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La rumeur dit que oui, mais méfions nous enMegane 3 RS Trophy-R
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Megane 3 RS Trophy-R
udimension a écrit: Abordons cette différence de chrono sous un autre angle.7"54'36 pour la Trophy 275 R 2014et8"07'97 pour la Trophy 265 2011Soit 13,61 secondes de mieux sur 20,832 km :Différences entre les deux voitures :http://www.renaultsport.com/Megane-R-S- ... 181.html1- 100 kilos de moins pour la Trophy 275 R. En ayant entre autre vidé tout l'arrière, avec des sièges avant Recaro Pole Position en Polycarbonate (plus léger que les Recaro de la Trophy 265) et pas de climatisation. Ensuite :2- 2500 euros pour les amortisseurs Ohlins.3- 2000 euros pour les 4 Michelin PS2 Cup.4- 4605 euros la ligne Akrapovic homologuée (prix officiel en pièces détachées chez Renault).Vient s'ajouter le "Pack Record" vendu en option (qui équipait cette Trophy 275 R) :5- 1090 euros de disques sur bol alu.6- 890 euros de batterie Lithium-lon super légère.Avec 11085 euros d'équipement performance et 100 kilos de moins, encore heureux que cette toute dernière Trophy R 275 fait 13,61 secondes de mieux que la Trophy 265 de 2011..... Prenez maintenant une Trophy 265 d'occasion de 2011. Videz lui l'arrière, montez lui les Ohlins, les Michelin PS2 Cup, la ligne Akra (soyez malin en prenant celle vendue directement par Akra à 2300 euros qui chante plus car pas de silencieux sur l'intermédiaire), les disques sur bol alu, et enfin la batterie Lithium-lon super légère. Prenez ensuite le même pilote (avec la même motivation) et les mêmes conditions climatiques. D'après vous, quelle différence de chrono y aura t'il par rapport au nouveau record détenu par la Trophy 275 R ? je suis assez d'accord avec toi, niveau temps ça va se tenir, car les perfs entre les deux seront quasi similairesMaintenant dans une 15aine d'année, cette Trophy R sera devenue à n'en pas douter un collecter alors que la 265 "bidouillée" ne cotera pas pareil...
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C'est un peu là le problème. Personnellement (et heureusement, je peux me tromper, je le souhaite pour les acquéreurs) je pense pas qu'on puisse la mettre dans le même lot que les Spider, clio v6 etc. Car au final, hormis un record, elle n'a rien de bien extraordinaire Juste quelques pièces perfs tels qu'auraient pu le faire certaines personnes tous seuls. Même si elle a l'avantage d'être homologué ainsi. Mais, ce n'est pas non plus une énorme transformation telle que peuvent l'être la clio v6, r5 turbo. Donc, dans le temps, est-ce que son exclusivité sera autant remarquée qu'une clio v6, je reste sceptique Ça reste quand même une sacré voiture et évidemment elle aura quoiqu'il arrive une côte plus importante que les autres mégane. (quoique, si circuit et si entretenue à l'arrache, ça ne sera pas des affaires ) é
Megane 3 RS Trophy-R
Il est probable que nos Mégane RS plus "classique" viendront à avoir ces options plus tardA l'images des évolutions de la mégane RS souvenez vous !Il y a eu les Mégane Trophy avec 265 ch au lieu de 250 et aujourd'hui elles sont toutes en 265 (au catalogue) il y a fort à parier que la prochaine Mégane RS "classique" fasse 275chet que la future Trophy R de cette même série fera surement plus genre 290ch... ou 300ch qui sait !!Mais je suis sur que ces modèles un peu particulier (Trophy, Trophy-R, RB7, RB8 Etc...) séduirons toujours les amateurs !Regardez la Mégane R26R ! un must ! la Mégane Trophy-R prendra surement ce même cheminJ'attends toujours les prochains modèles RS avec impatience ! Clio 4 phase 2 ! look plus sportif ! Une nouvelle Mégane RS entièrement redessinée peut être...? Bref Vive Renault sport ! ! !
- risbo971
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je ne comprends plus rien aux amateurs de RS.Il y en a qui se paluche grave sur des pauvres minables CLIO 2 RS 3 Sirius qui se revendent presqu'au prix du neuf, et là, RST nous sort un engin de guerre où tu n'as qu'à poser ton cul dedans pour t'amuser et il y en a qui continue à se poser des question sur son existence... Bref, éternels mécontents... ou alors des gens qui bavent surement devant faute de pouvoir en avoir dans le garage.
