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papayou a écrit :la maitrise du virage du camion est essentielle elle aussi

Oh putain tu m'as tué là je l'ai pas vu venir, bouge pas on va arranger ça

Sympa d'avoir ton resenti après montage de la config amorto Cup !

papayou a écrit :la maitrise du virage du camion est essentielle elle aussi

Oh !!! Le coup bas !!!

j'avoue j'ai fait mon fdp 3000 là

excellent le MIB

papayou a écrit :j'avoue j'ai fait mon fdp 3000 là

En même temps elle est tellement bien placé que je peux rien dire à part

Rem38 a écrit :Sympa d'avoir ton resenti après montage de la config amorto Cup !

Si je peux ajouter autre chose, sur route ouverte je préférais clairement mon châssis sport

Attila a écrit :Sur Clio le meilleur grip est à 2bar à chaud aux 4 coin pour moi. Les miens ont tenu 9 sorties et je les ais changé par envie de passer à la gamme supérieur, sinon je pense qu'ils auraient tenu encore un peu.
Seul impératif, sans carrossage il faut les changer de jantes vers 4-5 sorties pour que le côté extérieur passe à l'intérieur et inversement.

papayou a écrit :voilà comme dit Attila 2 bar a chaud... par contre faut vraiment eviter le patinage en sortie de courbe, ça entraine très vite le pneu en surchauffe, et le federal il a horreur de ça la surchauffe
donc progressivité à la remise de gaz c'est le maitre mot si tu veux en tirer le max et les faire durer

Jusqu'à maintenant j'ai toujours roulé à 2bar à chaud au carré donc je vais continuer comme ça.
Merci pour vos conseils. Je comprend mieux pourquoi je les ai limés alors

ChtiGG a écrit :

Rem38 a écrit :Sympa d'avoir ton resenti après montage de la config amorto Cup !

Si je peux ajouter autre chose, sur route ouverte je préférais clairement mon châssis sport

Normal, trop raide sur route bosselé le cup

Attila a écrit :Normal, trop raide sur route bosselé le cup

J'ose même pas imaginer pour ceux qui ajoutent des ressorts courts

concernant le patinage en sortie de courbe, sans compter que tu va grandement améliorer la pendule

tout en souuuuupleeeeeesse sur piste

Croix-en-Ternois c'est une piste de presque 2000 mètres avec 6 virages et une ligne droite de 700mètres
Avec un temps un peu moins clément que l'année dernière, le châssis cup (sans géo) et les 595RSR j'ai réussi à gagner 2s au tour.
1'11 par temps sec et piste sèche en 2015.
1'09 cette année par temps humide et piste presque complètement sèche.

Je n'ai absolument pas changer ma manière de piloter et c'est le freinage et surtout les légères dérives en glisse qui me font défaut.

Sur les vidéos je me rend bien compte maintenant que j'ai le pied trop lourd en sortie de courbe.


Avec un peu de monde en piste.



Belle bataille avec zinc59500 et sa 172



Il faudra simplement que j'évite de vouloir faire signe quand je suis trop proche de la zone rouge

Effectivement sur la deuxième vidéo, on voit bien que ça a du mal à gripper à la ré-accélération. Même si c'est vrai qu'il faut être progressif (pas facile avec cette bataille avec la RS2 ), il y a peut-être aussi une part de géo là-dedans
Pour m’être pas mal balader dans les baquets de droite de C3RS montés en 595RSR, je me souviens que ces pneus offraient un bon grip dans ces circonstances (lorsqu'ils sont à bonne pression), bien plus qu'une monte route en tout cas.
Ils m'avaient suffisamment convaincu pour ne pas me poser de question lorsque le moment viendra de remplacer mes vieux conti sur mes roues de piste .
Pour en revenir au châssis cup, je n'ai jamais testé au volant mais je me souviens en passager dans une A&D sur route bosselé, c'était rock 'n roll!! De ce côté là, le châssis sport à l'avantage. Sur une route billard ou sur piste, c'est clairement l'inverse!

c'était une bonne journée!! sympa les vidéos j'ai pu constaté mes erreurs!!
je me demande encore pourquoi j'allais là bas... au bout de la ligne droite

Il y a pas mal de paramètres qui m'ont fait défaut :

- pas de géo à la suite du changement des 4 amorto
- mauvaise gestion de la pression des federal
- pied trop lourd à l'accélération
- freinage pas toujours dégressif
- l'âne derrière le volant

Encore énormément de progrès à faire et c'est ça qui est motivant

D'ici une paire d'année je passerai en combinés filetés pour gagner en efficacité sur piste et en confort sur route.

zinc59 a écrit :c'était une bonne journée!! sympa les vidéos j'ai pu constaté mes erreurs!!
je me demande encore pourquoi j'allais là bas... au bout de la ligne droite

Avec tous les soucis que j'ai eu avec ma gopro tu as de la chance que cette session a pu être filmée entièrement

ChtiGG a écrit :Le gain de poids et de place est impressionnant.



Moins haute que la PC690 le couvercle peut être repositionner sans problème. Ni vu ni connu



Ca a démarré du premier coup.
Reste maintenant à la caler correctement même si elle est déjà bien maintenue sur la partie (+) et revoir la connectique (-) car les câbles existants sont 2 cm trop courts

J'ai pesé la batterie d'origine : 14 kg !
Soit un gain de 8 kg tout de même

Petit retour sur les ampoules Philips Xtrem Vision.
En avril 2014 j'avais changé les H7 et H1 pour avoir une visibilité plus importante.
La différence est flagrante en feux de route, ça réfléchit énormément sur les panneaux de signalisation. En feu de croisement ça reste limite en pleine nuit mais je pense que c'est à cause des lentilles qui doivent être optimisées pour les xenon.
En terme de durée de vie j'ai une H1 qui vient de grillée. A noter que je roule phares allumés nuit et jour. Elle aura tenue seulement 12milles km. Je savais en achetant que la durée de vie était moindre mais pas à ce point.



Je vais tester les LongLife EcoVision, on verra bien (ou pas )

J'en ai profité pour changer le filtre d'habitacle, ça n'avait jamais était fait.

Sur oscaro pas mal de marques et de références possibles. J'avais une commande a passer sur Amazon et gros coup de chance j'ai acheté le même modèle que celui d'origine sans le savoir : https://www.amazon.fr/gp/product/B00DZG37FQ/