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Salut à tous !
Quelques news ici ne seront pas de trop.
Le chantier avance tranquillement, j'ai réussi à changer mon soufflet de crémaillère de direction, je vous laisse avec une photo de la pièce issue de chez Renault, pièce commandée avec la saisie du VF1.... Autant vous dire que j'en ai ch***. Au programme 2 jours à chauffer le souffler encastrer des bouchons en plastique pour agrandir le diamètre etc. Une horreur !

ensuite nettoyage complet des amortisseurs, pas mal de petits cailloux et ses impuretés sur les rotules. Un bon graissage ne fait pas de mal

Nettoyage des pivots, les rotules sont ok, pas de jeux ou autre alors je ne touche à rien pour le moment. Ça leur donne un coup de jeune !

Enfin la plus grosse partie et la moins agréable... Redécoupage de la caisse au niveau des coupelles réglables. J'avais déjà découpé il y a un an pour l'installation des gazshock mais je n'avais pas la possibilité de régler par le haut. Un coup de phosphatant, d'apprêt et de peinture plus tard ça fait propre

L'état des rondelles de fixation des coupelles d'amortisseur contre la caisse. bon au programme passage sur des rondelles plus épaisse (3mm). Mais cela engendre un nouveau problème. La visserie est trop courte. Donc j'attends de recevoir des vis plus long et d'avoir un serrage safe. La seconde photo j'ai entasser les rondelles pour retranscrire l'épaisseur de la caisse, de la coupelle et de la barre anti rapprochement en plus...



Enfin dernières folies pour cette année sûrement, achat des renforts inférieur de chez bbo racing, une occasion sur Leboncoin aura eu raison de moi. J'attends désormais la boîte de vitesse pour remonter la voiture et j'ai hâte de tester ça sur circuit

Bon et bien la Clio est pratiquement finie, il ne me reste plus qu'à récupérer la boîte une fois finie.

Les réglages de carrossage sont maintenant disponibles par le haut. J'ai monté des rondelles de 3mm pour les 3 vis de fixation de la coupelle, avec des vis plus longue du coup.

Je ne vous cache pas que je me suis repris un nombre de fois dingue pour ajuster la caisse mais aussi les supports de la barre anti rapprochement.

Réception des renforts bbo, comme d'habitude des produits de qualité. L'épaisseur est nettement plus importante que l'origine. Je vous avoue que j'ai hâte de reprendre le volant

Bien vue la modification de l'ouverture de coupelles, c'est tout de même galère cette histoire sur les dernières caisses. Sans ça je ne vois pas comment il est possible de faire un réglage de carro sans grosse galère lors de la geo.

Attila a écrit : Bien vue la modification de l'ouverture de coupelles, c'est tout de même galère cette histoire sur les dernières caisses. Sans ça je ne vois pas comment il est possible de faire un réglage de carro sans grosse galère lors de la geo.

Malheureusement c'est impossible autrement . Il est clair que si je devais me refaire une clio je prendrais une version grosse coupelle

Tu nous diras ce que ça donne sur circuit et si ce n'est pas trop raide au point de modifier radicalement (et pas forcément d'une bonne manière) le comportement de la voiture.

Bon, un peu de retard sur la boîte. Quelques surprises au déshabillage des arbres.

Carter usiné et différentiel avec la couronne en place


Synchro de 3/4 loin d'être morte mais déjà un pied dans la tombe. Bonne nouvelle les pignons n'ont pas dégustés.

Par contre la surprise c'est le pignon de 1ere qui est marqué sur son diamètre interne... Il résiste sur le nouvel arbre secondaire. Alors qu'il doit être fou. Au final l'arbre d'origine est marqué lui aussi. On pense à des petites merdes qui sont venu se mettre là.
En bonus on retrouve beaucoup de pâte à joint dans boîte. Pas top l' assemblage des Espagnols


Enfin le moyeu qui s'est bien fait bouffer la tronche par le pignon de 1 évidemment.
Du coup commande de ce petit monde en neuf. Histoire de repartir sur de bonnes bases. Ça pique le portefeuille mais bon pas le choix.

Je n'avais jamais ressenti de gêne sur le passage de la première ou de la marche arrière.
Pour ce qui est de la cause, c'est un peu le mystère
1ere roulante?
Passage en marche arrière alors que le véhicule avance encore ?
Manque d'huile ? J'avais une fuite à l'achat par les joints spi
Graissage insuffisant à cause de la pâte à joint qui bouche les trous de lubri ?

Effectivement ça a bien marqué.
Mais les contraintes sont tellement énormes qu'il suffit vraiment de pas grand chose pour faire ce genre de marque. Très probablement une petite merde oui, avec les vitesses de rotation et l'inertie elle n'a rien vu venir (et rien senti).

SkyLan a écrit : Effectivement ça a bien marqué.
Mais les contraintes sont tellement énormes qu'il suffit vraiment de pas grand chose pour faire ce genre de marque. Très probablement une petite merde oui, avec les vitesses de rotation et l'inertie elle n'a rien vu venir (et rien senti).

