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Bonjour,

Moi c'est activa 9000 en 5W40, par contre c'est vidange tous les 10000km ou 1 an (car je fais un peu de ville et un peu d'autoroute)
Et bien sur le FAH avec

ha effectivement la Total Activa 9000 5w40 a exactement les même caractéristique que la ELF Evolution 900 SXR:

Activa 9000 5w40 PDF

Je viens de tomber sur la fiche de l'huile IGOL Symbol Ceramic 5w40 qui est sympathique:

IGOL Symbol Ceramic 5w40

Un chouilla meilleur que la ELF sur certains points, et inversement sur d'autre points, quelqu'un la connait ?

En parallèle, je fais des recherches pour les huiles de boite JC5.

Je vois venir les questions: "il suffit de mettre l'huile recommandé par Renault, pourquoi se prendre la tête ?"


Pour moi la raison est simple, je ne peux pas croire qu'il n'y ai que ELF sur le coup... La fameuse légende des synchros en laiton qui s’abîment avec les autres huiles...
La RS1 a vue sa production arrêté en 2001, et 15 ans après toutes les huiles de boite boufferaient le laiton, sauf ELF je n'y crois pas une seule seconde !

D'ailleurs, même si ça ne constitue en rien une preuve, voici ce que dit un gars d'un autre forum:

Monsieur X d'un autre forum a écrit :
Salut,
Il y a sur le net beaucoup d'intox concernant les BV Renault et les métaux jaunes.

...

Finalement, en cherchant, j'ai réussi à trouver l'origine de cette intox.

Ce sont les additifs Extrême Pression (EP) de 1ère génération, dit "actifs" dont les composés soufre-phosphore pouvaient être corrosifs en se combinant à l'humidité.
Actuellement, grosso modo depuis plus de 10 ans, ces composés sont dit "solides" et ne réagissent plus négativement avec les métaux jaunes comme le laiton, le bronze.
Cependant la rumeur est tenace et est devenue une légende urbaine.
A tel point que certains ne recommandent exclusivement que les huiles Elf dans les BV Renault !

En conclusion,
Une huile , même API GL5, pour boite de vitesse sera inoffensive pour ladite boite.
Carrefour distribue une huile 75W80 (fabriquée par Total d'ailleurs) dont les caractéristiques de viscosité sont très proches des huiles 75W80 Elf.

...

La BV de ma Clio est donc lubrifiée à la Carrefour 75W80 depuis 2007 et presque 40 000 km et se porte bien !


MESSAGE DATE DU 17/03/2013

Donc à priori avec une huile récente il n'y aurait aucun problème. Mais histoire de se rassurer au maximum, il y a une norme concernant la protection des métaux jaune comme le laiton: MIL-L-2105D

Je me suis donc plongé dans les chiffres, avec la fiche technique de plusieurs huile 75w80, grade recommandé par Renault.
J'en ai fait une synthèse dans le tableau suivant:



Si je ne dis pas de bêtises, voici comment interpréter ces valeurs:

- Densité à 15°C: ................???
- Viscosité à 40°C: ...............plus la valeur est basse et plus l'huile sera meilleur à froid
- Viscosité à 100°C: .............c'est l'inverse, la valeur la plus haute sera meilleur
- Indice de viscosité: ............la valeur la plus haute sera meilleur
- Point d'écoulement: ...........la valeurs la plus basse sera la meilleur


Parmi toutes ces huiles, il y a de tout.


Si je devais en retenir seulement 3 pour commencer:

• MINERVA Pbh EP 75w80
• FUCHS Titan Sintofluid 75w80
• MOTUL Motylgear 75w80

Pourquoi ?

Tout bêtement parce qu'elles ont cette fameuse norme MIL-L-2105D que les autres n'ont pas apparemment.


Si je ne devais en garder qu'une au final:

• FUCHS Titan Sintofluid 75w80

La FUCHS a en plus la recommandation RENAULT.
Mais surtout, par rapport à la ELF, elle a des valeurs très proches à froid et la surpasse même à chaud.
Son point d’écoulement est plus bas également.
Pour finir, elle semble être 100% synthèse.


Pour ma prochaine vidange de boite j'essayerais donc la FUCHS je pense.



Je voulais vous faire part de mon analyse, car le sujet m’intéresse, et ça pourra peut être servir un jour.

Est-ce qu'un pro des huiles peut nous confirmer ça SVP :

1. Viscosité à 40°C: ...........plus cette valeur est basse, plus l'huile est fluide: elle protégera mieux le moteur à froid car elle circule mieux ?
2. Viscosité à 100°C: .........la valeur la plus haute sera meilleur car l'huile doit être fluide mais pas trop non plus pour ne pas risquer la rupture du film d'huile ?
3. Indice de viscosité: ........la valeur la plus haute sera meilleur ? Si oui pourquoi ?
4. Point d'écoulement: .......la valeurs la plus basse sera la meilleur car il s'agit de la température la plus basse à laquelle un lubrifiant continue de s'écouler ?

Je vous remercie, car je pense que beaucoup de personne ne savent pas dechiffrer ces chiffres, et on sait que les grades SAE (5w40, 10w50) ne disent pas tout.

havana_club_2b a écrit :Est-ce qu'un pro des huiles peut nous confirmer ça SVP :

1. Viscosité à 40°C: ...........plus cette valeur est basse, plus l'huile est fluide: elle protégera mieux le moteur à froid car elle circule mieux ?
2. Viscosité à 100°C: .........la valeur la plus haute sera meilleur car l'huile doit être fluide mais pas trop non plus pour ne pas risquer la rupture du film d'huile ?
3. Indice de viscosité: ........la valeur la plus haute sera meilleur ? Si oui pourquoi ?
4. Point d'écoulement: .......la valeurs la plus basse sera la meilleur car il s'agit de la température la plus basse à laquelle un lubrifiant continue de s'écouler ?

