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GregAlsace a écrit :

Mathieu78 a écrit :

GregAlsace a écrit : meilleur pour la reprog voyons : injecteurs gros débit ? nouveau collecteur ? refroidissement par eau sur l'échangeur ? carter cloisonné ? ...

Greg, tu envoies du lourd avec tes propositions.
Tu as sorti du tirroir ta liste des choses à faire sur ta RS ?!

ah ben si papa Noel vient avec uniquement des durites en silicone il sera puni il devra faire un stage en Lorraine voir pire dans les Ardennes

Pas de modif moteur sur la mienne, j'ai déja testé en version 240CV j'étais pas convaincu, le gain était très faible par rapport à d'origine

Tu as toujours tes 240ch non

GregAlsace a écrit :

SPTrophy1981 a écrit : Tu as toujours tes 240ch non

non j'avais demandé juste un passage flexfuel mais ils avaient fait par erreur flexfuel+stage1
J'ai quand même pu tester avec stage1 avant de la faire enlever et j'ai pas senti les 40CV de plus

Tu l'as fait enlever quand, car tu l'avais a la dernière balade

Une très jolie courbe bleue, bien régulière sur 280Nm !
Si je passe en reprog un jour c'est exactement ce que je demanderai.
280Nm partout, peu importe le résultat sur la Pmax.

GregAlsace a écrit :

Mathieu78 a écrit : Une très jolie courbe bleue, bien régulière sur 280Nm !
Si je passe en reprog un jour c'est exactement ce que je demanderai.
280Nm partout, peu importe le résultat sur la Pmax.

ah je croyais que tu ne voulais plus en entendre parler... ça évolue

Hihihihihi, j'ai dit "si" !

Parce que pour le moment, je ne suis pas prêt psychologiquement.
Et c'est aussi pour ça que je ne la passe par sur banc....je me connais....si elle ne donne pas ses chevaux, je vais tout de suite demander au préparateur de me régler ce "problème" au plus vite....et hop....encore un craquage !
Donc je ne préfère pas savoir.

GregAlsace quand je suis monté dans ta voiture, le jour où tu m'avais cherché a la gare de Mulhouse, tu n'avais donc plus ta reprog ?

Pour ceux que ça intéresse ma commande est en train d'arriver.

C'était une optimisation de l'admission.






Acheté sur ce site

https://www.engine-dynamics.com/Product ... &id=106510


Le filtre à air JR "Bleu" était optionnel, je ne l'ai pas pris vu que j'ai déjà un BMC.

Tu fais un joli travail sur l'admission .

De mémoire, l'échangeur est livré avec un kit de durites renforcées ce qui devrait compléter l'ensemble.
Tu as choisis quelle couleur de durites ?

Dommage que tu n'ai pas remplacé la durite assemblée toute moche et fine par la même que la mienne....je pense que malheureusement ça ne se monte pas avec le Wagner.....sinon tu aurais eu toute la tuyauterie renforcée et gros diamètre !

Tu vas être bien là, admission au top

Mathieu78 a écrit : Tu fais un joli travail sur l'admission .

De mémoire, l'échangeur est livré avec un kit de durites renforcées ce qui devrait compléter l'ensemble.
Tu as choisis quelle couleur de durites ?

Dommage que tu n'ai pas remplacé la durite assemblée toute moche et fine par la même que la mienne....je pense que malheureusement ça ne se monte pas avec le Wagner.....sinon tu aurais eu toute la tuyauterie renforcée et gros diamètre !

Pour l'échangeur je n'ai choisi aucune couleur, les durites sont noir, c'est pas comme airtec ou tu peux choisir la couleur des durites.

Celle de l'admission est aussi noir, la durite assemblée c'est celle qui est tout devant ?

SPTrophy1981 a écrit :

Mathieu78 a écrit : Tu fais un joli travail sur l'admission .

De mémoire, l'échangeur est livré avec un kit de durites renforcées ce qui devrait compléter l'ensemble.
Tu as choisis quelle couleur de durites ?

Dommage que tu n'ai pas remplacé la durite assemblée toute moche et fine par la même que la mienne....je pense que malheureusement ça ne se monte pas avec le Wagner.....sinon tu aurais eu toute la tuyauterie renforcée et gros diamètre !

Pour l'échangeur je n'ai choisi aucune couleur, les durites sont noir, c'est pas comme airtec ou tu peux choisir la couleur des durites.

Celle de l'admission est aussi noir, la durite assemblée c'est celle qui est tout devant ?

Oui c'est la grosse devant qui remplace la toute tordue en plastic dur collé.....c'est celle qui m'a vraiment fait ressentir une différence au niveau moteur et son.
Mais comme tu changes l'échangeur la seconde partie de la durite en alu ne doit pas arriver sur l'entrée du Wagner, d'où la fourniture de nouvelles durites avec l'échangeur.
Dommage qu'on ne puisse pas choisir la couleur des durites....tant pis, d'abord l'efficacité ensuite le look. Et la tienne est blanche avec des parties noires donc rien d'anormal.

GregAlsace a écrit : Si Mathieu sait ça doit être jaune

GregAlsace a écrit :

Mathieu78 a écrit : Oui c'est la grosse devant qui remplace la toute tordue .....c'est celle qui m'a vraiment fait ressentir une différence

c'est magique quand on enlève quelques mots

Mathieu78 a écrit : Et c'est aussi pour ça que je ne la passe par sur banc....je me connais....si elle ne donne pas ses chevaux, je vais tout de suite demander au préparateur de me régler ce "problème" au plus vite....et hop....encore un craquage !
Donc je ne préfère pas savoir.

Bon trêve de plaisanterie, j'ai quand même l'impression que les faibles sur ce forum roulent en Clio4!!!