Du moment que c'st réparable ou changeable ca me va

Bon j'ai encore craqué... Comme le collecteur n'est pas loin pour se faire déposer. Je vais faire sauter le précata. J'ai trouvé un collecteur R3 vers chez moi pour pas cher. Ca va m'éviter de jouer du burin, tout en revendant le mien

Tervize a écrit :

SkyLan a écrit : Effectivement ça a bien marqué.
Mais les contraintes sont tellement énormes qu'il suffit vraiment de pas grand chose pour faire ce genre de marque. Très probablement une petite merde oui, avec les vitesses de rotation et l'inertie elle n'a rien vu venir (et rien senti).

Du moment que c'st réparable ou changeable ca me va

Bon j'ai encore craqué... Comme le collecteur n'est pas loin pour se faire déposer. Je vais faire sauter le précata. J'ai trouvé un collecteur R3 vers chez moi pour pas cher. Ca va m'éviter de jouer du burin, tout en revendant le mien

Salut,

Le collecteur de R3 n'est pas adapté à une pistarde, tu vas ramer à haut régime.
J'en avais modifié un dernièrement, j'en ai profité pour prendre des mesures...
De mémoire les 2 plages pour lesquelles il est optimisé sont de l'ordre de 4000trs/mn et 5000trs/mn.
Il est donc décalé d'environ 1000 à 1500trs par rapport à un collecteur de cup

chubol a écrit :

Tervize a écrit :

SkyLan a écrit : Effectivement ça a bien marqué.
Mais les contraintes sont tellement énormes qu'il suffit vraiment de pas grand chose pour faire ce genre de marque. Très probablement une petite merde oui, avec les vitesses de rotation et l'inertie elle n'a rien vu venir (et rien senti).

Du moment que c'st réparable ou changeable ca me va

Bon j'ai encore craqué... Comme le collecteur n'est pas loin pour se faire déposer. Je vais faire sauter le précata. J'ai trouvé un collecteur R3 vers chez moi pour pas cher. Ca va m'éviter de jouer du burin, tout en revendant le mien

Salut,

Le collecteur de R3 n'est pas adapté à une pistarde, tu vas ramer à haut régime.
J'en avais modifié un dernièrement, j'en ai profité pour prendre des mesures...
De mémoire les 2 plages pour lesquelles il est optimisé sont de l'ordre de 4000trs/mn et 5000trs/mn.
Il est donc décalé d'environ 1000 à 1500trs par rapport à un collecteur de cup

Le collecteur de x85 c'est le même que celui de R3 (Access). C'est un origine vidé.

D'ailleurs au démontage du mien aujourd'hui j'ai compris pourquoi elle avait du mal à la pollution et bruit de casserole à froid.
Le nid d'abeille était libre dedans et se balade comme une une patate:ptdr:.

Bin du coup tu peu le défoncé!!!

Tervize a écrit :

chubol a écrit :

Tervize a écrit :

SkyLan a écrit : Effectivement ça a bien marqué.
Mais les contraintes sont tellement énormes qu'il suffit vraiment de pas grand chose pour faire ce genre de marque. Très probablement une petite merde oui, avec les vitesses de rotation et l'inertie elle n'a rien vu venir (et rien senti).

Du moment que c'st réparable ou changeable ca me va

Bon j'ai encore craqué... Comme le collecteur n'est pas loin pour se faire déposer. Je vais faire sauter le précata. J'ai trouvé un collecteur R3 vers chez moi pour pas cher. Ca va m'éviter de jouer du burin, tout en revendant le mien

Salut,

Le collecteur de R3 n'est pas adapté à une pistarde, tu vas ramer à haut régime.
J'en avais modifié un dernièrement, j'en ai profité pour prendre des mesures...
De mémoire les 2 plages pour lesquelles il est optimisé sont de l'ordre de 4000trs/mn et 5000trs/mn.
Il est donc décalé d'environ 1000 à 1500trs par rapport à un collecteur de cup

Le collecteur de x85 c'est le même que celui de R3 (Access). C'est un origine vidé.

D'ailleurs au démontage du mien aujourd'hui j'ai compris pourquoi elle avait du mal à la pollution et bruit de casserole à froid.
Le nid d'abeille était libre dedans et se balade comme une une patate:ptdr:.

OK, je pensais que tu parlais du R3 maxi. Autant pour moi.

chubol R3 max il est en deux partie de mémoire. Toujours en 4/2/1 mais sans la gamelle du précata. Par contre je ne sais pas la matière

Tervize a écrit :

chubol R3 max il est en deux partie de mémoire. Toujours en 4/2/1 mais sans la gamelle du précata. Par contre je ne sais pas la matière

Oui en 2 parties emmanchées.
Les tubes primaires ont tellement chauffé que ça ne se voit plus mais le secondaire et le tertiaire sont bien en inox.

chubol a écrit :

Tervize a écrit :

chubol R3 max il est en deux partie de mémoire. Toujours en 4/2/1 mais sans la gamelle du précata. Par contre je ne sais pas la matière

Oui en 2 parties emmanchées.
Les tubes primaires ont tellement chauffé que ça ne se voit plus mais le secondaire et le tertiaire sont bien en inox.

J'imagine qu'ils ont cherché un gain de poids. Je ne sais pas si il y a un gain niveau flux par rapport au R3

Ils ont surtout revu les longueurs des tubes primaires et secondaires pour adapter à une utilisation "rallye".