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- udimension
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Megane 3 RS Trophy-R
La Trophy 275 R suit le même raisonnement que la R26R en son temps :A l'époque, la Mégane II R26R se différenciait d'une F1 Team R26 par les points suivants :- 123 kilos de moins : capot carbone, rétroviseurs extérieurs noirs sans habillage, phares antibrouillards remplacés par des caches et suppression du balais d'essuie glace sur la lunette arrière. Les baquets carbone Sabelt sont dotés de harnais (homologués pour la route, une première dans cette catégorie). Places arrière supprimées et un arceau de sécurité 4 points en option. Clim manuelle de série (option pour l'automatique).- Ligne Titane en option.- Becquet arrière plus volumineux pour un meilleur appui.- Des éléments de liaison au sol spécifiques : flexibilité des ressorts de suspension, nouvelles lois d'amortissement, certaines pièces de liaisons raidies...- Disques rainurés (et non plus percés)- En option : pneus TOYO PROXES R888 225/40R18 (en remplacement des Michelin Pilot Sport de série).- Vitre arrière, tout comme les vitres de custodes en Lexan.R26R = 1232 kg, 230 cv, 31,6 mkg à 3 000, différentiel mécanique à glissement limité GNK.Le 23 juin 2008, elle établie le record du tour de la Nordschleife en 8’16’’9.
Dernière édition par udimension le Jeu 11 Déc 2014 - 13:16; édité 2 fois
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udimension j'adore tes analyses pertinentes ! Moi ce qui me fait rire c'est qu'une Mégane II R26R de guerre affutée se fait manger par une simple Mégane 3 stock de bon père de famille (clim, RE050, banquette...)
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Il n'y a même pas vraiment a se creuser la tête.Bien sur qu'une mégane rs de base qu'on optimiserait avec des pièces aurait un rapport prix performances supérieure.Rien que les pneu si on se fournit ailleurs et 890e dans la batterie, la ligne etc.La seule modif qui vaudrait le coût si on veut chercher le chrono avec le plus petit budget sa serait les amortisseurs.Tout le reste , sauf peut être les frein et encore y a moyen de trouver mieux pour - cher.Sauf que la c'est une série qui est:- Limité et numéroté donc plus value- Homologué
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La Megane 3 va plus au ring parce qu'il faut plus puissance mais sinon une r26r avec un stage 1,avec amortisseur d'origine et avec un peu de poids en moin va mieux sur circuit q'une Megane 3 rs .
- udimension
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Evolution des chronos de la Mégane RS au Nurb :R26R (2008) : 8'16''90250 Cup (2009) : 8:29.00 (il y en a qui font 8'16''00 d'après certains membres du forum Mégane RS)265 Trophy (2011) : 8'07''97275 Trophy (2014) : 7'54''36----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Reprise d'un ancien post (a partir de la Trophy 265) d'un membre du site Mégane RS pour rentrer plus dans le détail des chronos.1.Renault Megane RS 265 Trophy en 8:07.97 (chrono établi en 2011 par Laurent Hurgon - 152 Km/h de moyenne)La Megane RS 265 Trophy fait, entre autres, un meilleur chrono que :- Porsche 964 Turbo 3.3 (320 ch) : 8:08.71- Ferrari 360 Modena (400 ch) : 8:09.00- Lamborghini Diablo SV (520 ch) : 8:09.00- Audi RS6 Avant C6 (580 ch) : 8:09.00- Audi TT-RS Coupé (340 ch) : 8:09.00- Porsche 993 GT2 (430 ch) : 8:09.30- Donkervoort D8 180R (240 ch) : 8:10.00- Dodge Viper GTS (450 ch) : 8:10.00- Alpina