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darho06 a écrit : Beau boulot !

Merci bien .

Rem38 a écrit : Je tombe sur ton post que maintenant... Bravo pour ce sauvetage! Quel boulot!
Merci pour toutes ces explications sur la boîte de vitesse, c'est très intéressant.
J'aime beaucoup la configuration noir, toit ouvrant et jantes AXL anthracite. Ces dernières apportent plus de légèreté visuelle par rapport aux beebop d'origine je trouve.

Merci, disons que pour le prix ça valait le coup.

Pour les boites ça fait (entre autre) partie de mon taf, donc autant en faire profiter.

Effectivement ça s'accorde pas mal, même si ce toit ouvrant m'a causé bien des tracas, et ce n'est pas finit car il vibre pas mal au ralenti, alors OK une Renault c'est chaque jour un bruit nouveau mais là c'est trop marqué comme bruit . Apparemment il y a des pièces d'usures qui se changent pour éviter cela, mais pas encore eu le temps de voir ça.

NAMIRO a écrit :

Rem38 a écrit : Je tombe sur ton post que maintenant... Bravo pour ce sauvetage! Quel boulot!
Merci pour toutes ces explications sur la boîte de vitesse, c'est très intéressant.
J'aime beaucoup la configuration noir, toit ouvrant et jantes AXL anthracite. Ces dernières apportent plus de légèreté visuelle par rapport aux beebop d'origine je trouve.

Légèreté dans tous les sens du terme (1kg en moins par jante il me semble) ! 🪶

Les AXL sont bien plus belles que les beebop !

Ah intéressant comme info , en effet ce n'est pas négligeable, surtout sur des masses non suspendues.

motus306 a écrit :

NAMIRO a écrit :

Rem38 a écrit : Je tombe sur ton post que maintenant... Bravo pour ce sauvetage! Quel boulot!
Merci pour toutes ces explications sur la boîte de vitesse, c'est très intéressant.
J'aime beaucoup la configuration noir, toit ouvrant et jantes AXL anthracite. Ces dernières apportent plus de légèreté visuelle par rapport aux beebop d'origine je trouve.

Légèreté dans tous les sens du terme (1kg en moins par jante il me semble) ! 🪶

Les AXL sont bien plus belles que les beebop !

Ah intéressant comme info , en effet ce n'est pas négligeable, surtout sur des masses non suspendues.

Yep !

Voici le détail des poids des jantes d'origine :

Jantes Origines
Jante Speedline de clio Williams 7X15 = 7.2kgs
Jante RS1 OZ F1 7x15 = 7.4kg
Jante BBS RS1 Limited 7x15 = 7,6kg
Jante clio Cup 2004 7x15 = 7.7kgs
Jante 1000 Miglia HT3 (en option pour RS) en 7x15" = 8Kg
Jante de clio 16s 6.5X15 nue = 8.2kgs
Jante Turini (Rag 16) = 8.2kg
Jante RS1 option OZ F1 16" = 8.4 kgs
Jante Clio Gr.A Speedline 2012 en 7 1/4*16 = 9 kgs
Jante Synthèse RS3 (en 16) = 9,6kg
Jante Alium (rs2 16) = 9.7kg
Jante axl = 9 kg
Jante origine 3RS (Beebop???) = 9.9kg
Jante 3RS Cup 17x7 = 10,1kg
Jante tole Clio Cup 7x15 = 10.2kg

Informations récupérées sur cet excellent topic d'allègement : alleger-sa-rs1-2-3-t702.html#p15280

Coucou tout le monde.

Bon des petites news de titine. Il faut savoir que depuis que je l'ai je la trouve vraiment trop aceptisé.... limite je me faisais chier avec faut dire les choses .

Venant d'une clio rs1 et d'une Xsara vts 167 vidée avec ligne et admission je trouvais la clio 3 RS vraiment terne.

Donc j'ai décidé de lui mettre une admission afin que ça ronfle un peu.
Le cahier des charges était de faire du bruit...sans en faire pour ne pas emmerder les voisins la nuit.
Donc ligne d'échappement interdite!!

Après avoir épluché des centaines de pages sur les admis de clio 3 RS je suis parti sur ce modèle de Green:




Trouvée d'occasion sur LBC.
Sauf que le tube métallique ayant été un peu coupé par l'ancien propriétaire, je n'arrivais pas à positionner correctement le tuyau (ça forçait sur le bocal de ldf).

