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Ben donc tes rc6 seront à peine à leur t° de fonctionnement au moment ou tu sors de la piste...Selon le circuit, il te faudra 1 ou 2 tours pour les faire monter en température, pour qu'elles soient dans leur plage de fonctionnement et le dernier tour te sert à faire redescendre en température tes freins.Donc si je comprend bien, tu ne fais que faire monter en t° ta voiture (organes mécaniques+freins) pour la faire refroidir, à moins que tu ne fasses 3 tours comme un barbare sans chauffe et sans refroidissement et là, les meilleurs plaquettes du monde n'y feront rien![Infos] Le topic du freinage.
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Taurim a écrit: Pour tourner sérieusement sur piste, oubliez les DS2500 qui ne supportent pas de monter en température (à moins d'avoir des freins surdimensionnés ou de ne pas faire chauffer les freins...).Dans le même ordre d'idées, les disques perforés, c'est juste bon pour le tuning. Pour faire du circuit : disques lisses ou rainurés.Pourquoi ? Pour ça :http://forums.pelicanparts.com/uploads15/rotor 11250095241.jpg Mes rainurés sont pas fendus mais de toute façon je crois qu'ils sont mort. Ils ont plein de dépot de plaquette et on dirait qu'il ne s'use pas... immortel les disques Sinon pour les plaquettes, j'aimerai bien autre chose que les DS2500 mais quoi ? J'ai un usage routier avec seulement quelques sorties par an. Les Pagid RS14 ont l'air sympa d'après les avis mais ça coute un bras.
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Décidemment nous ne serons pas d'accord sur le freinage Les DS2500 répondent parfaitement à la question sur des autos légères comme la Clio 2 à condition de ne pas appuyer comme un ane sur la pédale et donc de retirer l'ABS pour éviter toute mésaventure genre pédale dure Dans cette config pas de souçis avec des journées avec 400 Km ....Par contre pour la R je suis remonté en gamme et vous avez raison pour les disques que du plein y'a que ça de vrai
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Taurim
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J'ai donné les conditions pour lesquelles des DS2500 peuvent fonctionner. Si on est un gros freineur et qu'en plus on a une voiture dont les freins avant sont un peu juste en dimensionnement, ça va monter trop haut en température pour ce que les DS2500 supportent, ce qui va entraîner dépôt irrégulier de matériau de plaquette sur les disques (ça fait des "tâches de léopard) qui entraîner des surchauffes ponctuelles et rapidement des grosses vibrations au freinage qui peuvent devenir définitives si on insiste.Pour éviter ça :- monter des écopes de frein pour faire baisser la température (c'est au centre du bol du disque qu'il faut amener l'air- utilisation de disques avec une ventilation courbe au lieu d'une ventilation droite pour améliorer le refroidissement- monter des plaquettes qui auront un comportement constant aux températures rencontrées- monter des plus gros freins (disques plus épais/plus gros diamètre avec étriers adaptés) pour augmenter l'inertie thermique du système.Les DS2500 fonctionnent jusqu'à 650°C, les DS3000 jusqu'à 750°C, les Pagid céramique (RS19, RS29, ...) 750°C aussi mais avec un bon freinage à froid et enfin les plaquettes CL en métal fritté qui fonctionnent bien jusqu'à 1000°C voire au delà (mais attention, les joints de l'étrier, la peinture des jantes, etc peut ne pas apprécier la blague si on monte jusque là).
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vic25
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quelle sont les gros avantage de mettre des disques monté sur bol alu par rapport a l origine??car il y en a a vendre dans la rubrique pieces.Donc je me renseigne.
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Taurim
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- diminution des masses non suspendues- isolation thermique entre disque et moyeu- il n'y a plus que le disque qui se dilate et non le bol, ce qui évite une déformation "en chapeau" du disque monobloc qui peut aussi provoquer des vibrations.