B6 S (530 ch) : 8:10.00- KTM X-Bow (240 ch) : 8:10.00- Mercedes-Benz E63 AMG (525 ch) : 8:10.00- Porsche Cayman S (295 ch) : 8:11.00- Mitsubishi Lancer EVO IX (290 ch) : 8:11.00- Mercedes-Benz SL 55 AMG (476 ch) : 8:12.00- Dodge Viper SRT-10 (505 ch) : 8:13.00- BMW M5 E60 (507 ch) : 8:13.00- Ferrari F355 (380 ch) : 8:13.00- Mercedes-Benz C 63 AMG (457 ch) : 8:13.00- Artega GT (300 ch) : 8:13.00- Mercedes-Benz SL 65 AMG (612 ch) : 8:14.00- Mercedes SLK 55 AMG Black Series (400 ch) : 8:14.00- Porsche 997 Carrera (325 ch) : 8:15.00- BMW 1 Series M Coupe (340 ch) : 8:15.002.Renault Megane R26.R en 8:16.90 (chrono établi en 2008 par Vincent Bayle - 149 Km/h de moyenne)La R26.R fait, entre autres, un meilleur chrono que :- Porsche 996 Carrera (320 ch) : 8:17.00- Aston Martin V12 Vanquish (460 ch) : 8:17.00- Maserati Coupe GranSport (400 ch) : 8:18.00- Lexus IS-F (423 ch) : 8:18.00- Audi RS6 C5 (450 ch) : 8:20.00- BMW M3 E46 (343 ch) : 8:22.00- BMW Z3 M Coupe (321 ch) : 8:22.00- Nissan Skyline R32 GT-R (280 ch) : 8:22.38- Volkswagen Golf VI R (271 ch) : 8:23.00- Subaru Impreza WRX STi (280 ch) : 8:24.00- BMW X6 M (555 ch) : 8:24.00- Mitsubishi Lancer Evo. VII : 8:25.00- Audi RS4 Avant B5 (380 ch) : 8:25.00- Audi S5 (354 ch) : 8:26.00- Ford Focus RS Mk. II (305 ch) : 8:26.003.Renault Megane 3 RS 250 Cup en 8:29.00 (chrono établi en 2009 par Horst von Saurma - 146 Km/h de moyenne). Certains parait-il arrivent à faire 8'16''00.La Megane 3 RS fait, entre autres, un meilleur chrono que :- Maserati Coupe Cambiocorsa (390 ch) : 8:30.00- Volkswagen Scirocco R (265 ch) : 8:30.00- Pontiac G8 GXP (420 ch) : 8:30.00- Cadillac STS-V (476 ch) : 8:31.00- BMW Z3 M Roadster (321 ch) : 8:32.00- Lotus Exige (192 ch) : 8:32.00- Porsche 986 Boxster S (252 ch) : 8:32.00- Porsche Cayenne Turbo Mk II (500 ch) : 8:33.99- Opel Speedster Turbo (200 ch) : 8:34.00- BMW M3 E36 3.2 (321 ch) : 8:35.00- Ford Focus ST (225 ch) : 8:35.00- Opel Astra OPC (240 ch) : 8:35.00- Mini John Cooper Works (211 ch) : 8:35.00- Porsche 987 Boxster S (295 ch) : 8:35.70- Subaru Impreza GT Turbo (218 ch) : 8:37.004.Renault Megane 2 RS Trophy en 8:38.00 (chrono établi en 2005 par Sportauto - 143 Km/h de moyenne)La Megane 2 RS Trophy fait, entre autres, un meilleur chrono que :- Porsche 996 Carrera 4 (320 ch) : 8:38.40- Mazda 3 MPS (260 ch) : 8:39.00- Honda S2000 (240 ch) : 8:39.00- Morgan Aero 8 (326 ch) : 8:39.00- BMW 135i Coupe E82 (306 ch) : 8:39.20- Audi TT 2.0 TFSI (200 ch) : 8:40.00- Bentley Continental GT (560 ch) : 8:40.30- Aston Martin DB7 Vantage (420 ch) : 8:41.00- Audi S3 (210 ch) : 8:41.00- Lotus Elise SC (220 ch) : 8:41.90- Audi S4 B5 (265 ch) : 8:42.00- Audi TT Coupe Quattro (225 ch) : 8:42.00- Lotus Exige Mk. I (177 ch) : 8:42.00- Honda Integra Type R (190 ch) : 8:43.00- Volvo C30 T5 (220 ch) : 8:44.705.Renault Clio 3 RS en 8:47.48 (chrono établi en 2006 par Grégory Fargier - 141 Km/h de moyenne)La Clio 3 RS fait, entre autres, un meilleur chrono que :- Opel Corsa OPC (192 ch) : 8:47.99- Porsche 964 Carrera (250 ch) : 8:48.50- Volkswagen Golf V R32 (250 ch) : 8:49.006.Renault Clio V6 Mk. I en 8:49.00 (chrono établi en 2001 par Sportauto - 140 Km/h de moyenne)La Clio V6 Mk. I fait, entre autres, un meilleur chrono que :- Mercedes-Benz E 55 AMG (476 ch) : 8:50.00- Alfa Romeo 156 GTA (250 ch) : 8:51.00- Mercedes-Benz C 43 AMG (306 ch) : 8:51.00- Mercedes-Benz CLK 430 (279 ch) : 8:52.00- Volkswagen Golf V GTI (200 ch) : 8:53.00- Volkswagen Golf IV GTI (180 