis de moteur, boite et collecteur c'est bien plus emmerdant.
Pour le fissure de ton échappement regarde bien qu'il ne soit pas trop en contrainte et surtout que rien ne force sur le collecteur, il est tellement fragile qu'il en faut peu pour le faire fissurer au niveau des platines sur culasse, c'est quand même bizarre cette fissure ou alors tu as vraiment pas de chance

Attila a écrit : Malheureusement la Clio 3 est un peu plus fragile que la Clio 2 et demande un entretien plus important, mais pour le moment tu n'as que des petits soucis, quand tu commences à avoir des soucis de moteur, boite et collecteur c'est bien plus emmerdant.
Pour le fissure de ton échappement regarde bien qu'il ne soit pas trop en contrainte et surtout que rien ne force sur le collecteur, il est tellement fragile qu'il en faut peu pour le faire fissurer au niveau des platines sur culasse, c'est quand même bizarre cette fissure ou alors tu as vraiment pas de chance

Ca fait toujours râler dans tous les cas, puis on oublie une fois que c'est fini. Je viens d'enchainer 2 ans de petites galères, du coup je m'impatiente entre les réparations suite à ma sortie sur piste et la boite de vitesse, puis ces petites choses qui se rajoutent depuis 2 mois (échappement, changement des rotules) j'ai l'impression de ne pas voir le bout. Je me voyais déjà sur piste en Novembre, il est là le problème

Simon83 a écrit :

Attila a écrit : Malheureusement la Clio 3 est un peu plus fragile que la Clio 2 et demande un entretien plus important, mais pour le moment tu n'as que des petits soucis, quand tu commences à avoir des soucis de moteur, boite et collecteur c'est bien plus emmerdant.
Pour le fissure de ton échappement regarde bien qu'il ne soit pas trop en contrainte et surtout que rien ne force sur le collecteur, il est tellement fragile qu'il en faut peu pour le faire fissurer au niveau des platines sur culasse, c'est quand même bizarre cette fissure ou alors tu as vraiment pas de chance

Ca fait toujours râler dans tous les cas, puis on oublie une fois que c'est fini. Je viens d'enchainer 2 ans de petites galères, du coup je m'impatiente entre les réparations suite à ma sortie sur piste et la boite de vitesse, puis ces petites choses qui se rajoutent depuis 2 mois (échappement, changement des rotules) j'ai l'impression de ne pas voir le bout. Je me voyais déjà sur piste en Novembre, il est là le problème

Je comprends bien, j'ai enchaîné des grosses merdes sur ma cup ce qui m'a foutu quelques saisons de roulage en l'air, je comprends bien ce que tu vis

Attila a écrit :

Simon83 a écrit :

Attila a écrit : Malheureusement la Clio 3 est un peu plus fragile que la Clio 2 et demande un entretien plus important, mais pour le moment tu n'as que des petits soucis, quand tu commences à avoir des soucis de moteur, boite et collecteur c'est bien plus emmerdant.
Pour le fissure de ton échappement regarde bien qu'il ne soit pas trop en contrainte et surtout que rien ne force sur le collecteur, il est tellement fragile qu'il en faut peu pour le faire fissurer au niveau des platines sur culasse, c'est quand même bizarre cette fissure ou alors tu as vraiment pas de chance

Ca fait toujours râler dans tous les cas, puis on oublie une fois que c'est fini. Je viens d'enchainer 2 ans de petites galères, du coup je m'impatiente entre les réparations suite à ma sortie sur piste et la boite de vitesse, puis ces petites choses qui se rajoutent depuis 2 mois (échappement, changement des rotules) j'ai l'impression de ne pas voir le bout. Je me voyais déjà sur piste en Novembre, il est là le problème

Je comprends bien, j'ai enchaîné des grosses merdes sur ma cup ce qui m'a foutu quelques saisons de roulage en l'air, je comprends bien ce que tu vis

C'est l'histoire de quelques rotules et ça repart, si j'étais autonome pour faire la mécanique, ça serait top mais en appartement, c'est compliqué. Si tout se déroule comme prévu, je la recupère le 23 novembre et elle devrait être niquel. J'ai une rotule inférieure de pivot côté gauche qui a un tout petit jeu, et j'ai un flottement important sur mon train avant que je tourne sur la droite (on sent comme un "cran" quand je tourne le volant vers la droite), uniquement sensible à partir de 80-90km/h, on a vérifié tout le train avant, c'est la seule chose qu'on a trouvé, en espérant que ça soit la bonne

Tu a regarder les 2 pivots (haut et bas) qui lient les 2 parties du porte moyeu?

Cyril88 a écrit : Tu a regarder les 2 pivots (haut et bas) qui lient les 2 parties du porte moyeu?

ce sont les articulations du pivot découplé;l'une n'est démontable qu'avec un outil spécial car c'est une cage à aiguilles dans un alésage borgne.

Pat VG a écrit :

Cyril88 a écrit : Tu a regarder les 2 pivots (haut et bas) qui lient les 2 parties du porte moyeu?

ce sont les articulations du pivot découplé;l'une n'est démontable qu'avec un outil spécial car c'est une cage à aiguilles dans un alésage borgne.

Hello Pat, sur la mégane, oui.
Sur la clio, on peut sortir les 2 rotules assez facilement