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Bon je suis chiffon, chiffon là !

Je viens de finir le montage pour les manomètres et ça ne fonctionne pas vraiment.

Je passe le mano pour la tension, c'était très simple et il n'y a pas de souci !

C'est plutôt pour la pression et la température d'huile.

J'explique :

• J'ai monté la plaque sandwich sans problème tout était compris dans le kit même si le vendeur a mis du temps à la livrer, du coup j'en ai une seconde en stock que je revendrai surement quand tout fonctionnera. A priori le montage est bon, il n'y a pas de fuites d'huile, le filtre et la plaque tiennent correctement après avoir fait plusieurs kilomètres
• J'ai ensuite posé sur la plaque sandwich les sondes vendues avec les manomètres (température et pression). J'ai mis sur les filetages pour la sonde de température du téflon et pour la sonde de pression du joint de carter. En fait j'avais mis du téflon sur les deux mais comme j'ai vu que quelqu'un avait eu des problèmes avec le téflon qui faisait une trop grosse épaisseur sur le filetage, j'ai acheté de la pâte à joint pour carter et avant de tout démonter j'ai refais un test sur la sonde de pression. Mais bon tout ça pour dire que c'est étanche et que le problème ne devrait pas venir de là car rien ne change au niveau des sondes que le filetage soit recouvert de téflon ou de joint pour carter
• j'ai ensuite tiré les câbles jusqu'aux manomètres. Chaque sonde ne dispose que d'une fiche, je ne peux donc pas me tromper a priori.

Sauf que voilà. Quand je branche les sondes sur les manomètres, j'ai les aiguilles qui sont à fond (150° pour la température et 100psi pour la pression) .... ce qui ne m'a pas l'air normal . En roulant un petit moment rien ne change.

Quand je débranche les sondes, j'ai l'aiguille pour la pression qui reste à fond et l'aiguille pour la température qui est à 0. J'ai fait le branchement sur les manos comme indiqué dans la notice, à savoir :

• Le + sur du 12 volts après contact
• Le - à la masse
• Les sondes sur la fiche "sonde", logique
• Les lumières sur les feux (ça fonctionne bien quand je mets les feux tout s'allume comme il faut - j'ai même l'aiguille de tension qui bouge ...)

Les manomètres que j'ai pris sont ceux de ce site : http://www.ebay.fr/itm/181343358591?eui ... Tags=bu=bu

Donc tout était compris dans le kit.

Du coup j'en appelle à tous :

• Comment savoir d'où peut venir le problème (si possible sans commander de nouvelles sondes ...) ?
• Est-ce que quand la sonde de pression d'huile n'est pas connecté il est normal que l'aiguille soit à fond ?

Merci par avance pour ceux qui essaieront de m'aider.

C'est un truc qui m'énerve quand ça veut pas marcher

Joli RS1, je vais mettre un interrupteur aussi pour l'ABS tu as coupé les fils? Tu vas ou sur piste ?

Pour l'ABS, tu peux couper si c'est une RS1 un des fils du capteur avant gauche et tu mets ton interrupteur en série.

Pour la piste je vais essentiellement au Luc et au mois de Juin je vais découvrir le Sambuc.

Bon finalement les manos sont ok maintenant, c'est cool

On passe à l'étape suivante : réception des coupelles rotulées réglables BC Racing ! Ca sera plus simple pour régler le carrossage que les vis excentriques : et surtout je n'aurai plus de jeu entre la carrosserie et les coupelles supérieures ... enfin j'espère !

des coupelles

Vince77 a écrit : des coupelles

Je ne les ai pas encore reçues mais bientôt : http://jettautosport.e-monsite.com/medi ... r_1000_750

Belle pièce

Bon en préparation de l'arrivée de mes futures coupelles, je me suis dit que j'allais retirer mes amortisseurs pour les régler.

Rien de compliquer si cette put*in de clé allen ne s'était pas cassée dans le filetage de l'amortisseur ! On verra demain comment extraire ça. De toute façon il va falloir car c'est par là que vient se loger le bouton de réglage de la dureté des BC racings ...

Pourquoi les démonter pour les regler

Tous ce fait en place sur le auto

Bullitt a écrit :Pourquoi les démonter pour les regler

Tous ce fait en place sur le auto

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Certe mais je voulais regler a nouveau la pretention et mettre les deux à côté pour faire plus simple ...

OK
Mais de mémoire la prétention des ressorts avant et régler en usine ( longueur du ressort au repos -5mm ) et ne doit pas être modifiée.

La hauteur de caisse se réglant uniquement par le fait de visser ou devisser le corps fileté dans le pied du combiné.

Bullitt a écrit :OK
Mais de mémoire la prétention des ressorts avant et régler en usine ( longueur du ressort au repos -5mm ) et ne doit pas être modifiée.

La hauteur de caisse se réglant uniquement par le fait de visser ou devisser le corps fileté dans le pied du combiné.

La pretention est reglee en usine et il est simplement recommandé de la laisser entre 2 et 5mm. Tu peux la changer et ca peut se faire amortisseur monté mais c'est carrément plus simple quand c'est démonté.

C'est bien gentil de tourner les écrous avec les clés fournies mais c'est quand meme un peu long ...

Oui c'est long, mais une fois l' écrou inférieur débloqué, j' arrive à tourner le corps à la main .

Mais tous démonter à chaque fois dont la coupelle supérieure, c'est est aussi un sacré taf

Bullitt a écrit :Oui c'est long, mais une fois l' écrou inférieur débloqué, j' arrive à tourner le corps à la main .

Mais tous démonter à chaque fois dont la coupelle supérieure, c'est est aussi un sacré taf

Je te rassure, d'habitude je ne demonte pas tout mais là je voulais juste tout refaire propre ...

Et puis c'est à cause de cette clé allen que j'ai un problème, pas à cause de l'amortisseur !

Bon, les amortisseurs sont démontés et réglés (prétention et hauteur) ! Il ne reste plus qu'à recevoir les coupelles rotulées réglables pour remonter le tout.

Tu les as fixé où tes manos du coup Jahnoel ?