ch) : 8:54.00- Porsche 986 Boxster (204 ch) : 8:54.00- Opel Zafira OPC (240 ch) : 8:54.00- Mini Cooper S Works (200 ch) : 8:55.00- Land Rover Range Sport V8 SC (510 ch) : 8:55.00- Lotus Esprit Turbo SE (285 ch) : 8:58.00- Suzuki Swift Sport (125 ch) : 9:00.107.Renault Twingo RS (chassis Cup) en 9:00.40 (chrono établi en 2008 par Dale Lomas - 137 Km/h de moyenne)Renault Twingo RS fait, entre autres, un meilleur chrono que :- Volkswagen Golf IV V6 4Motion (204 ch) : 9:09.00- Fiat Grande Punto Abarth EsseEsse (180 ch) : 9:09.00- Jaguar S-Type 2.7 Diesel (207 ch) : 9:12.00- Volkswagen Corrado VR6 (190 ch) : 9:24.00- Opel Calibra 4x4 (204 ch) : 9:25.00- Mazda MX 6 (165 ch) : 9:29.00- Toyota MR2 (156 ch) : 9:30.00- Mini Cooper S (170 ch) : 9:31.00- Nissan 200SX (200 ch) : 9:35.00- Volkswagen Polo GTI (150 ch) : 9:46.20- Mitsubishi Eclipse (150 ch) : 9:55.00
Dernière édition par udimension le Jeu 11 Déc 2014 - 15:17; édité 3 fois
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@rn@ud a écrit: udimension j'adore tes analyses pertinentes ! Moi ce qui me fait rire c'est qu'une Mégane II R26R de guerre affutée se fait manger par une simple Mégane 3 stock de bon père de famille (clim, RE050, banquette...) on arrête pas le progret !
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Ayant discuté avec des possesseurs le weekend dernier, ils sont unanimes, le comportement et les sensations de la R sont largement au dessus de leur ex M3RS.Même si la puissance annoncée est identique, la R a eu droit à pas mal de taff côté moteur avec l'arrivée d'un gros échangeur Forge, une nouvelle carto avec plus de couple sur certaines plages de la courbe de puissance.Si certains préfèrent acheter une M3RS d'occaz, injecter un max de pognon dans une prépa monstrueuse, et finalement se retrouver emmerder par leur assurance au moindre problème, libre à eux. La R est une voiture homologuée route, et ça, faut pas l'oublier !PS : erreur sur l'échangeur
- udimension
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Il n'y a pas de gros échangeur Forge sur une Trophy 275 R d'origine......................D'autre part, les pièces "performance" de la Trophy R (Ohlins, disques sur bol alu, pneus Michelin PS2 Cup , batterie allégée, ligne titane Akra) sont homologuées pour un usage routier sur n'importe quelle MRS3.Celui qui les montera sur sa 250 ou 265 Trophy ou 265 n'aura aucun problème d'assurance ou d'homologation. D'autre part, s'il a envie de vider toute sa partie arrière, rien ne lui interdit non plus.
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udimension a écrit: Celui qui les montera sur sa 250 ou 265 Trophy ou 265 n'aura aucun problème d'assurance ou d'homologation. . Sur le site Renault sport dans les accessoires pour la Mégane RS 275 Trophy-R, Ils précisent bien que ce sont des pièces uniquement destinées à la Mégane RS 275 Trophy-R !Donc pas homologuées sur les autres modèles même si elles sont compatibles ! http://www.renaultsport.com/Accessoires ... 79.html"La garantie s’applique pièces et main d’œuvre sous réserve du montage chez un concessionnaire Renault Sport ou Renault sur une Mégane R.S. 275 Trophy-R" Et ça les assurances ne louperont pas ce genre de "petites lignes..."
- saphyr
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La discussion d'optionner une MRS a déjà eu lieu plus tôt dans le topic si je me souviens bien, on tourne un peu autour du pot...
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