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génial!j'ai pa eu le temps de tout mire correctement mais j'y reviens dès que je peuxME>RCI!!

Salut ynk34 , ta cops peut toujours faire la 2eme journée plus tard. c'est ce que j'ai fait. J'ai fait la 2eme journée 6 mois aprés avoir fait la 1ere.

Par contre voici un truc que vous ne trouverez nulle part ( en tout ca , c’est bien difficile ) et qui ne figure pas dans le livre, c’est le cercle d’adhérence du pneu. Vous savez tous que le transfert de masse est l'action de faire passer la masse de la voiture sur le train avant ou arrière, en freinant ou en accélérant.Le dessin ci-dessus montre la surface d’adhérence d’un pneu en fonction de la charge qu’il reçoit . La surface la plus petite correspond à une faible charge et la surface la plus grande correspond à une forte charge !Lors d’un freinage , le poids de la voiture se déplace sur le train avant , chargeant ainsi celui-ci ( large surface ) et déchargeant le train arrière ( petite surface , le train arrière a tendance à vouloir passer devant ) .Il se produit l’effet inverse lors d’une accélération : charge du train arrière ( large surface ) et décharge du train avant ( petite surface , le train avant a tendance à patiner ) .On peut représenté la traction ( ou la zone d’adhérence ) du pneu par un cercle. En dehors de ce cercle le pneu n’adhère plus et glisse .Sur ce cercle le point en haut, est le maximum d’accélération admissible avant le patinage , le point le plus bas est le maximum de freinage avant le dérapage , le point a droite le maximum de traction appliquer en virage droite et a gauche pour le virage gauche .De cette manière on peut comprendre que le pneu accepte un maximum de charge de traction, utilisable soit en freinage, en virage ou accélération. Il y a donc un maximum d’accélération et de freinage admissible par un pneu représenté ici par le cercle.Imaginons que nous accélérons au maximum de la traction ( juste avant que le pneu patine , on est donc au bord du cercle tout en haut ) et qu’en même temps nous essayons de tourner à droite ou à gauche , on se retrouvera à l'extérieur du cercle puisque que les 2 vecteurs ( accélération + braquage ) , donne un point correspondant a un carré , et le coin de ce carré est à l'extérieur du cercle... Pour cette raison on ne peut pas accélérer au maximum et tourner en même temps. Et il en va de même pour le freinage ! C’est pour cela aussi que le freinage se fait en ligne droite , afin d’avoir un maximum de freinage ou de décélération admissible sur les pneus . Le 2eme dessin nous montre bien que pour un braquage donné , correspond une accélération maximale à ne pas dépasser , sinon on sort du cercle ! ( idem pour le freinage ) C’est pour cela , qu’en sortie d’épingle on accélère proportionnellement au dé-braquage .

Flavecens69 a écrit: tu te sers 2x plus de ta commande d'embrayage... pas de ton embrayage Ah ok d'ac Par contre pour mettre en application c'est pas evident car j'ai toujours les reflexes du faux double debrayage que j'ai l'habitude de faire. çà va venir Mais alors le talon-pointe, a part me tordre la jambe impossible

Pointe pointe sur la clio

Flavecens69 a écrit: Pointe pointe sur la clio

slot a écrit: Salut ynk34 , ta cops peut toujours faire la 2eme journée plus tard. c'est ce que j'ai fait. J'ai fait la 2eme journée 6 mois aprés avoir fait la 1ere. Elle s'en est bien sorti sur tous les execices sauf les freins à mains sur lesquels elle n'y arrivait pas.Pour la deuximème journée qu'apprennent-t-ils exactement slot?Merci.

Salut ynk ,alors ,à l'époque tu avais droit à la Sub la 2eme journée . Sinon t'apprend le talon-pointe les trajectoires et donc le placement de l'auto: les portes de freinages , les pts de bracages , les pts de cordes , et les pts de sorties. Bon en théorie ça parrait simple , mai sur son circuit rallye au multiple virage , et tous différents , il faut apprendre à "lire" la route pour savoir ou l'on doit se placer , et c'est moins évident .Par exemple on confond facilement un longue courbe avec deux virages qu'il faut décomposer séparément .T'as aussi qq truc spécifique , par ex : que faire lorsque la corde et sur une bosse ou au sommet du relief ,..., t'apprend ou tu gagne du temps et ou tu peux en perdre beaucoup. Cà devient de la technique avec la tête, hormi le talon pointe la 1ere partie de matinée.Et tu dois bien sûr maitriser tout ce que tu as appris le 1er jour...Et à la fin de la journée tu fais la course ( comme en fin de 1ere journée ) mais là avec la sub et sur une boucle au moins trois fois plus longue .voila , sinon , aussi bonne journée que la 1ere , et là , tu vois vraiment qu'avant tu savais pas conduire !