J'ai donc opté pour un montage hybride avec le tuyau d'origine :





Et franchement je surkiffe le résultat .

Niveau perf je n'en sais rien mais niveau sensation j'ai enfin l'impression de conduire une GTI quand je mets gaz en grand.
Niveau sensation j'ai l'impression d'avoir 30cv de plus (j'ai bien dit impression !).

J'ai bien conscience que l'idéal aurait été d'aller chercher l'air en façade mais pour cela il me fallait une batterie Odissey.
Donc pour l'instant ça restera comme çà et quand ma batterie lâchera alors là je ferai le montage avec prise d'air frais devant.

En plus du bruit, j'ai trouvé comme changement le fait d'avoir enfin un coté "brutal" à la reprise des gaz.

Avec mes anciennes gti quand je mettais du gaz rapidement il y avait un "accoup", c'était brusque.
Alors que j'ai toujours trouvé la clio 3 trop douce.
Là enfin quand je mets pied dedans brusquement, ça accélère de suite, sans lisser quoi que ce soit.

Bref pour mon utilisation routière et infiniment plus calme qu'avant j'adore et ça me suffit largement.
J'ai peut être perdu un peu en prenant de l'air plus chaud mais je m'en cogne, j'ai la banane quand je la conduis et c'est le principal.

Sympathique montage !

Mais c'est vrai que ça fait vraiment bizarre sur les C3RS ce montage complètement collé au tablier. Bon tu devrait encore gagner des chevaux cet hiver !

Moi j'ai fait le choix de la grosse boîte à air carbone et d'aller chercher l'air frais (par l'admission d'origine en façade) :



Sinon, j'adore le terme "voie d'eau"... Ça a un côté nautique, très Titanic !

ArchiBX33 a écrit : Sympathique montage !

Mais c'est vrai que ça fait vraiment bizarre sur les C3RS ce montage complètement collé au tablier. Bon tu devrait encore gagner des chevaux cet hiver !

Je me suis dit la même chose, vivement l'hiver .
Par contre on va utiliser le mot "récupérer" et non "gagner" des CV!

NAMIRO a écrit : Moi j'ai fait le choix de la grosse boîte à air carbone et d'aller chercher l'air frais (par l'admission d'origine en façade) :



Sinon, j'adore le terme "voie d'eau"... Ça a un côté nautique, très Titanic !

Merdoum je ne l'avais pas vu ce montage !!

Mais dans l'idée c'est ce que je pense faire quand je monterai la batterie odyssey, indexer la boîte à air vers l'avant et me raccorder au tuyau deprise d'air en façade.
En l'état actuel ma boîte à air est bien trop large pour passer sous la baie de pare brise.

Tu l'as fixé comment? As tu des photos ?

En tout cas très très propre , en même temps ta clio a l'air en état concours .

motus306 a écrit : Merdoum je ne l'avais pas vu ce montage !!

Mais dans l'idée c'est ce que je pense faire quand je monterai la batterie odyssey, indexer la boîte à air vers l'avant et me raccorder au tuyau deprise d'air en façade.
En l'état actuel ma boîte à air est bien trop large pour passer sous la baie de pare brise.

Tu l'as fixé comment? As tu des photos ?

En tout cas très très propre , en même temps ta clio a l'air en état concours .

C'est un filtre BMC avec boîte à air carbone CDA.
Ca passe tout juste derrière la batterie (au millimètre !).
C'est maintenu par un anneau de serrage en inox monté sur une patte métallique vissée à la carrosserie du compartiment moteur.

Je n'ai pas la Clio sous la main (elle est chez mes parents en Bretagne car c'est une voiture de "loisirs" qui ne me sert que quand je rentre), mais je te ferai des photos début novembre si tu le souhaites !

Une autre photo (plus ancienne, avec le vieux boa) :

optimisation-admission-clio-3-rs-t30239 ... b#p2132242

Ma Clio est en excellent état extérieur, intérieur et mécanique...
Mais j'ai quelques petits défauts quand même : un beau coup de portière sur ma portière conducteur, quelques rayures sur les jantes, quelques éclats de peinture sur les arches de roues... Mais rien de bien méchant qui ne soit rattrapable...

Merci pour tous les détails et explications concernant ta réfection de la BV partagés ici

Super intéressant notamment l'éclairage sur la faiblesse de nos synchros ...


