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chubol a écrit :

Mat83380 a écrit :

chubol a écrit :Merci les amis pour vos infos.
Je suis entrain de chercher... et j'ai trouvé en UK des disques sur bol avec pistes AP racing à 600 euros en version fixe et à 760 euros en version flottante.

Vous aviez quoi? Fixe ou flottant?

PS: hier j'ai fait un plan pour imprimer en 3D une conduite rigide pour amener l'air frais sur les freins. Je vais voir pour faire imprimer ça la semaine prochaine.

A+

pistes fixes pour les PFC

les conduites rigides c'est le top, comme sur les R3 mais un ça coute un bras chez Renault

OK, je pense partir sur des pistes fixes dans ce cas, mais je vais contacter la gars pour le questionner un peu sur son matos. Ces bols sont compatibles avec les pistes Hi spéciales, AP racing, etc.

L'impression 3D ce n'est pas pas cher du tout.
Le problème avec les conduites de R3 c'est qu'elles s'arrêtent à environ 40cm des disques.
Je vais ramener la conduite beaucoup plus près: environ 10cm du disque.
L'inconvénient c'est que je n'ai pas le choix de la matière, espérons qu'elle supporte la température...

C'est mieux en effet, car les conduites R3 amènent de l'air sur le pneu également ce qui dans certains cas gène la montée en température de la gomme

Ma dernière chance avant de passer sur des disques sur bol: des écopes en impression 3D.
Si ça ne fonctionne pas, je vais devoir casser ma tirelire pour une paire de bols alu

chubol a écrit :Ma dernière chance avant de passer sur des disques sur bol: des écopes en impression 3D.
Si ça ne fonctionne pas, je vais devoir casser ma tirelire pour une paire de bols alu

La classe !

C'est toi qui a fait la modélisation ?

Régis 67 a écrit :

chubol a écrit :Ma dernière chance avant de passer sur des disques sur bol: des écopes en impression 3D.
Si ça ne fonctionne pas, je vais devoir casser ma tirelire pour une paire de bols alu

La classe !

C'est toi qui a fait la modélisation ?

J'ai confié ça à un collègue.
Impression ce WE, hâte de voir le résultat.

C'est ce qui me manquait et que j'ai jamais trouvé. Avec ça normalement tu peux rouler jusqu'à la panne d'essence, c'est à dire environ 1h quoi

Mat83380 a écrit :C'est ce qui me manquait et que j'ai jamais trouvé. Avec ça normalement tu peux rouler jusqu'à la panne d'essence, c'est à dire environ 1h quoi

Je vous montrerai à quoi ça ressemble lorsque ce sera monté.

PS: je ne suis même pas sûr de tenir une heure sur certains tracés Vivement l'électrique

Salut,

petit résumé de ma journée à Dijon Prenois le 18/07/18 avec DAR.

Bon DAR ce n'est pas "objectif circuit"... Un plateau essentiellement composé de "grosses voitures": Porsche, BMW, Exige, Ferrari, Jag, Corvettes, R8, lambo...

Une journée chaude, très chaude pour se mettre en combinaison/casque/gants, mais le circuit de Dijon l'impose!

Une journée très chaude pour la mécanique qui n'a pas été épargnée:
_ un soucis d'embrayage à la fin de chaque session longue: les vitesses ne rentrent plus (pendant 5 à 10sec). Problème à analyser (mécanisme d'embrayage, récepteur, liquide d'embrayage?)
_ des déjaugeages dans Pouas: faut que je sorte ma pompe à essence pour voir ce qu'il se passe.
_ ma vitesse de pointe a fortement chuté: à peine 220km/h au bout de la ligne droite (20 à 25km/h de moins que "la normale"). Bon il a fait très chaud mais quand même...
_ la bonne nouvelle est venue des freins: Dijon n'est pas très exigeant pour les freins, une purge à mi-journée et des freins constants toute la journée.

Le best lap effectué le matin 1'33"51. Trop chaud et trop de sous-virage l'aprem pour améliorer.

Un petit coup de gueule par rapport à certains "Porschistes" et leur ego: faut se lever de bonne heure pour trouver un Porschiste fair-play qui laisse passer une clio. Y'a qu'à voir les vidéos...

Globalement une excellente journée passée avec un groupe de motards forts sympathiques.
Beaucoup de roulage pour ma part, une voiture très bien équilibrée la matin.
A refaire bien sûr!

Une vidéo (dont le best lap), un peu bloqué par la Porsche mais d'un autre côté elle m'a obligé à me cracher dans les mains

Hello,

je pense avoir trouvé pourquoi ma vitesse de pointe a chuté à Dijon le moi dernier.
Le turbo est bien fatigué (jeu radial dans l'axe).

Par contre je ne comprends pas pourquoi la pression de turbo lue au voisinage de la wastegate est de 0,5bar alors que la pression mesurée dans le collecteur d'admission monte à 1 bar (avec le même mano).
Si quelqu'un qui a déjà mesuré une pression de turbo passe par là...

Enfin mon amortisseur avant gauche a rendu l'âme, l'huile est partie. Les amortisseurs avaient 6000 km de circuit.
Il va donc falloir les envoyer en révision.
Quelqu'un connait la fréquence de révision des amortisseurs sur piste?

Décidément la piste est très éprouvante pour la mécanique...

