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havana_club_2b a écrit :

Gégé a écrit :Sinon pour ton compteur journalier qui revient a 0, c'est ta batterie qui est en fin de vie.

Ca c'est sur.

Ok Gégé, merci.


La batterie intervient-elle dans le fonctionnement du moteur et de ses capteurs une fois en marche ?

Par exemple, est-ce qu'en cas de forte charge, si l'alternateur n'y arrive plus, la batterie compense t-elle ?

Car comme elle semble morte (remise à 0 du compteur) elle fout peut être le bordel ? C'est une 60Ah 540A, elle est peut être trop grosse pour être recharger correctement aussi ?

Non;non; elle ,(est pas trop grosse, j'en ai une de 60ah, 640 ma au démarrage, donc pas de pb...

dongege a écrit :

havana_club_2b a écrit :

Gégé a écrit :Sinon pour ton compteur journalier qui revient a 0, c'est ta batterie qui est en fin de vie.

Ca c'est sur.

Ok Gégé, merci.


La batterie intervient-elle dans le fonctionnement du moteur et de ses capteurs une fois en marche ?

Par exemple, est-ce qu'en cas de forte charge, si l'alternateur n'y arrive plus, la batterie compense t-elle ?

Car comme elle semble morte (remise à 0 du compteur) elle fout peut être le bordel ? C'est une 60Ah 540A, elle est peut être trop grosse pour être recharger correctement aussi ?

Non;non; elle ,(est pas trop grosse, j'en ai une de 60ah, 640 ma au démarrage, donc pas de pb...

On parle bien de batterie là ?

havana_club_2b a écrit :

CaledonianG4 a écrit :Ta batterie est un peu plus grande mais ça n est pas grave. Ca équivaut a avoir un réservoir plus grand d essence en quelques sortes.

Il faut vérifier si la batterie est avec entretien qu'il y a de l'eau dans chaque élément.
Et faire une prise de tension moteur éteint et en marche pour voir son état de santé.

N'importe quel multimètre le permet j'imagine ?

Oui.

Ca arrive que le tension soit bonne donc a environ 12 volt mais que la batterie soit HS quand même..!

Interessant ton sujet car j'ai à peu près les même symptômes sur ma VTS,moteur qui semble s'étouffer/noyer pendant quelques secs puis ca repart.
par contre moi c'est une fois tous les 5-6 mois et plus à froid après plus rien,je vais quand même suivre ton topic au cas où.

Sinon pour la batterie ayant déjà fait un long trajet avec une batterie morte sur la VTS,de mémoire si je mettais les phares (même en roulant à 3000 trs) elle me faisait comme si je coupais le contact et je me rappelle même qu'elle me faisait un à-coup à chaque demarrage de l'essuie glace.

Il ne serait peut être pas deconnant de mettre une batterie neuve pour voir.

Et aussi je vérifierais toutes mes masses/cables au cas où.

J'avais pris le multimètre avec moi aujourd'hui, et avant de partir du boulot ce soir, j'ai fait quelques mesure de la batterie (résultats en Volts)


Moteur coupé, sans contact: 12.78 V

Pendant le démarrage du moteur: 10.25 V

Moteur démarré, sans accessoire: 14.56 V

Moteur démarré avec accessoires: 14.26 V




Une fois arrivé à la maison, j'ai refais des mesures quand je me suis garé, les valeurs étaient similaires.

1h après, je suis retourner faire des mesures, les valeurs étaient similaires également.



Moteur coupé et sans contact, j'ai mesuré également dans le compartiment moteur, la tension qu'il y avait au niveau du raccord du câble positif, celui qui part vers la batterie dans le coffre:

Valeur similaire également, 12.72 V



En faisant mes mesures, je me suis dis, et si tout venait de lui :

Pourquoi pas,shunte le pour voir.

motus306 a écrit :Pourquoi pas,shunte le pour voir.

Je coupe les 2 fils et je les réunis ensemble ?

Si quand c'est débranché ca ne demarre plus alors je oui il faut couper et les réunir pour schunter.

OK, ça coupe l'arrivé d'essence en cas de choc ce truc c'est ça ?

havana_club_2b a écrit :J'avais pris le multimètre avec moi aujourd'hui, et avant de partir du boulot ce soir, j'ai fait quelques mesure de la batterie (résultats en Volts)


Moteur coupé, sans contact: 12.78 V

Pendant le démarrage du moteur: 10.25 V

Moteur démarré, sans accessoire: 14.56 V

Moteur démarré avec accessoires: 14.26 V




Une fois arrivé à la maison, j'ai refais des mesures quand je me suis garé, les valeurs étaient similaires.

1h après, je suis retourner faire des mesures, les valeurs étaient similaires également.



Moteur coupé et sans contact, j'ai mesuré également dans le compartiment moteur, la tension qu'il y avait au niveau du raccord du câble positif, celui qui part vers la batterie dans le coffre:

Valeur similaire également, 12.72 V



En faisant mes mesures, je me suis dis, et si tout venait de lui :

Les valeurs sont correctes.

Un diag permettrais peut être d'avancer

havana_club_2b a écrit :OK, ça coupe l'arrivé d'essence en cas de choc ce truc c'est ça ?

Oui par contre trouve une autre solution que de couper ton faisceau électrique ;-) .

Attends de changer ta sonde de tempé d'eau avant de chercher ailleurs. 4 ans sans rouler, elle a pu s'oxider et delirer par moment meme si d'habitude c'est a froid que ca joue le plus.

CaledonianG4 a écrit : Oui par contre trouve une autre solution que de couper ton faisceau électrique ;-) .

Je vais essayer d'aller voir en casse si j'en trouve un pour le charcuter.


Sinon je peux essayer de débrancher le mien et mettre un fils entre les contacts de la broche pour le shunter.

Gégé a écrit :Attends de changer ta sonde de tempé d'eau avant de chercher ailleurs. 4 ans sans rouler, elle a pu s'oxider et delirer par moment meme si d'habitude c'est a froid que ca joue le plus.

C'est ce que j'espère. A propos de cette sonde, en la dévissant je vais ouvrir le système de refroidissement. Je vais prendre la douche ou il n'y a pas grand chose qui va couler ?

salut


pas grand-chose va couler, surtout moteur froid, un linge absorbant ou quelques feuilles d'essuie-tout suffiront