slot a écrit: Salut ynk ,alors ,à l'époque tu avais droit à la Sub la 2eme journée . Sinon t'apprend le talon-pointe les trajectoires et donc le placement de l'auto: les portes de freinages , les pts de bracages , les pts de cordes , et les pts de sorties. Bon en théorie ça parrait simple , mai sur son circuit rallye au multiple virage , et tous différents , il faut apprendre à "lire" la route pour savoir ou l'on doit se placer , et c'est moins évident .Par exemple on confond facilement un longue courbe avec deux virages qu'il faut décomposer séparément .T'as aussi qq truc spécifique , par ex : que faire lorsque la corde et sur une bosse ou au sommet du relief ,..., t'apprend ou tu gagne du temps et ou tu peux en perdre beaucoup. Cà devient de la technique avec la tête, hormi le talon pointe la 1ere partie de matinée.Et tu dois bien sûr maitriser tout ce que tu as appris le 1er jour...Et à la fin de la journée tu fais la course ( comme en fin de 1ere journée ) mais là avec la sub et sur une boucle au moins trois fois plus longue .voila , sinon , aussi bonne journée que la 1ere , et là , tu vois vraiment qu'avant tu savais pas conduire ! Ok, je pense que cela va êtretrop compliqué pour elle, elle aime rouler vite mais d'après tes dires ça devient plus difficile de mettre en oeuvres plusierus techniques en même temps.Par contre pour moi ça m'interresserait bien plus que la première journée!!Je vais voir s'il est possible de faire la 2ème journée sans la première, mais le prix est quand même assez élevé! Seul point noir de la formation!

Non , c'est comme la 1ere journée , t'apprend tout au fur et à mesure . On t'apprend un truc et tu fais les exercices , puis on passe au pt suivant , ainsi de suite. Et tu intègre tout petit à petit ...Tout le monde suit !

Flavecens69 a écrit: Pointe pointe sur la clio Bon ben faut que je m'entraine alors c'est vrai que çà me manque vachement en arsouille au moment du freinage

http://www.3acompetition.org/j'ai fait chez eux un stage 2 jours,et vraiment super.circuit terre:l'ideal pour repeter les exercices des pros!!!j'avais pour moniteur gerald bedon(le copilote de cedric robert),un tres bon pedagogue un excellent souvenir et j'ai vraiment appris de bons trucs.on peut leur faire confiance!!

Salutalors est ce que quelqu'un pourrait me rendre un ENORME service? Est ce que vous pourriez vous filmer LES MAINS quand vous conduisez?Car je commence la conduite accompagnée avec mon père et vu que ca fait 20 ans qu'il a son permis il a de mauvaises positions avec les mains et il se rappelle pour comment il faut les mettre pour être juste. Car je veux d'abbord être alaise en conduisant avant de prendre des cours de conduite avec un moniteur (histoire de pas devoir revendre ma voiture pour payer mon permis ) et ne pas prendre des mauvaises habitudes Donc en virage normal et aussi en crénaux (donc braquer à fond mais à l'arrêt pour faire un crénau)Merci beaucoupCar d'après les explications en 1ère page je suis pas sûre que comme je fasse c'est juste

Pour répondre à Matchou:Comme ça date pas trop encore pour moi, je peux peut-être t'aider.

hostel67 a écrit: Pour répondre à Matchou:Comme ça date pas trop encore pour moi, je peux peut-être t'aider. En virage "normal" comme tu dis:Tu tiens ton volant à deux mains bien sûr en position 10h10 ou 9h15 selon les moniteurs, plus souvent 10h10 quand même !Ensuite ta main ne doit jamais pousser le volant, mais le tirer. C'est à dire que si tu as un virage à droite, c'est ta main droite qui va tirer sur le volant pour le faire tourner et ta main gauche va seulement accompagner le geste.Virage à gauche, c'est donc ta main gauche qui va entrainer le volant !En créneau ou virage serré à faible allure:Idem mais fais chevaucher tes mains pour plus de rapidité.De toute façon, t'as pas de raison de t'en faire!Le moniteur t'expliquera bien les gestes et ils sont compréhensifs au début!Le mieux c'est de rouler un peu avant avec ton père et de te familiariser à la conduite.Moi je roulai déja un peu avant de m'inscrire au permis, et j'ai appris seul! Je sais c'est pas bien de conduire sans permis, mais à la campagne on va dire que ça passe mieux. Et franchement ça m'a bien aidé, le moniteur était bluffé par ma conduite au début tu crois que j'ai le permis moi même pas 18 ans XD (dans 3 semaines et la clio dans 1 ) mais je fais deja un peu avec la caisse a mon pereOuai ok merci bien donc je crois que je fais juste mais juste donc pour les crénau je veux braquer à fond à gauche disonsje prends le haut du volant avec la main gauche et je descends la main avec le volant, puis je prends le haut du volant avec la main droite et je descends la main avec le volant ainsi de suite jusqu'à être à fond?C'était juste pour pas prendre de mauvaises habitudesMerci bien