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LA RC6 c'est vraiment du violent et qui fonctionne dans toutes les conditions, par contre reste en disque basique car du rainuré tu vas attaquer la plaquette pour rien et bouffer des disques chères pour rien. Et avec des plaquettes comme ça il te faut du plus agressif derrière genre DS2500, sinon tu vas avoir un gros différentiel de potentiel av/ar et pas top pour l'équilibre.
Bizarre pour Paulo, il était vraiment sympa et j'ai acheté beaucoup de plaquette par lui, maintenant qu'il n'y a plus de plan du genre le tarif fait très mal sur CL Et dire qu'au début je touchais les RC6 100€ livré pour Clio 3

MAGNUM21 a écrit : Vince 77
Désolé pas d expérience RC6
Juste Pagid mais en compétition .


Le coup du freinage à froid c est une légende pas besoin de chauffer les DS3000
Et j habite à Paris et j ai roulé pendant 10 ans avec ce montage ou encore plus compétition avec les disques étriers 4 piston et plaquettes AP Racing.Je peux te dire que cela freine même à froid par contre c est plus tôt dans le rétro qu il faut regarder .
Le seul problème c est en hiver avec les semislicks qu il faut chauffer je me suis retrouvé à faire un 180 au petit matin dans Paris pas cool

OK, donc j'avais déjà constaté à froid avec les yellowstuff que ça freinait bien, et ce que tu me dis pour les plaquettes plus haut de gamme va dans la même direction, donc j'ai lu pas mal de conneries... Comme quoi je fais bien de demander
Oui les semis Math33 m'a également mis en garde, si pas à température, ça glisse.

Attila a écrit : LA RC6 c'est vraiment du violent et qui fonctionne dans toutes les conditions, par contre reste en disque basique car du rainuré tu vas attaquer la plaquette pour rien et bouffer des disques chères pour rien. Et avec des plaquettes comme ça il te faut du plus agressif derrière genre DS2500, sinon tu vas avoir un gros différentiel de potentiel av/ar et pas top pour l'équilibre.
Bizarre pour Paulo, il était vraiment sympa et j'ai acheté beaucoup de plaquette par lui, maintenant qu'il n'y a plus de plan du genre le tarif fait très mal sur CL Et dire qu'au début je touchais les RC6 100€ livré pour Clio 3

Oui pour Paulo, tout le monde m'avait dit d'aller vers lui pour les rc6, qu'il était super... J'ai pas souvenir d'avoir été bourrin ou d'avoir fait un message mode connard.. Donc j'ai pas bien compris. Faut croire que c'était pas le bon moment.

Bon si je comprends bien, le top ce serait que je prenne du DS2500 aux quatre coins (les avants pour la route), un jeu de rc6 ou DS3000 pour piste, et dès que les disques AV sont morts, je rachète un jeu de disque groupe N ou type origine?

Moi je ne m embêterai pas RC6 devant
DS2500 derrière et je verrais
Si les RC6 ne me plaise pas au quotidien je reviendrai à DS2500 devant
Par contre si cela va j économiserais

De mémoire j'ai rouler en course en DS2500 sans soucis. C'était sur Saxo et freins de 306 S16 167ch boite 6.

le couinement des freins n'est pas dû qu'aux plaquettes;en fait c'est le disque qui vibre (à fréquence élevée car il est rigide) qui génère ce bruit.
J'ai eu par le passé une combinaison particulièrement bruyante: moyeux Xsara VTS 167/étriers 406 V6 coupé/disques Xantia V6 mazout;ça couinait avec n'importe quelle marque de plaquettes.

Quant aux CL RC6,le seul reproche que je leur fais c'est leur prix;sinon ça freine fort,à froid comme à chaud,ça ne bouffe pas les disques,ça ne pourrit pas les jantes plus qu'autre chose.
pour info j'ai les mêmes étriers que les C3RS,et je touche les CLRC6 pour l'avant à 264 TTC et à 187 TTC pour l'arrière.