Ta mésaventure avec la bougie qui se dévisse me renvoie aux différentes infos qu'on peut glaner à ce sujet ici, à savoir :

• Serrage léger préconisé (à la main jusqu'au contact du joint puis 3/4 de tour) sur bougie neuve ou 28Nm si bougie déjà montée.

Est-ce que ta mésaventure laisserait penser que le serrage "léger" ne suffit pas ou aurait mal été réalisé ? Est-ce que d'office on devrait toujours y mettre 28Nm ? Ce couple est-il d'ailleurs le bon ?

J'ai l'exemple d'une autre marque (sérieuse pourtant) qui avait dans un premier temps préconisé un couple qui s'est avéré trop faible à l'usage et a donné lieu à une correction des documentations officielles des années (et probablement des moteurs dans le sac) après !

De rien, comme expliqué je trouve qu'il y a très peu d'info sur la TL4 de nos clio sur le net, donc autant partager au max.

Pour les bougies je ne sais pas trop pourquoi ça fait ça. Peut être du coté du perçage ou du taraudage un peu trop grand.

Bon sinon ça fait un baille que j'ai donné des infos de titine et il y a eu pas mal de boulot fait dessus ces derniers mois.

Je vais y aller par étapes car en un seul message ce serait trop long!

Pour commencer, comme expliqué j'avais eu de l'eau dans la baie de pare brise, le résultat ne s'est pas fait tarder=> problème avec les essuies glaces.
Après démontage voici le carnage









J'ai donc regardé sur le net et j'ai vu que Amazon vendait des moteurs Valeo quasi moitié moins chère que les sites de pièces auto spécialisés.

Mais en lisant les commentaires j'ai vu que souvent les gens indiquaient qu'il fallait tarauder certains trous soit même.

Je me suis donc dis que c'était des contres façons et j'ai commandé un moteur sur un site connu genre Oscaro....pour me retrouver à tarauder mon moteur avant montage .

Moralité j'aurais dû le prendre sur amazon!

Ensuite un jour où j'aspirais ma voiture tranquillou, machinalement et suite à ma mésaventure de flotte dans la voiture je contrôle la mousse phonique à un endroit où elle est accessible (sous les fauteuils) et là stupeur : la mousse sous le siège conducteur trempée .

Comme j'avais expliqué le tuyau d'évacuation d'eau du toit ouvrant qui passe côté passager avait rétréci et avait fini par se déboiter e qui fait que l'eau coulait dans la voiture derrière la boîte à gants.

Et bien là rebelote mais côté conducteur .
Sauf que pour effectuer la même manip que l'autre côté (manchonner) ça a été beaucoup plus compliqué avec toute la partie UCH / relais etc qui sont dans ce coin.

Mais bon à force de destruction de main j'ai réussi à effectuer la même réparation :











Au passage la première photo avec le "traditionnel" briquet "oublié" par les opérateurs de l'assemblage à Dieppe! (J'en avais trouvé 3 de l'autre côté).

On continue :

Suite à un virage négocié en mode boulet (tourné trop court), j'ai tapé la jante arrière droite dans un trottoir .

Bilan des opérations : 1 jante bien rayée et un flanc de pneu (Michelin PS4) ouvert alors qu'il n'était même pas à mis usure.

Dans un premier temps je remets 2 pneus neufs, et au moment de l'équilibrage l'opérateur me montre qu'une jante est bien voilée (même pas celle que j'ai tapé).

Donc j'ai commencé par voir combien ça me coûterait pour les faire refaire. Au final beaucoup trop chère.

Du coup j'ai regardé sur le net et j'ai trouvé 4 jantes AXL neuves pour 400 euros.
Je prends rendez vous avec le vendeur et je me rend compte au moment de la transaction qu'elles ne sont pas anthracites mais gris claires (les photos étaient trompeuses) .

Au final je les ai quand même prises en me disant que j'allais les faire repeindre.
Mais finalement je les ai monté comme cela et le rendu me plaît beaucoup :



À noter que je l'ai également fait polisher, rénover les phares et réparer le pare choc avant qui était un peu cassé (l'ancien propriétaire avait pris un blaireau).

On a jamais le temps de s'ennuyer avec nos autos mais ici la tienne t'a réservé quelques belles surprises quand même

J'ai lu par ailleurs (Namiro je crois) que les axl de cette couleur étaient montées sur les modèles hors de France