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Salut,

Je n'ai pas (encore de clio rs) , je roule plutôt en ancienne .
En revanche je connais assez les boite auto , j'ai d’ailleurs eu a peu près toute les technologie dans ce domaine. D’ailleurs on a eu une clio 4 dci EDC.

Je suis surpris que le concessionnaire se soit obstiné sur le moteur , alors que c'est clairement la boite qui demande une baisse de couple.
A plusieurs reprise, elle a du détecté un patinage sur l'embrayage concerné et est rentré dans une boucle de correction.

Si par exemple sur une journée , vous vous décidiez a rouler vraiment pepère , est ce que le lendemain matin , elle redonne les watts sur les première accel ?

Le problème apparait aussi sur celle qui n'ont jamais été reprogrammé ?


Il me semble avoir vu que certaine société reprogrammé la boite en plus du moteur , probablement pour l'empecher d'etre trop vite rochonne , quand elle voit les watts deboulé.
Les fords avec la même boite ont pas de souci , mais il n'y a pas les memes cv non plus.

Je suis le topic de prés , car on aimerai bien craqué sur une trophy , mais faut avouer que les problème de transmission sont pénible...
Les soft actuel Renault permettent de loggué tout ce qui se passe sur les EDC ?

bon courage

C'est vraiment un problème bizarre...

Je l'ai eu une première fois, puis après débranchement de la batterie il a disparu.
Peu de temps après il est réapparu une seconde fois, j'ai laissé faire (sans débrancher la batterie), et avec le temps ça s'est petit à petit résorbé.
Là, en ce moment, la voiture marche aussi bien sur les pairs que les impairs, pourvu que ça dure !

Et je confirme qu'il y a bien de très léger broutage/patinage d'embrayage (surtout à bas régime) quand le problème est présent, seulement sur les rapports pairs évidemment.

Ces derniers temps j'ai fait 3 sorties circuits, peut-être que ça lui fait du bien de lui rentrer dedans...


Concernant la Trophy, ça serait intéressant de savoir si le problème se manifeste aussi, en tout cas ce que je sais (à la suite d'une discussion avec du personnel RST), c'est que la Trophy a reçu un nouveau calculateur de boîte, ce n'est pas qu'une simple reprogrammation.

ps: ma Clio n'a jamais été reprogrammée

gui60400 a écrit :Salut,

Je n'ai pas (encore de clio rs) , je roule plutôt en ancienne .
En revanche je connais assez les boite auto , j'ai d’ailleurs eu a peu près toute les technologie dans ce domaine. D’ailleurs on a eu une clio 4 dci EDC.

Je suis surpris que le concessionnaire se soit obstiné sur le moteur , alors que c'est clairement la boite qui demande une baisse de couple.
A plusieurs reprise, elle a du détecté un patinage sur l'embrayage concerné et est rentré dans une boucle de correction.

Si par exemple sur une journée , vous vous décidiez a rouler vraiment pepère , est ce que le lendemain matin , elle redonne les watts sur les première accel ?

Le problème apparait aussi sur celle qui n'ont jamais été reprogrammé ?


Il me semble avoir vu que certaine société reprogrammé la boite en plus du moteur , probablement pour l'empecher d'etre trop vite rochonne , quand elle voit les watts deboulé.
Les fords avec la même boite ont pas de souci , mais il n'y a pas les memes cv non plus.

Je suis le topic de prés , car on aimerai bien craqué sur une trophy , mais faut avouer que les problème de transmission sont pénible...
Les soft actuel Renault permettent de loggué tout ce qui se passe sur les EDC ?

bon courage

Tout simplement parce que les 3/4 des mécanos actuels ne savent plus bosser sans valise.
Et si la valise ne trouve rien,bah ca devient compliqué pour eux vu qu'ils ne sont plus habitués à réfléchir.

Suffit de voir les milliers de posts de gens avec une multitude de pièces changées pour rien juste parce que la valide avait marqué quelque chose,et ce même si la pièce indiquée n'avait clairement rien à voir avec le problème.
Par exemple les bougies de préchauffage changées pour rien à chaque fois (vu qu'elles ne servent à rien vu les température en France) mais que les garages continuent de changer tous les jours juste parce que la valise l'indique.

Je suis allé voir mon garagiste, il est en train de voir avec Renault s'ils connaissent le problème...

Hier j'ai branché mon elm327 avec torque et j'ai remarqué que la charge moteur était bien bridé a 85% sur les vitesses pairs:

ci dessous charge moteur et pression turbo a fond en 6éme (identique sur tous les rapports pair)


ci dessous charge moteur et pression turbo a fond en 5éme (identique sur tous les rapports impair)


Donc la boite bride bien le moteur sur les rapports pair!

A tu le rs monitor?

non !

Les chiffres parlent d'eux-même...
Vu que ta voiture est encore sous garantie, à ta place, j'hésiterais pas à mettre la pression à Renault pour qu'ils trouvent la cause de ce problème au plus vite.

Faudrait vraiment arriver a voir ce que raconte la boite , même si ya pas de défaut , faudrait au moins voir les consigne de couple et ce qu'envoie le moteur en parallèle.

http://www.cliors-concept.com/reprogram ... 25-30.html

JCharles a écrit :Oui, il a constaté le problème tout de suite et selon lui c'était un re-calage d'embrayage (je ne suis plus trop sur du terme...) mais non le souci est toujours là !!
Une fois qu'elle a patinée en 4, le couple disparait et c'est un véritable veau !!

