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De retour d'une journée de roulage sur le Circuit de Clastres



La voiture roule fort ! De grosses sessions entre potes
Meilleur temps en 1'18"77




Petit soucis, comme beaucoup de monde swappé, elle chauffe rapidement en eau
Je vais donc commander un radia d'huile, 3 manos (tempé d'huile, pression d'huile et pressionde turbo) et faire des guides pour canaliser l'air sur le radiateur !
Si vous avez d'autres idées ? Conseil ? je suis preneur :)

Tu as le radiateur dci ? Peut être un additif pour liquide de refroidissement.
Les freins tiennent le coups ?

Pour tes problèmes de chauffe tu peux
-augmenter ta capacité de lr avec un plus gros bocal
- un radiateur plus gros
- fabriquer des évacuations d air chaud sur le capot par exemple avec un extracteur ( qui guide l air après le ventilateur )
- ajourer ton pare choc et la traverse
- isoler le turbo et le collecteur avec de la bande thermique
- passer en échangeur air/eau

Maxou94 a écrit :De retour d'une journée de roulage sur le Circuit de Clastres



La voiture roule fort ! De grosses sessions entre potes
Meilleur temps en 1'18"77




Petit soucis, comme beaucoup de monde swappé, elle chauffe rapidement en eau
Je vais donc commander un radia d'huile, 3 manos (tempé d'huile, pression d'huile et pressionde turbo) et faire des guides pour canaliser l'air sur le radiateur !
Si vous avez d'autres idées ? Conseil ? je suis preneur :)

C'est quoi le set up de la M3RS qui vous devance ?

Attila a écrit :Tu as le radiateur dci ? Peut être un additif pour liquide de refroidissement.
Les freins tiennent le coups ?

Oui j'ai le radiateur de DCI déja :)
Faut essayer je vais en mettre pour voir

Non les freins c'est une catastrophe... J'avais pas de freins, je vais faire une bonne purge au RBF660, plaquettes neuves et on verra si ça va mieux ou pas

ben110 a écrit :Pour tes problèmes de chauffe tu peux
-augmenter ta capacité de lr avec un plus gros bocal
- un radiateur plus gros
- fabriquer des évacuations d air chaud sur le capot par exemple avec un extracteur ( qui guide l air après le ventilateur )
- ajourer ton pare choc et la traverse
- isoler le turbo et le collecteur avec de la bande thermique
- passer en échangeur air/eau

Merci pour les infos. Pour le radia plus gros, seulement celui en Alu non ?

chubol a écrit :Je suppose que tu as déjà une modine...
Je ne me souviens plus de ton radia moteur mais celui de mégane 2 diesel est un + (par rapport à celui de mrs). Il est clair que le radia de la clio est très insuffisant.
Si ton air est bien canalisé et est forcé à passer dans le radia et pas autour, je ne vois pas d'autre solution que de monter un radia d'huile.

Le radia d'huile est probablement la solution la + efficace, selon moi.

Oui j'ai la modine d'origine..
J'ai le radiateur de DCI, je vais faire quelques choses pour guider l'air sur le radiateur

Oui c'est prévu je vais commander un radiateur d'huile.
La tienne ne chauffe pas ?

ManuCarco a écrit : C'est quoi le set up de la M3RS qui vous devance ?

Stage 2 Ethanol (Echangeur d'origine), Combiné BC Racing, Slick

chubol a écrit :

Maxou94 a écrit :

chubol a écrit :Je suppose que tu as déjà une modine...
Je ne me souviens plus de ton radia moteur mais celui de mégane 2 diesel est un + (par rapport à celui de mrs). Il est clair que le radia de la clio est très insuffisant.
Si ton air est bien canalisé et est forcé à passer dans le radia et pas autour, je ne vois pas d'autre solution que de monter un radia d'huile.

Le radia d'huile est probablement la solution la + efficace, selon moi.

Oui j'ai la modine d'origine..
J'ai le radiateur de DCI, je vais faire quelques choses pour guider l'air sur le radiateur

Oui c'est prévu je vais commander un radiateur d'huile.
La tienne ne chauffe pas ?

