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Salut Tervize, sympa les photos !
Le Clio poursuivie par la Meg

Sinon, fais moi signe la prochaine fois que tu vas aux Ecuyers, j'y placerai certainement ma rouge , l'occasion de se croiser et d'essayer d'autres autos !
(hormis septembre où je tourne en Kart 3 semaines sur 4, je n'ai encore rien de prévu au niveau "auto" pour le reste de l'année)

Mathieu78 a écrit : Salut Tervize, sympa les photos !
Le Clio poursuivie par la Meg

Sinon, fais moi signe la prochaine fois que tu vas aux Ecuyers, j'y placerai certainement ma rouge , l'occasion de se croiser et d'essayer d'autres autos !
(hormis septembre où je tourne en Kart 3 semaines sur 4, je n'ai encore rien de prévu au niveau "auto" pour le reste de l'année)

Pour le moment ce n'est pas prévu j'ai peut-être la journée de MTI à Lurcy le 19 septembre. Je serais au chômage une bonne manière de fêter ca

Pour le moment je reste sur le 22 à clastres et peut être un weekend au nurburgring si le temps se lève un peu...

Allez encore le couple court et on est bon

Ça a l air d être du bon matos

Et pour le radia d huile sur un athmo casi d origine je te le conseille pas ça n aura aucun intérêt le plus important et d avoir bien les écopes qui dirigent le flux d’air sur le radiateur d eau

Adri3125 a écrit : Et pour le radia d huile sur un athmo casi d origine je te le conseille pas ça n aura aucun intérêt le plus important et d avoir bien les écopes qui dirigent le flux d’air sur le radiateur d eau

Alors j'ai peur pour la pression d'huile, apparemment avec un système pas trop gros en diamètre ca passe. Mais l'échange thermique n'est pas top. La modine eau/huile semble plus appropriée.

Je me pose quand même la question de la pompe à huile de clio cup mais sans d'info fiable sur la différence de celle-ci et de l'origine difficile de trancher.

Perso pour moi la modine suffit amplement même sur piste en moteur athmo

Me semble que la pompe à huile de cup est la même

Petit retour sur la journée circuit à Clastres du 22 août dernier. Avec

Mini4ever et sa belle dyna


Départ la veille et dodo à l'hôtel pour être bien frais avec les copains le jour J, malheureusement petite nuit sur place, personne n'a trouvé le sommeil.


Nous arrivons au circuit et les festivités commencent sous un temps sans pluie, un soleil timide sous les nuages.
Départ en semi-slick directement avec les Michelin cup 2 aux quatres coins.
Feeling et grip au rendez-vous, une usure minime avec 2.2b de pression à chaud.

Lors de la troisième et dernière session de la matinée, je signe un bon 1'28"7, plus d'une seconde gagné sur mon meilleur temps de la dernière journée. Pas de conduite agressive ce coup-ci, mais de meilleures trajectoires de ma part et une conduite plus douce.

Midi sonne et il est temps d'aller casser la croûte, après cela c'est l'heure de la session femme et la Clio se retrouve sur piste ! Pas de perruque sur moi ! Mais une amie qui souhaite une clio 3 rs, première session piste pour elle, première fois à conduire une clio 3 aussi. Je prend donc le rôle du copilote. Madame contaminée par le virus , la session femme se termine et je décide de faire de l'essence.

C'est ainsi que les ennuis commencent
Après avoir fait le plein, je démarre et le démarreur reste collé... Cela m'était déjà arrivé il y a plus d'un an, chez moi.

Sans outils pour débrancher la batterie, je démarre et met une 6 pour caler le moteur. Je remet contact et là... plus rien.
Compteur et contact sans réaction.

"Allô les copains" les amis passent donc m'aider et amener des outils pour dépanner la voiture. 2h de diagnostic plus tard, tous les fusibles contrôlés dans la baie moteur et l'habitacle. Toujours pas de coupable à l'horizon.

On décide donc d'utiliser le bonus de Jean Pierre : l'appel à un ami.
L'ami fût de bon conseil, il m'indique le champignon rouge que l'on branche sur la batterie et bingoo ! Le bougre est mort, fusible intégré cramé. Une plaque et un bricolage plus tard, voilà le fusible shunté.

