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Top série cette Clio, celle qui m'a donnée envie d'avoir une 3RS
Tu peux passer regarder aussi Inoxline pour la ligne.

Merci à vous deux

Rem38 a écrit :

Elle est bien conservée ta 20th!!
Je confirme, j'ai jamais lu quelqu'un déçu apres avoir acheté une Scorpion sur 3RS.
Akra c'est top ( même si pour quasi le même prix je préfère 10x mon Orbi )mais si le budget ne te permet pas Scorpion est la bonne option!
Pour les leds interieurs + plaque, c'est à faire! ça ne coûte pas trop cher et ça change tout.
Si tu veux un exemple de ce que ça donne va en première page de mon topic en cliquant sur la photo de ma signature!
pour info le forum a un partenariat avec Ledperf si besoin...

Oui plutôt nickel, on voit bien sûr qu'elle a fait de la route, notamment en voyant le nombre d'impacts sur le bouclier, mais j'en suis très content !
À vrai dire j'ai parcouru ton topic et je suis tombé sous le charme de ta Gordini, ça m'a plutôt inspiré en fait Ça m'a d'ailleurs conforté dans l'idée de garder ma 20th proche de l'origine, mais avec ma touche perso ! (en fait je me fais violence pour ne pas faire de modifications genres badges noirs et compagnie )
En voyant le rendu de ton intérieur/extérieur LED ça m'a décidé à faire la même chose. Du moins pour la plaque AR et intérieur. Les phares/AB je ferais ça le jour ou il y a une ampoule qui grille, la flemme de tomber le pare-choc

Si j'avais l'argent je mettrais des combinés filetés comme toi, mais l'entretien, l'échappement et le filtre à air ça sera déjà pas mal pour moi
Ah c'est bien ça me rassure de ne pas avoir à tomber tout le pare-choc, je n'avais pas vu ce tuto
Merci pour l'astuce !

Rem38 a écrit :La priorité est de la maintenir propre et entretenue. Et si lors de ces opérations une partie doit-être changée, c'est l'opportunité pour bien reflechir et mettre des pièces pour l'améliorer.

Oui c'est également ma priorité, c'est clair ! Je pensais aussi aux modifications dans ces circonstances : par exemple l'ancien proprio m'a dit à l'achat que le cata arrivait bientôt au bout (d'origine,120000km), je me tâte pour un cata sport lors du montage de la nouvelle ligne. Une réelle utilité ? Qu'en penses-tu ? Et d'ailleurs, comment reconnaître un cata fatigué ?

EDIT : mmmh j'oublie le cata sport avec ce que je lis à son sujet en revanche ma question "comment reconnaître un cata fatigué" tient toujours :)

Très jolie acquisition félicitation

Perso avec les nouvelles normes pour le CT et tout le bazar, je resterai d'origine à ce niveau là pour éviter les ennuis
Par contre pour la ligne, je recommande vivement la Scorpion. Rapport qualité/prix imbattable à mon avis, et son bruit est magnifique

Sinon pour ta question pour le cata fatigué, les experts ici te répondront sans doute !

Merci
Oui tu as sans doute raison, je vais me contenter d'un catback, ça sera déjà super !
Yep j'attends une réponse pour mon cata :)

La solution du catalyseur sport n'est pas aussi inutile qu'on le prétend, je compte probablement y passer cette année. Je préconise de ne pas modifier au niveau du précata ( de toute manière une belle galère ) et de le laisser car il fait très bien son job. D'une manière générale il faut l'un des deux pour passer le CT ( pour le moment à voir dans le futur si durcissement des normes ) mais le hic c'est que sans le principal ( le second ) le précata s'usera plus rapidement. S'il y a signe de faiblesse ça sera à froid ( voyant pollution ) et à chaud dans les embouteillages par exemple.

Tu peux décatalyser en enlever le second, facile à faire et peu coûteux néanmoins tu risquerais d'avoir un trou à bas-régime vers 2800 il me semble ( en fait d'origine il est très léger et ça l'accentuerait ).

Par contre vu que tu viens sur le sujet il faut que tu saches que nos RS ont une maladie : les tresses des collecteurs d'échappements ont tendance à lâcher avec le temps, elle se dessoudent ou cassent. Ça ne le fait pas sur toutes, tout dépend de l'âge, kilométrage et comment elle a été utilisé ça reste aléatoire mais connu !

Le catalyseur sport peut être bien moins cher suivant la marque qu'un catalyseur d'origine neuf et sera plus durable car métallique et non céramique ( prévu pour une meilleure tenue à la chaleur ), sur nos moulins il n'y a pas vraiment de gain à en tirer avec c'est de l'ordre du négligeable même avec remap.

Mmmh c'est vrai que j'ai un bruit un métallique à froid sous la voiture, mais j'arrive pas à dissocier si le bruit vient du cata ou d'une tôle pare-chaleur, je crois en avoir un peu lâche qui vient vibrer entre 2800 et 3200trs/min
Une remap après le décata ne servira pas justement à compenser ce trou vers 2800trs/min ? C'est plus une question de curiosité, comme GSteam83 l'a dit je préfère finalement rester sur de l'origine à ce niveau pour ne pas être embêté à l'avenir...

Une belle série la 20th anniversaire ! Elle a l'air très propre, bel achat !

Sympa ta clio

Merci ! Oui je la trouve classe cette série ! :D

Alors attention : les catalyseurs d'origine font un peu du bruit à froid aussi le temps de monter en température. Si tu as un bruit à chaud une fois le tout dilaté c'est qu'effectivement il y a un pépin quelque part.
Tant que ce ne sont pas les tresses de dilatation HS après le collecteur c'est bon sinon c'est galère ^^

Pour la remap bien entendu, c'est pas une obligation sauf si tu veux affiner/combler le trou. C'est quand même l'idéal la remap si décata, et en plus sur le forum on a quelqu'un qui peut s'en charger si jamais à un excellent tarif ;)
Perso, je te conseillerais de rester soit full d'origine soit juste un catback inox et le jour ou t'as un cata qui lâche tu y colles un catalyseur sport pour rattraper la pollution ... Enfin c'est comme ça que je ferais perso

Ce qui peut changer la donne c'est la fameuse "maladie" des tresses du collecteur, une belle merde quand ça arrive car ça coûte forcément des ronds

Merci de ton avis Je pense effectivement prendre seulement le catback pour moment, et, le jour où il lâchera, remplacer mon cata par un cata sport, pour améliorer ma RS selon les opportunités comme le disait Rem38 :)
Ce jour là alors je penserais à une remap pour combler le trou, et qui sait, peut-être obtenir les 200 chevaux promis par Renault : j'ai lu de nombreuses fois que les Clio RS ne sortaient pas les chevaux d'usine