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Messagepar Mathieu78 » ven. 18 janv. 2019 07:35

Dernier message de la page précédente :

SPTrophy1981 a écrit : Inter-tube monté

Glou glou glou, ploc ploc ploc

Ça doit te changer.
A mon avis, c'est un minimum sur cette voiture....

nickbui
Intertube = petit Kéké
Silencieux tube = Kéké
Full tube= gros Kéké

Et de base, Clio RS = Kéké !
Mais que c'est bon de faire le Kéké de temps en temps

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Messagepar Publicité » ven. 18 janv. 2019 07:35

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Messagepar SPTrophy1981 » ven. 18 janv. 2019 09:01

Inter-Tube sur de la betterave= Tout petit kéké

Si je met un peu la radio j'entend plus grand chose

À voir la voiture bien chaude ce que ca donne, car je n ai fait qu'un petit trajet pour rentrer.

Mais le mode kéké n'en est qu'à ses débuts, d'autres parties de l'echappement seront changés par la suite

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Messagepar SPTrophy1981 » sam. 19 janv. 2019 18:40

J'ai une sensation de perte de puissance

La voiture, réagit moins vite aux accélérations et elle a l'air molle, j'avais pensé a cette éventualité de "déréglage"

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Messagepar Mathieu78 » dim. 20 janv. 2019 21:43

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Messagepar SPTrophy1981 » lun. 21 janv. 2019 07:28

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Messagepar Mathieu78 » lun. 21 janv. 2019 08:36

SPTrophy1981 a écrit :

Mathieu78 a écrit : Que dit le RS monitor au niveau pression turbo ?

J'ai regardé mais je ne connais pas les valeurs "normales" déja...

Sans reprog, la pression turbo va globalement de 800mbar à 1000mbar.
En cas de reprog, c'est certainement un peu plus (50 / 100mbar environ ?).
Donc en gros si tu à moins que 900mbar en pleine charge c'est qu'il y a un problème.

Bon par contre comme tu tournes reprog à la batterave je ne sais pas si c'est très différent des valeurs annoncées ci-dessus....

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Messagepar SPTrophy1981 » lun. 21 janv. 2019 19:27

Mathieu78 a écrit :

SPTrophy1981 a écrit :

Mathieu78 a écrit : Que dit le RS monitor au niveau pression turbo ?

J'ai regardé mais je ne connais pas les valeurs "normales" déja...

Sans reprog, la pression turbo va globalement de 800mbar à 1000mbar.
En cas de reprog, c'est certainement un peu plus (50 / 100mbar environ ?).
Donc en gros si tu à moins que 900mbar en pleine charge c'est qu'il y a un problème.

Bon par contre comme tu tournes reprog à la batterave je ne sais pas si c'est très différent des valeurs annoncées ci-dessus....

J'ai fait plusieurs test d'accélérations, peut-être que mon souci était une impression...

j'arrive a un peu plus de 900mbar au max



Hors-sujet:

Gégé tu reçois mes MP

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Messagepar SPTrophy1981 » lun. 21 janv. 2019 19:49

Je vais néanmoins faire d'autres test demain.

Je pense que j'ai plus que 900mbar car a un certain régime tu entend le turbo siffler beaucoup plus depuis la reprog

Par contre l'inter-tube c'est chouette, ça glougloute ça crépite mais le bruit est vraiment très très léger.
Tellement léger que même vitre ouverte sous un tunnel tu entend plus le bruit de l'intérieur que de l'éxtérieur.

Il n'y a qu'a l'arrêt dans un espace clos que tu entend les crépitement en accélérant sur place

J'avais déja l'idée d'y mettre plus tard le pack 1er cata-sport/2éme décata de chez gt perf qui serait posé en même temps que l'échangeur et
de la re-reprog

Je me demande si finalement le silencieux arrière, ne devrait pas être de la partie... celui aux 2 gamelle de gt perf

Avec l'inter-tube j'ai également un sifflement trés aïgu a partir de 5500 tr/min jusqu'au rupteur

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Messagepar SPTrophy1981 » mer. 23 janv. 2019 11:15

Je pense que, c'était une fausse impression cette perte de puissance

Il a neigé ce matin...

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Messagepar Cuthallox » mer. 23 janv. 2019 11:43

Superbe

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Messagepar Mathieu78 » mer. 23 janv. 2019 17:16

Nickel !
Heureusement qu'elle est un peu sale sinon on la confondait avec la neige !

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Messagepar SPTrophy1981 » jeu. 24 janv. 2019 02:15

Mathieu78 a écrit : Nickel !
Heureusement qu'elle est un peu sale sinon on la confondait avec la neige !