Retour au circuit avec tout le monde, plutôt malheureux d'avoir gâché l'après midi des copains, je décide de ne pas reprendre la piste. On plie bagage et on rentrera tranquillement avec les copains.

Le champignon est déjà changé par un neuf, l'idée de shunter ne me réjouis pas trop et je crains trop un départ de feu. Je vais également changer le démarreur en même temps que mon petit chantier.

Prochain roulage le 5 septembre à Abbeville. On aimerait également avec un copain se faire le Nurburgring mi septembre. On croise les doigts !

Dommage pour ta journée gâchée, ça arrive parfois.
En tout cas, tu as bien fait de changer le fusible. Shunter un fusible peut s'avérer extrêmement dangereux...
Y'a que Mc Gyver qui peut se permettre ce genre de choses, vive la télé

Bon et bien voilà la dernière pièce arrivée pour commencer le petit projet sur la Clio côté boîte !

Il s'agit donc d'un couple court 13x63 pour descendre à 225 de Vmax. Un bon compromis pour moi qui roule encore sur route et qui souhaite faire Spa et le Nurburgring.
La marque est RSX comme le volant moteur plus haut.
Qualité au rendez-vous, j'ai beau avoir produit des arbres secondaires et en avoir vu des milliers c'est bien le plus beau que j'ai vu ! Denture rectifiée, ce qui ne se fait pas chez Renault (trop coûteux).

Si vous cherchez des pièces de qualité, je ne peux que vous recommander cette marque.

Tervize a écrit :Je me pose quand même la question de la pompe à huile de clio cup mais sans d'info fiable sur la différence de celle-ci et de l'origine difficile de trancher.

J'ai comparer les 2, celle que j'avais d'origine et la Cup que j'ai commander chez RS il y a quelques mois.
Elles sont strictement identiques, ref et internes. J'ai fait des vidéos, il faudrait que je la poste.

Cyril88 a écrit :

Tervize a écrit :Je me pose quand même la question de la pompe à huile de clio cup mais sans d'info fiable sur la différence de celle-ci et de l'origine difficile de trancher.

J'ai comparer les 2, celle que j'avais d'origine et la Cup que j'ai commander chez RS il y a quelques mois.
Elles sont strictement identiques, ref et internes. J'ai fait des vidéos, il faudrait que je la poste.

On m'a dit modification du tarage... Mais pas de la ref sur la crépine ce qui porte à confusion

La roulette crantée où tu mets la chaine à le même diamètre et le même nombre de dents.

Les 2 galets qui mettent l'huile en pression ont le même diamètre, le même nombre de dents, la même taille.

Le corps de pompe est strictement identique en forme et diamètres interne.

Le ressort et la tige ont l'air identique. Entre les doigts j'ai l'impression que la pression pour le comprimé est la même, mais à part avoir un compresseur de ressort, je ne peux pas le confirmé.
Après peut-être que la différence est très proche.

Et une journée piste de plus pour la dyna !


Petit retour rapide sur la journée piste de ce weekend avec le copain Mini4ever et sa belle clio 2 RS dynamo. Nous étions à Abbeville avec Picardie Renault Sport (PRS).

Un week-end sous un soleil de plomb . Des conditions difficiles pour les voitures comme pour les bonhommes, on est vite fatigué avec la chaleur.

Pas de sortie ou figure de style ce jour là. J'ai enfin trouvé mes marques sur ce circuit qui n'est pas facile à appréhender selon mon avis. Avec 18 véhicules en roulage il était aisé de trouver ses marques.

Beaucoup de batailles avec la Clio 2 dynamo dans la journée, c'est toujours top de se tirer la bourre sans se fermer les portes ! Beaucoup de plaisir tout au long de la journée.
Je n'ai pas touché mes réglages de dureté sur les amortisseurs et le réglage route se révèle être déjà super efficace .

Malheureusement la journée m'offre son lot de péripéties avec un pare prise fissuré et un démarreur totalement HS. Démarrage à la poussette pour repartir.
Il est temps de passer en mode hiver et commencer le chantier pour revenir en 2022 sur les chapeaux de roues.

Tervize a écrit :



Un week-end sous un soleil de plomb . Des conditions difficiles pour les voitures comme pour les bonhommes, on est vite fatigué avec la chaleur.

Fallait pas virer la clim pour gagner 3 chx et 7,5 kgs...