Sur ceux topic , apparemment ça patiné en 4 , du coup plus de couple , c'est comme je pensai...

J'ai bien peur que même en faisant une grosse carto boite , mécaniquement derrière ça ne suivent pas

ça y est j'ai le verdict final !!
La Clio ne m'appartient plus mais mon agent me tient au courant quand même.

Ils ont démonté la boite et l'ont ouverte, c'est une fuite d'huile en interne qui coule sur l'embrayage (certainement par goutte).
L'embrayage patine et limite le couple.

Verdict de Renault Sport: Boite HS !!

Même l'agent qui fait parti du groupe n'a pas une prise en charge complète, il a obtenu 60 % de remise supplémentaire sur les pièces et il se tape la main d'oeuvre.

Ils lui ont avoué que ce n'était pas la première Clio RS dans ce cas mais à mon avis ils font la sourde oreille car ça va leur coûter cher au final.

C'est aussi pour ça qu'ils bottent en touche avec les véhicules reprogrammés !!

Je me répète mais dans quelques années, quand la Clio 4 RS aura sa côte dans les 10000 euros, il ne faudra pas tomber en panne de boite sinon.....................c'est direct épave !

Alors ça c'est moche! Il va y avoir un paquet de 4RS à vendre je le sens. Et pour les acheteurs, il va falloir faire un tour d'essai les yeux rivé sur le RS Monitor!
Autant avec une boîte méca, quand ça craque, on le sent tout de suite, autant avec une EDC c'est pas facile à desseler pour celui qui n'a pas de repère avec un exemplaire sain.

Eh ben voilà ! Mes soupçons se confirment. Car moi aussi j'ai la fuite d'huile.
Et la mauvaise nouvelle c'est que cette fuite après réparation est réapparue. Mon agent m'a avoué à demi-mot que Renault n'avait pas de solution pour ce problème de conception moteur (merci Nissan au passage !! ) , car il s'agit bien d'une fuite d'huile du bas moteur, huile qui se fait centrifuger par le volant moteur quand le moteur tourne, et vient donc se déposer sur tout le carter (le mien était tout trempé d'huile au démontage).
Puis l'huile qui est à la verticale (au "plafond" du carter) goute sur l'un des 2 embrayages qui est exposé, c'est à dire celui des rapports pairs...
Franchement j'étais motivé pour acheter une phase 2, mais face à un problème aussi grave, et surtout sans solution, ça me fait réfléchir.

ps: perte de puissance et broutage sur les rapports pairs sont de nouveaux d’actualité sur la mienne depuis quelques jours...

Et je pense comprendre aussi maintenant pourquoi quand je tape dans mon moteur le problème a tendance à s'estomper.
Les hauts régimes doivent aider à chasser l'huile qui est sur le disque d'embrayage, par centrifugation encore une fois.

Salut à tous,

J'ai exactement le même problème que vous... je vais donc voir mon concessionnaire avec une copie d’écran de vos messages pour voir
ce qu'il en pense et essayer de régler le problème, je vous tient au courant

JCharles a écrit :ça y est j'ai le verdict final !!
La Clio ne m'appartient plus mais mon agent me tient au courant quand même.

Ils ont démonté la boite et l'ont ouverte, c'est une fuite d'huile en interne qui coule sur l'embrayage (certainement par goutte).
L'embrayage patine et limite le couple.

Verdict de Renault Sport: Boite HS !!

Même l'agent qui fait parti du groupe n'a pas une prise en charge complète, il a obtenu 60 % de remise supplémentaire sur les pièces et il se tape la main d'oeuvre.

Ils lui ont avoué que ce n'était pas la première Clio RS dans ce cas mais à mon avis ils font la sourde oreille car ça va leur coûter cher au final.

C'est aussi pour ça qu'ils bottent en touche avec les véhicules reprogrammés !!

Je me répète mais dans quelques années, quand la Clio 4 RS aura sa côte dans les 10000 euros, il ne faudra pas tomber en panne de boite sinon.....................c'est direct épave !

Merci JCharles de nous donner toutes ces infos, surtout si Renault veut essayer d'étouffer le problème de boîte qui viendrai en fait du moteur! ( d'origine Nissan!)
Et au vu des mêmes problèmes rencontrés par jj46 et @newsnet68, je ne suis pas prêt d'acheter une 4RS!
Je dis peut-être une bêtise, mais je crois qu'il y a un nouveau texte de loi qui permet des actions en justice collectives avec les associations de consommateurs. Car je crois, que vous ne devez pas être les seuls!

Moi je penses que le fautif n est pas forcément Renault ,
- dans un premier temps
tu as ton problème depuis bien trop longtemps tu n aurais jamais du essayer de corriger ton problème avec des déprogrammations d autant plus , que plus de pression n a pas dû arranger ton patinage d embrayage !

-Deuxièmement
ton garage a mis vraiment trop de temps à trouver la panne ( ça fait 3 mois et demie que dit que c était un des embrayages c est quand même pas compliqué tu as un manques de puissance sur les vitesses paires !! ) c est une panne que la techline connait très bien et que l on peut retrouver sur les autres motorisations pas seulement sur Clio 4

Certainement que si ton problème avait été diagnostiqué plutôt et que tu n avais pas fait de reprog , tes réparations auraient été prise à 90% par la relation clientèle.

Et tu serais en train de rouler avec en se moment .

Merci pour ce retour d'info,qui confirme un problème d'embrayage (même si causé par le moteur).

Et je ne sais pas pourquoi mais je pense qu'il y a un paquet de 4RS qui roulent avec ce problème.