Non, la mienne ne chauffe pas trop et je n'ai pas de radia d'huile.
En tempé d'huile je suis à 100-110°C.
J'ai simplement forcé l'air à traverser à la fois l'échangeur et ensuite le radia moteur (j'ai des plastiques pour forcer l'air...).
Ah j'oubliai, quand il ne pleut pas, j'enlève le joint du capot (au-dessus du turbo) pour mieux aérer.

D'accord :) Merci pour les tuyaux.
Si tu as une petite photo de tes "guides" je suis preneur

Radiateur de dci + radiateur d'huile et plus de probleme, malgré les températures marseillaises
Percement du PC av au niveau de la plaque d'immat pour faire passer plus d'air
Mocool aussi Ca peut aider
Avant la pose du radiateur d'huile, j'avais enleve la baie de pare brise (la grosse pieçe en plastique par laquelle passent les axes des essuies glace) et ça marchait pas mal
Il paraît que pas top car Ca crée une dépression sur le haut du moteur ...
Ça faisait racing car on voyait un peu le moteur et les coupelles d'amortisseur

Sinon pour tes freins, pas de solutions à part les bols
Passe direct au srf react + gaines ou boa d'air sur les étriers
Jete directement tout ce qui est carbone Lorraine, ça chauffe beaucoup trop : dsuno ou pfc08 (la 08 à quasi le même coef de friction que la rc6 et correspond en durée de vie à la rc6endurance)

Malgré ça, il ne fait pas faire de session de 30mn en ete sous peine de tout brûler

Sur la mienne Automeca m'avait enlevé aussi la baie de pare-brise et surtout fait un guidage d'air dans le radiateur sur les cotés et dessus/ dessous. J'avais le radia d'huile mais radia d'eau origine et pas de chauffe. Traverse de bouclier avec des ouvertures en plein été et bouchées hors juillet aout.

chubol a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit :Radiateur de dci + radiateur d'huile et plus de probleme, malgré les températures marseillaises
Percement du PC av au niveau de la plaque d'immat pour faire passer plus d'air
Mocool aussi Ca peut aider
Avant la pose du radiateur d'huile, j'avais enleve la baie de pare brise (la grosse pieçe en plastique par laquelle passent les axes des essuies glace) et ça marchait pas mal
Il paraît que pas top car Ca crée une dépression sur le haut du moteur ...
Ça faisait racing car on voyait un peu le moteur et les coupelles d'amortisseur

Sinon pour tes freins, pas de solutions à part les bols
Passe direct au srf react + gaines ou boa d'air sur les étriers
Jete directement tout ce qui est carbone Lorraine, ça chauffe beaucoup trop : dsuno ou pfc08 (la 08 à quasi le même coef de friction que la rc6 et correspond en durée de vie à la rc6endurance)

Malgré ça, il ne fait pas faire de session de 30mn en ete sous peine de tout brûler

Pas la peine d'enlever toute la baie de pare-brise, en enlevant le joint sur toute la longueur c'est suffisant je pense.
Quant à la dépression je n'y crois pas trop, à moins d'avoir l'entrée de la boîte à air dans ce secteur là...
Perso l'entrée d'air est située au niveau du phare avant gauche.

PS: Je suis déçu Benjamin, je m'attendais à une remarque de ta part, du genre: "C'est normal que la tienne ne chauffe pas, car pour chauffer il faut accélérer"

Meme plus drôle, je te l'ai déjà faite celle la
Mais faudrait tout de même songer à appuyer un peu plus sur la pedale de droite
En meme temps, le dernier qui a vu le soleil dans ton pays, il à quel âge ??

chubol a écrit :

BenjaminaMarseille a écrit :
Meme plus drôle, je te l'ai déjà faite celle la
Mais faudrait tout de même songer à appuyer un peu plus sur la pedale de droite
En meme temps, le dernier qui a vu le soleil dans ton pays, il à quel âge ??

Je songe à appuyer un peu plus sur la pédale de droite, mais ça m'obligerais à pousser aussi un peu plus sur la pédale du milieu...
Et comme mes freins surchauffent déjà comme ça, ben j'hésite

Je comprends, c'est imparable
Essaye de monter des aérofreins ou mieux, un parachute comme les dragster