Cyril88 a écrit : De mémoire j'ai rouler en course en DS2500 sans soucis. C'était sur Saxo et freins de 306 S16 167ch boite 6.

Hum, arrête moi si je me trompe mais du freinage de 306 S16 (qui pèse quand même un peu) sur une saxo (qui pèse pas grand chose), ton freinage était déjà bien surdimensionné non ?
Donc avec un freinage surdimensionné tu sollicites moins tes disques et plaquettes, et ça dure mieux non ? Du coup est ce vraiment comparable ?

Pat VG a écrit : le couinement des freins n'est pas dû qu'aux plaquettes;en fait c'est le disque qui vibre (à fréquence élevée car il est rigide) qui génère ce bruit.
J'ai eu par le passé une combinaison particulièrement bruyante: moyeux Xsara VTS 167/étriers 406 V6 coupé/disques Xantia V6 mazout;ça couinait avec n'importe quelle marque de plaquettes.

Quant aux CL RC6,le seul reproche que je leur fais c'est leur prix;sinon ça freine fort,à froid comme à chaud,ça ne bouffe pas les disques,ça ne pourrit pas les jantes plus qu'autre chose.
pour info j'ai les mêmes étriers que les C3RS,et je touche les CLRC6 pour l'avant à 264 TTC et à 187 TTC pour l'arrière.

Bon je crois que je vais sauter le pas pour ces RC6 et au moins je me ferai une idée. Au mois vous êtes tous unanime sur le fait que ça freine fort quelques soient les conditions.
Je crois que le moins cher que j'ai vu pour de la RC6 en étrier origine Clio 2 c'est 200 €à l'avant (me souviens pas de l'arrière).
Si le bruit me semble trop ignoble pour rouler au quotidien, je remettrai mes plaquettes origine en attendant d'investir dans quelque chose d'intermédiaire.

Une autre piste mise en avant par un ami, qui pourrait expliquer le freinage médiocre ET le ralenti pourri, ce serait une fuite du mastervac...
La voiture passant au banc puissance le 15, faut que je me penche sérieusement sur ce souci de ralenti pour éviter que le mappeur s'arrache les tifs à tenter de régler le ralenti.

Ah et en bonus, on doit changer le daily de madame, donc l'achat de "jantes neuves" va certainement être repoussé...

Surdimentionner n'est pas le mot éxacte. Ça freine mieu serait plus juste. Après quand tu roule en course tu sollicite les freins point à la ligne.
Plus gros ne veux pas dire moins solicité. Au contraire, tu freine plus tard mais dans tous les cas tu leurs demande le max.

Cyril88 a écrit : Surdimentionner n'est pas le mot éxacte. Ça freine mieu serait plus juste. Après quand tu roule en course tu sollicite les freins point à la ligne.
Plus gros ne veux pas dire moins solicité. Au contraire, tu freine plus tard mais dans tous les cas tu leurs demande le max.

Tout à fait mais pour les DS2500 sur une saxo c était quoi comme course?Car sur circuit sur la Clio 2 à l avant je te garantis que cela ne va pas ,surtout comme dans mon cas quand on tourne longtemps session d une heure .

Coupe de France Gpe A.

C'est beau une nouvelle peinture ca déchire

Perso je partirais sur du pagid car elles sont à base de céramique donc moins agressives pour les disques, la peinture des jantes et bas de caisses que les rc6 qui font de la particule de fer qui pique bien les peintures.
J'ai toujours équipés mes sportives ainsi et je n'ai jamais été déçu. Elles sont infatigables et inusables.

Ds2500, il paraît que c'est limite dangereux à froid, j'ai un pote qui s'est fait une grosse frayeur sur un freinage d'urgence à peine sorti de chez lui. Autant rester sur de l'origine.

lolocliors1 a écrit : C'est beau une nouvelle peinture ca déchire

Ah c'est sûr que ça te donne l'impression de repartir avec une voiture neuve, ça fait plaisir!
ça fait maintenant quelques années qu'elle est passée à la complète, et les gens qui bossent dans le même batiment que moi ont bien mitraillé de coups de porte le côté droit....
Quand y'aura plus que ça à faire, faudra que j'aille voir un débosseleur sans peinture histoire de limiter la casse, mais certains coups de porte ont fait sauter un peu la peinture (oui oui mes voisins de parking sont des bourrins...)