Heureusement qu'elle n'est pas trop sale, sinon on la confondrait avec une JAUNE


C'est

stouf_V6 qui commence a m'inspirer

Et puis la saleté, c'est la faute aux betteraves, il y en a beaucoup quand même

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Messagepar SPTrophy1981 » mer. 6 févr. 2019 05:13

Du nouveau concernant mon "impression" de perte de puissance, suite au montage de l'inter

Effectivement aucune perte, l'inter avait été monté en période de pluie. Quand la route est mouillé, j'ai comme un bridage de couple, alors qu'aucun voyant "esp, antipatinage" ne s'allume

Le ressenti est flagrant une fois la route sèche, ça part sévère

J'ai maintenant une autre préoccupation.
Avant hier il faisait 8° degré et j'ai été pris dans un bouchon. La température d'admission est monté jusqu'à 56° "limite normal" mais surtout l'huile était, a un peu plus de 90° et l'eau a frôlé les 100°

Est-ce normal pour une voiture prépa ?

J'ai de suite pensé à mon filtre BMC. J'ai donc commandé un kit d'entretien, peut-être est-il bouché de saleté

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Messagepar Mathieu78 » mer. 6 févr. 2019 14:13

Salut, j'ai nettoyé mon K&N après 7.000km, il était dégueu...
Je l'ai fait car étrangement le couple avait du mal à monter à 260Nm (même si je sais que c'est une valeur calculée mais le débit d'air doit entrer en compte dans la formule), et le point de puissance était souvent en dessous de la courbe rouge théorique.

J'ai essayé avec le filtre origine (neuf que je garde dans le coffre) et aussitôt, jauge à 260Nm dès que j'appuie sur la pédale de droite et point de puissance qui se ballade sur la courbe.

Après nettoyage minutieux du K&N, j'ai retrouvé les watts.
A voir dans ton cas.....

PS: je n'avais pas de problème de température d'eau ou d'huile juste cette jauge qui fleurtait autour des 250Nm.....

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Messagepar SPTrophy1981 » mer. 6 févr. 2019 18:48

Mathieu78 a écrit : Salut, j'ai nettoyé mon K&N après 7.000km, il était dégueu...
Je l'ai fait car étrangement le couple avait du mal à monter à 260Nm (même si je sais que c'est une valeur calculée mais le débit d'air doit entrer en compte dans la formule), et le point de puissance était souvent en dessous de la courbe rouge théorique.

J'ai essayé avec le filtre origine (neuf que je garde dans le coffre) et aussitôt, jauge à 260Nm dès que j'appuie sur la pédale de droite et point de puissance qui se ballade sur la courbe.

Après nettoyage minutieux du K&N, j'ai retrouvé les watts.
A voir dans ton cas.....

PS: je n'avais pas de problème de température d'eau ou d'huile juste cette jauge qui fleurtait autour des 250Nm.....

Pour ma part, je ne regarde même plus les valeurs de puissance et de couple, car de tout de façon calibré pour de l'origine.

Mais maintenant que tu le dis, c'est vrai que même sur le sec, mes reprises sont aléatoires. Je verrais tout ça une fois le filtre néttoyé , "j'ai également un filtre origine tout neuf, rangé dans un coin"

De ton côté tu pourrais me dire, tes températures habituelles et maximum en ce qui concerne l'embrayage ?
Ca m'intrigue de connaître les valeurs, sur un moteur d'origine.

J'ai appris un truc récemment niveau boite de vitesse. Renault a 2 boite EDC actuellement, la nôtre et une a 7 vitesses. Et bien la nôtre a 6 vitesses, la 6 est renforcé par rapport a la 6 de la boite EDC 7 vitesses, tu me suis ?

Les 280nm max supporté, sont également un gros débat sur énormément de forum. J'ai vu du côté des anglais que la boite arrive a supporter 370nm et vu sur
un autre forum qu'à partir de 350nm, ce sont les embrayages qui commencent a patiner.

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Messagepar Mathieu78 » jeu. 7 févr. 2019 19:33

Salut à toi, alors quelques infos températures.
Sur une parcours d'un peu plus de 30min, avec de la nationale à 110km/h (avec de la pleine charge) puis ensuite de la ville avec des bouchons (répartition de 1/3 et 2/3).
Ça ne monte pas très haut, mais la température extérieure et l'humidité aident bien .
Mode sport.
La température de l'embrayage reste très stable quand ça roule (à 60°C) et ça monte à un peu plus de 70°C dans les bouchons, tout comme la température d'huile de boîte.

Je vais regarder les datas lors de ma journée piste et te tiens au jus.