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Attila a écrit : Oh ca c'est du montage, j'attend de voir ton retour dessus. Ton imprimeur peut faire des modèles en plus si jamais ?

Tiny a écrit : Ca sent la commande groupée mdrrrr. Super taf c'est nickel.

yakam0neye a écrit : C'est vrai que l'idée est bonne , pas possible de le faire aller plus vers le disque ou tu as eu peur pour la chauffe ?

JE vais aller chercher des reducteurs alors ca rend propre

yakam0neye a écrit : Si jamais j'ai une connaissance qui a une grosse machine si tu as le fichier je peux demander un tarif possible

yakam0neye a écrit : yakam0neye@live.fr

olievo9 a écrit : super boulot les ecopes !!!!

moi aussi je n'ai pas pu allez plus prés pour la ventilation du disque , jamais eu de soucis de chauffe (par contre gros disque et bol alu)...

par contre les gros pivots sont prévus par renault pour aider à transmettre la puissance sur le train avant , pas sur que ce soit bon de les supprimer ( à voir si la puissance est raisonnable)

A+++++

Rem38 a écrit : Le pivot indépendant permet d'éliminer ou du moins contenir les retours de couple au niveau de la direction engendré par l'application de fortes puissances sur les roues d'une traction. Ca aide au contrôle et au grip de la voiture en phase de ré-accélération en sortie de virage mais aussi lors des freinages car le couple appliqué sur les roues lors de cette phase est elle aussi beaucoup moins transmis à la direction. Donc pour résumer, le TAPI est plutôt utile sur nos tractions!
Si le système a été viré sur certaines version de course, cela a dû être compensé par une autre technologie (train avant à géométrie spécifique associé à un autobloquant de ouf peut-être?! )

yakam0neye a écrit : Pour les ecopes en impression il m'a dit de compter 80€ les 2

Sylvain_L a écrit : On prend l'air là où il est dispo, donc au niveau des anti-brouillard. Sauf que la forme du bouclier avant est étudiée (entre autre) pour que le moins d'air aille sur les anti-brouillard, ce qui évite de les salir, d'y retrouver des moustiques, etc... Et c'est entre autre pour cela qu'ils ont rajouté des verrues sur les boucliers de Clio Cup (ph2), afin de capter plus d'air.


A tester sur Clio3?

chubol a écrit :

Rem38 a écrit : Le pivot indépendant permet d'éliminer ou du moins contenir les retours de couple au niveau de la direction engendré par l'application de fortes puissances sur les roues d'une traction. Ca aide au contrôle et au grip de la voiture en phase de ré-accélération en sortie de virage mais aussi lors des freinages car le couple appliqué sur les roues lors de cette phase est elle aussi beaucoup moins transmis à la direction. Donc pour résumer, le TAPI est plutôt utile sur nos tractions!
Si le système a été viré sur certaines version de course, cela a dû être compensé par une autre technologie (train avant à géométrie spécifique associé à un autobloquant de ouf peut-être?! )

Bon à savoir

Attila a écrit :

chubol a écrit :

Rem38 a écrit : Le pivot indépendant permet d'éliminer ou du moins contenir les retours de couple au niveau de la direction engendré par l'application de fortes puissances sur les roues d'une traction. Ca aide au contrôle et au grip de la voiture en phase de ré-accélération en sortie de virage mais aussi lors des freinages car le couple appliqué sur les roues lors de cette phase est elle aussi beaucoup moins transmis à la direction. Donc pour résumer, le TAPI est plutôt utile sur nos tractions!
Si le système a été viré sur certaines version de course, cela a dû être compensé par une autre technologie (train avant à géométrie spécifique associé à un autobloquant de ouf peut-être?! )

Bon à savoir

Le pivot découplé a été supprimé sur les R3 Maxi 250, à cause de l'usure des rotules, mais vu les trains de se modèle je pense qu'il ne doit pas y avoir de problème pour rouler sans.