Peut pas t'aider pour le turbo désolé, une bonne révision et ca repart.
Pour l'amortisseur le kilomètrage n'est pas énorme, quoique sur piste ca fait pas mal surtout si comme moi tu aimes l'attaque sur les vibreurs. Mais il faut pas oublier que tu as bien modifier les carac de la Clio avec le surpoids du moteur de meg, pour la révision tu devrais l'annoncer à Viarouge pour qu'il modifie l'hydraulique en conséquence, voir également si niveau ressort il y a quelque chose à faire.
Mes AST doivent avoir plus ou moins le même kilomètrage et depuis la pose de l'arceau j'ai l'impression que les avants ne fonctionnent plus aussi bien, sans compté le tassement de 2cm en début de saison, ils auront le droit à une bonne révision également cet hiver ca ne fera pas de mal.

Sur les clio cup faut réviser tout les 5000 km vu le poids qu'ils ont en plus avec le turbo sa leurs fera pas de mal
Pour tes problèmes de dejaugeages tu étais a quel niveau d'essence ?

Mes h&r vont partir en révision aussi cet hiver ils ont 50 tours de nurb 3 journées à spa et 10aine de journée pistes sur petit tracé
Je sens que le comportement est moins bon , après effet placebo je sais pas on verra une fois révisé
Je pense envoyé chez viarouge ou rtech

Très sympa la vidéo et ton temps au tours équivaut au temps moto en 1000cc (groupe confirmé) !

Concernant la Porsche, ce n'est pas faute de lui avoir montré ton museau à droite, puis à gauche, puis à droite....

KevRS_17 a écrit : Sur les clio cup faut réviser tout les 5000 km vu le poids qu'ils ont en plus avec le turbo sa leurs fera pas de mal
Pour tes problèmes de dejaugeages tu étais a quel niveau d'essence ?

Merci je ne connaissais pas la fréquence de révision! C'est bon à savoir! ça veut dire qu'ils sont bons pour la révision!

Attila a écrit : Peut pas t'aider pour le turbo désolé, une bonne révision et ca repart.
Pour l'amortisseur le kilomètrage n'est pas énorme, quoique sur piste ca fait pas mal surtout si comme moi tu aimes l'attaque sur les vibreurs. Mais il faut pas oublier que tu as bien modifier les carac de la Clio avec le surpoids du moteur de meg, pour la révision tu devrais l'annoncer à Viarouge pour qu'il modifie l'hydraulique en conséquence, voir également si niveau ressort il y a quelque chose à faire.
Mes AST doivent avoir plus ou moins le même kilomètrage et depuis la pose de l'arceau j'ai l'impression que les avants ne fonctionnent plus aussi bien, sans compté le tassement de 2cm en début de saison, ils auront le droit à une bonne révision également cet hiver ca ne fera pas de mal.

Salut,

j'ai retrouvé les poids que j'avais indiqué à Viarouge.
Aujourd'hui malgré l'arceau et le moteur, elle est même plus légère de 15kg: 1115kg.
La répartition est quant à elle légèrement changée avec environ 20kg de plus sur l'avant et 35kg de moins sur l'arrière.
Par amortisseur les écarts sont relativement faibles.
J'ai déposé et démonter mes amortisseurs avant: il n'y a pas de fuite au niveau des cartouches.
La graisse que j'ai vu est celle qui se trouve entre la cartouche et la jambe de force, ça passe légèrement par la joint spi.
Visiblement mes amortisseurs devraient fonctionner (je les ferai quand même réviser l'hiver prochain).

Mais alors pourquoi j'avais autant de roulis? Je pense, sans en être sûr, que c'est un problème de température: il a fait très chaud à Dijon.
Et mes suspensions fonctionnant énormément à l'hydraulique (ressorts faibles => 60N/mm), l'élévation de température pourrait peut être expliquer...

yakam0neye a écrit : Mes h&r vont partir en révision aussi cet hiver ils ont 50 tours de nurb 3 journées à spa et 10aine de journée pistes sur petit tracé
Je sens que le comportement est moins bon , après effet placebo je sais pas on verra une fois révisé
Je pense envoyé chez viarouge ou rtech

Perso j'aurais préféré les déposer moi même chez un gars qui révise pour bien lui expliquer...
Il y a une boîte près de Mulhouse qui fait ça.

Mathieu78 a écrit : Très sympa la vidéo et ton temps au tours équivaut au temps moto en 1000cc (groupe confirmé) !

Concernant la Porsche, ce n'est pas faute de lui avoir montré ton museau à droite, puis à gauche, puis à droite....

Oui il aurait pu jouer le jeu...
Mais je n'avais pas envie de faire un constat

Tiens moi au jus pour ta boite ;) si jamais ca peut m'interesser

ET pour le refroidissement je vais commander des ecopes en angleterres qui se fixe sur l'etrier , l'avantage c'est que l'air va bien au centre du disque car mes disques fissurent vite

Je te tiens au jus si jamais

yakam0neye a écrit : Tiens moi au jus pour ta boite ;) si jamais ca peut m'interesser

ET pour le refroidissement je vais commander des ecopes en angleterres qui se fixe sur l'etrier , l'avantage c'est que l'air va bien au centre du disque car mes disques fissurent vite

Je te tiens au jus si jamais

Il s'agit de "suspensions sport". Régis avait fait réviser les amortisseurs de la Lotus et il en était content.
Mes écopes sont prêtes, elles sont en plastique (impression 3D). Je souffle au centre du disque (entre l'étrier et le cardan).
Mais j'ai dû m'arrêter à environ 10cm du disque car sinon elles casseraient en braquant le volant.

Pareil, je dois avoir une centaine de micro fissures sur chaque disque.
Mais ce n'est pas profond et ça ne va pas jusqu'au bord du disque... pour le moment.