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Je sais pas si certains d'entre vous en ont entendu parler mais depuis peu brembo a sorti de nouvelles plaquettes,ce sont les HP2000, elles sont homologuées pour la route, mon fournisseur m'a dit en gros :- équivalent ds2500- homologué route- plaque anti-bruit intégré à la plaquette- freine bien à froid comme à chaudaprès il m'a clairement dit que c'est bien pour ceux qui vont très peu sur circuit,les gros freineurs qui font souvent du circuit n'y trouveront pas leur compte
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motus306
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Sebinou a écrit: Petite question au pro du freinage... Ma config actuel: - Disque percé/rainuré donc je ne connais pas du tout la marque - DS2500 - RFB 600- Durite Avia (je ne connais pas la marque non plus)Depuis l'achat, je n'avais pas un bon feeling avec le freinage et depuis la sortie aux Ecuyers samedi, c'est encore pire, pourtant j'ai bien fait chauffer les freins. Les disques sont plein de dépôt bleu/noir de plaquettes et je pense que les plaquettes sont glacés. Résulat: la Clio 1.4 de ma clio freine mieux que ma poubelle J'ai l'impression également que les disques ne s'usent pas. Je ne sais pas depuis combien de temps ils sont montés, mais en 6000km ils n'ont pas bougé d'un poil. Je pensais à la chose suivante:- Mettre des Gr N - Écope de Clio 16s pour refroidir le bordel - Refaire une purge au RFB 600Par contre pour les plaquettes j'en sais rien, soit garder les actuelles en les frottant au grain fin, reprendre des DS2500 neuve mais j'ai un peu peur d'être déçu.... ou prendre autre chose mais les RC6 c'est typé circuit et ça pourri les jantes, les Pagid RS14 ont l'air sympa mais le prix fait mal, d'autres idées ?Merci ! Ca c'est parce que les DS2500 porte sur tout le disque sur clio,donc pas de trottoir,donc impression qu'ils ne s'usent pas.mais si tu fais une mesure avant/après tu verras que oui ils s'usent.
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motus 306 a écrit: Sebinou a écrit: Petite question au pro du freinage... Ma config actuel: - Disque percé/rainuré donc je ne connais pas du tout la marque - DS2500 - RFB 600- Durite Avia (je ne connais pas la marque non plus)Depuis l'achat, je n'avais pas un bon feeling avec le freinage et depuis la sortie aux Ecuyers samedi, c'est encore pire, pourtant j'ai bien fait chauffer les freins. Les disques sont plein de dépôt bleu/noir de plaquettes et je pense que les plaquettes sont glacés. Résulat: la Clio 1.4 de ma clio freine mieux que ma poubelle J'ai l'impression également que les disques ne s'usent pas. Je ne sais pas depuis combien de temps ils sont montés, mais en 6000km ils n'ont pas bougé d'un poil. Je pensais à la chose suivante:- Mettre des Gr N - Écope de Clio 16s pour refroidir le bordel - Refaire une purge au RFB 600Par contre pour les plaquettes j'en sais rien, soit garder les actuelles en les frottant au grain fin, reprendre des DS2500 neuve mais j'ai un peu peur d'être déçu.... ou prendre autre chose mais les RC6 c'est typé circuit et ça pourri les jantes, les Pagid RS14 ont l'air sympa mais le prix fait mal, d'autres idées ?Merci ! Ca c'est parce que les DS2500 porte sur tout le disque sur clio,donc pas de trottoir,donc impression qu'ils ne s'usent pas.mais si tu fais une mesure avant/après tu verras que oui ils s'usent. Merci de l'infos !
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carpou84 a écrit: Je sais pas si certains d'entre vous en ont entendu parler mais depuis peu brembo a sorti de nouvelles plaquettes,ce sont les HP2000, elles sont homologuées pour la route, mon fournisseur m'a dit en gros :- équivalent ds2500- homologué route- plaque anti-bruit intégré à la plaquette- freine bien à froid comme à chaudaprès il m'a clairement dit que c'est bien pour ceux qui vont très peu sur circuit,les gros freineurs qui font souvent du circuit n'y trouveront pas leur compte Vu la pub sur echappement
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Une petite question (plutôt une validation en fait), je monte des brembo de MRS sur une PS2 (sans ABS donc), ce maitre cylindre va t il bien ? Est il bien plug and play au niveau du bocal ? C'est celui d'une 406http://www.oscaro.com/maitre-cylindre-de-frein ... 258-pMerci
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Je pense que oui!!!!!!! car il se monte sur 406 V6Et on prend celui de 406V6 en 23.8 pour monte des gros frein sur nos RS ou montage cup...
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Merci, parce que je sais que celui de 806 se monte aussi plug and play, sauf que son prix c'est le double de celui là et je comprends pas trop pourquoi voilà tout
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