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x007 a écrit: lemanswinner a écrit: En plus je ne voudrais pas être méchant mais on ne peut pas dire que Loeb ait fait une entrée fracassante en WRC au Rallye de Suède avec la DS3 Ne lit pas que le résultat Si tu avais vraiment suivi ce rallye, Loeb a essuyé un gros balayage le vendredi avec une crevaison sur la dernière spéciale de la journée à 15 km de l'arrivée de celle-ci. Lendemain, il recrève dans la seconde alors que le balayage des premiers est moins pénalisant et qu'il venait de claquer un temps. Au final, pas d'effet pénalisant pour le balayage du troisième jour. Sans prendre le risque de se sortir, il arrive dans le même temps qu'il avait perdu lors du premier jour avec 4 scratchs. Bref, n'oublie pas qu'il est le seul non-scandinave à avoir gagner ce rallye. Enfin, avant de l'enterrer, suit les prochains rallyes sur la terre et tu verras que ce n'est plus la même histoire.Pour revenir au sujet de la DS3, c'est vraiment bizarre que sur Motorsport et Echappement, ils ne trouvent pas les mêmes mesures de performances (de gros écarts notables entre les deux caisses). Lui manque un pont court à cette DS3 pour arracher tout ce qui bouge. Je ne vois pas ce qui peut te laisser penser que je n'ai pas suivi le rallye, je l'ai particulièrement bien suivi au contraire puisque j'ai regardé toutes les retransmissions sur Motors TV.Ce qu'on remarque tout de suite c'est surtout que Loeb a plus de mal à maitriser la DS3, l'absence de différentiel central a été plus mal digéré par Citroën que par Ford.Et ce n'est pas moi qui l'invente puisqu'un responsable Citroën l'a ouvertement déclaré en affirmant que la voiture n'était pas tout à fait prête car ils n'avaient eu que 6 mois de développement.On peut faire confiance à Citroën pour revenir dans le coup très vite.Quant à la DS3R, je suis entièrement d'accord, si Citroën l'avait sortie avec une boîte plus courte elle n'était pas loin d'assommer toute la concurrence.

Toute façon il y a 2 écoles : il y a ceux qui cravachent, et ceux en cravatte

Excellent

Taurim a écrit: Le plaisir n'est pas dans la ligne droite

Discussion de puissance et de 0 à 100 c'est de la discussion de bar et ca revient à la même discussion que de se demander qui a la plus grosse...

dimou31 a écrit: je suivais des clio 3rs avec chassis cup sur circuit (niveau de pilotage équivalent) Qui parlait de ligne droite?

clair que sur le papier ça cause en tout cas , poids contenu de 1165kgs

Toutes ces autos recentes sont tellement embourgoisées et aseptisées que cela enleve ou gomme les sensations.A quand une gti a l'ancienne , legere , vive et precise , avec un comportement tel que la 205 gti.........Et surtout que l'on puisse reparer , sans sapin de noel , sans esp allumé pour un oui ou un non , bref : une vraie auto.

Exact, sur le papier, nous sommes a l'ouest, en plus avec presque 100 kilos de moins. En vrai, je pense aussi que ça serait la même punition. Bon après c'est tjs pareil, atmo/ turbo, ce " match" est complètement débile.

Faut aussi penser qu'avec une reprog à 600€ on atteint les 210ch. Combien de sous il faut pour gagner 35ch sur une clio Le 1,6 turbo peut sortir jusque 211ch "stock" cf la mini

Faut avouer que le tabeau de bord est moyen... Joli mais pas très fonctionnel.Sinon, lu dans l'essai de l'Automobile sportive :

Y en a bien qui font leurs jantes oranges sur clio

Marco a écrit: Y en a bien qui font leurs jantes oranges sur clio

Je voulais tout simplement dire que la 207rc est une auto non loin ridicule comparé à une clio 3rs même si la clio surplombe de plusieurs cran la 207rc.Par contre la 207rc est largement au dessus d'une mini cooper s ancienne ou récente d'ailleurs...HS OFFC'est vrai que ces stickers sont beurrrkkk!