Florian01 a écrit : Perso je partirais sur du pagid car elles sont à base de céramique donc moins agressives pour les disques, la peinture des jantes et bas de caisses que les rc6 qui font de la particule de fer qui pique bien les peintures.
J'ai toujours équipés mes sportives ainsi et je n'ai jamais été déçu. Elles sont infatigables et inusables.

Ds2500, il paraît que c'est limite dangereux à froid, j'ai un pote qui s'est fait une grosse frayeur sur un freinage d'urgence à peine sorti de chez lui. Autant rester sur de l'origine.

Un nouveau prétendant au titre avec pagid
Je ne connais pas du tout leur gamme par contre, va falloir que je regarde ça...

Bon pour donner un peu de nouvelles de la clio, elle est actuellement chez un pro pour le banc de puissance et le réglage qui va bien.
J'ai voulu faire la vidange avant de lui confier la voiture, et j'ai constaté une fuite d'huile au passage... Semblerait qu'un des joints spy aac n'ait pas tenu le choc... Donc ça a coulé sur la courroie de distrib, je suis donc bon pour refaire la courroie, le calage, les joints spy, une paire de bouchons AAC... Ouaiiiiiis
c'est pas comme si ça avait à peine un an mais bon...
Et comme une emmerde ne suffit pas, en démontant le carter sup de distri, je me prends un pshit d'essence dans le nez.... (clé plate pour déserrer un des écrous en bas du carter sup, ça fait appuyer légèrement sur l'arrivée d'essence en bout de course)...
Attendez mais c'est pas trop censé vaporiser de l'essence dans le compartiment moteur là ???
Et aller, durite d'arrivée d'essence craquée au raccord rampe... Tout ça trois jours avant de passer la clio au banc... N'en jetez plus !

Bref, un pote est passé en urgence pour me dépanner, on a pu refaire la ligne d'essence, mais pas la fuite d'huile (je sais pas pour vous mais j'ai pas une courroie de distrib en stock en permanence chez moi... ni des joints spy, ni des boucons aac)
J'ai donc déposé la clio au gars avec une fuite d'huile, la honte.
Et j'ai constaté en rebranchant à l'arrache mes manos (j'ai toujours pas fait de support mano maison...) que j'ai un faux contact sur le mano de pression...
Me saoule quand elle s'y met celle là !

La fuite d'huile





Tout est badigeonné d'huile







Et la durite d'essence (elle s'est ouverte un peu plus quand j'ai débranché, elle était pas déchirée à ce point... Heureusement...)

Ha oui quand même! Bin tu as du bol de pas avoir fais de barbecue avec la Clio!!!

Cyril88 a écrit : Ha oui quand même! Bin tu as du bol de pas avoir fais de barbecue avec la Clio!!!

Comme tu dis oui.
On a tenté de sauver la durite, en la raccourcissant un peu pour ré-emmancher le raccord dedans. La durite est complètement cuite, pas la peine.

Vu que la voiture fonctionnait bien avant, je pense que c'est juste de ma faute en terminant avec la clé plate, j'appuie dessus, et vu que c'était cuit, bah trop de contrainte l'a achevé

Résultat de ces longues heures de taf.... Content le gars !

Super score Vince77 ! (Ça me fait bizarre de t’appeler comme ça sur le forum... )

On peut dire que passer du temps sur les conduits de la culasse et du plénum et faire un montage soigné avec un bel équilibrage ça paye vraiment ! Et joli valeur de couple. Elle tracte bien !

Dommage de pas avoir une vidéo sur le banc...même si ça fait peur...