Je vous remercie, car je pense que beaucoup de personne ne savent pas dechiffrer ces chiffres, et on sait que les grades SAE (5w40, 10w50) ne disent pas tout.

Personne ne sait SVP








Ensuite, pour cette histoire d'huile 5w40 qui serait trop fluide pour le moteurs de nos RS, le déphasage qui ne serait pas optimal.
De ce que j'ai compris, les PRO recommandent au moins de la 10w40, de la 300v CHRONO par exemple, seule 100% synthèse dispo. Je ne comprends pas pourquoi en fait, car les chiffres disent plutôt le contraire.


Ce qui nous intéresse c'est donc l’état de l'huile à chaud.



Prenons l'huile recommandée à l'époque par Renault: ELF Excellium LDX 5w40.

• A 100°C cette huile avait une viscosité annoncée de 14.2 mm²/s

Prenons l'huile remplaçante actuelle recommandée par Renault: ELF Evolution 900 SXR 5w40.

• A 100°C cette huile a une viscosité annoncée de 14.7 mm²/s - donc un peu moins fluide que l'huile d’époque, ce que l'on cherche, OK.

Prenons la fiche technique de la MOTUL 300V CHRONO en 10w40.

• A 100°C cette huile a une viscosité annoncée de 13.9 mm²/s - soit encore plus fluide que la ELF d’époque et la ELF actuelle !

Qu'on m'explique l’intérêt de remplacer l'huile préconisée, jugée trop fluide à chaud par les PRO, par une huile ENCORE PLUS FLUIDE à chaud



Prenons la fiche technique de la TOTAL Quartz Racing en 10w50.

• A 100°C cette huile a une viscosité annoncée de 17.0 mm²/s - là je dis OK, cette huile reste un peu plus épaisse que la ELF à chaud et devrait mieux protéger la mécanique, malheureusement son grade 10w fait que l'huile est un peu moins fluide à froid.

Avec de la 5W50, de la 10w50 ou encore de la 10w60, je comprendrais, car ces huiles restent plus visqueuses à chaud.

Salut havana,

Je m'étais posé à peu près les mêmes questions que toi pour mon huile de boîte.
Voilà ma réflexion:
http://www.cliors-concept.com/post1046029.html#p1046029

Du coup, ça fait maintenant 4 ou 5 que je tourne à la kennol 75w90 et ça marche très bien!!!

Salut, je te remercie, et ca me rassure, il n'y a pas que moi d’intéressé par les huiles


je vais regarder la fiche de la Kennol, merci.

KENNOL EASYSHIFT 75W90 c'est bien celle là ?


C'est certain toutes les valeurs sont bien plus sympa que l'huile 75w80 préconisée par Renault. Toutes sauf une, comme toute les 75w90, la valeur à froid.

Vu que tu l'utilise je voulais avoir ton avis en toute objectivité.
Apres une nuit passé dehors en plein hiver, comment sont tes vitesses ? L'enfer à passer ? Fermes mais acceptable ? Pas vu de différence avec la 75w80 ?


Je te remercie.

Ce qui pose problème ce sont les synchros, 75w80 ou w90 c'est pas ça qui va t'empêcher de passer une vitesse ;-)

yaya23 a écrit :Ce qui pose problème ce sont les synchros, 75w80 ou w90 c'est pas ça qui va t'empêcher de passer une vitesse ;-)

regarde tout ce que j'ai posté plus haut, ne t’inquiète pas je suis au courant pour ce laiton

Salut Havana, j'avais fais quelques recherche aussi a l'achat de ma rs, utilisation weekend soutenue et piste.
Pour le moteur je me suis arrêté sur la total quartz 10w50 ça fais donc 15000km que je ne met que ça et je n'ai jamais eu de problème de chauffe ou autre. Aprés je suis de région centre pas du sud de la France.
Coté boite motul moty gear 75w80 et idem pas de soucis particulier ma boite accroché un peu au retrogradage a haut régime et ça n'a jamais empiré ou autre.

Le jour ou je la ferrais refaire j'aviserais peut être pour de la kernit top blend 75w90 a voir..

Hello à tous, je viens de lire les 1eres pages en prévision de la vidange de ma clio 2 RS Ph2 mais j'ai le sentiment que meme au bout de 79 pages on est pas plus avancé.

Quelle huile mettons-nous sans rentrer dans les détails des différentes marques ?

En fouinant un peu, j'ai trouver sur Optimiz Access qu'ils vendaient un kit vidange avec l'huile Elf 900SXR en 5W40, ensuite recherche sur le site total et résultat : 900SXR 5W40 ou (la j'ai pas trop compris) --> EVOLUTION 900 TURBO 5W-40 remplace EVOLUTION TURBO???

Puis chez Yacco : VX1000 5w40 , Lube FR 5w40, VX1000LL 0w40

Minerva Oil : TSH 5w40 ou SYNTHESE COMPETITION 10W-40

Voilà un peu le résultat de mes recherches, la 5w40 semble être la plus adaptée, votre avis là dessus? Sachant que mon utilisation et conduite sportive mais sur route et que j'habite dans le Haut-Jura donc température pouvant être fortement au dessous du 0 l'hiver.

Merci d'avance pour vos réponses

pour moi le plus simple : utilisation normale avec quelques fois des modes "time attack" : elf ou total 5w40 du commerce.

si utilisation piste/rallye/ ou sorties w-e musclées : total quartz 10w50

Ok voilà une réponse que j'aime c'est simple clair et précis! Merci beaucoup!

lol oui faut pas trop se prendre la tête !!