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génial!j'ai pa eu le temps de tout mire correctement mais j'y reviens dès que je peuxME>RCI!!

Si, c'est bien sur l'avant principalement. C'est bien le problème de la sensibilité qui revient car le freinage pied gauche dans le virage est vraiment très léger, rien à voir avec le freinage que tu appliques pour te ralentir à l'entrée d'un virage (je ne suis d'ailleurs pas capable de faire ce genre de freinage au pied gauche).En gros, au lieu de relâcher l’accélérateur lorsque la voiture élargie, tu freines très légèrement pour garder/resserrer ta trajectoire. Mais si tu mets un petit coup de frein tu vas voir clairement ta voiture plongée à l'intérieur. Je parle de ça, sur la clio bien sur, je ne sais pas si toute les voitures réagissent comme ça.Pour le coup de frein, c'est juste un petit coup, sans rester appuyé et pas trop fort non plus. C'est marrant si tu veux faire chasser la voiture mais aucune efficacité pour chasser le chrono.Si tu vas sur circuit et personne derrière, profites en pour essayer, c'est ce que je fais. Autant en profiter la bas où on craint pas grand chose.EDIT:Pour être tout à fait clair, le freinage pied gauche comme je le décris, n'est pas là pour remplacer une bonne entrée et une bonne sortie, il sert juste à stabiliser/corriger légèrement sa trajectoire dans le virage et en gardant une accel' constante le moteur est déjà prêt à reprendre ses tours en sortie de virage. Exemple: tu souvires, tu dois relâcher l'accel' pour arrêter le sous virage et récupérer ta trajectoire mais du coup tu ne peux plus réaccélerer aussi tôt pour sortir du virage.Avec le freinage pied gauche, tu gardes ton accel' et tu corriges ta traj' en freinant plus ou moins fort et du coup tu as juste a relacher ton frein quand tu sors du virage. Ton moteur est toujours à sa juste vitesse.

ah oki faudra que j'essaye sérieusement ... Enfin j'ai déjà tenté ma chance une fois mais j'ai appuyé un peu fort et vlà le gros coup de frein pas facile à gérer pied gauche c'est très sensible, rien à voir avec l'embrayage à ce niveau

C'est là qu'est tout le problème.C'est l'attaque de la pédale qui est vraiment difficile, une fois le pied dessus, ça va à peu près, mais le moment où tu dois toucher la pédale, c'est chaud au début.

Salut les amis, j'ai une ptite question technique qui me chagrine:Alors voilà durant un stage de pilotage, on( le pilote) m'a vivement conseillé de commencer mon freinage en ligne droite ( d'habitude je le finis quasiment en fin de ligne droite au moment où je tourne le volant) et de le finir juste avant le point de corde. Pour éviter le tête à queue il m'a aussi montré qu'il fallait freiner en gros à 25% de la pédale jusqu'à ce moment. Je ne remets pas en cause sa technique. En la mettant en pratique sur le sec effectivement je gagne du temps. Mais c'est aussi là que le problème arrive: sur sol mouillé même en faisant très attention à mon freinage en début de courbe je dérape sur les 4 roues et c'est pas super sécurisant on va dire. Alors voilà vaut-il mieux faire son freinage en ligne droite, ensuite braquer les roues ou alors finir le freinage pratiquement jusqu'au point de corde et commencer la réaccélération( si oui comment faire pour éviter sur sol mouillé de déraper puisqu'en mettant du poids sur l'avant forcément l'arrière se déleste qui plus est en virage et lors de la réaccélération le véhicule est plus difficile à gérer je trouve même si le placement serait idéal). Merci d'avance les amis pour votre réponse =)

Linet a écrit: Salut les amis, j'ai une ptite question technique qui me chagrine:Alors voilà durant un stage de pilotage, on( le pilote) m'a vivement conseillé de commencer mon freinage en ligne droite ( d'habitude je le finis quasiment en fin de ligne droite au moment où je tourne le volant) et de le finir juste avant le point de corde. Pour éviter le tête à queue il m'a aussi montré qu'il fallait freiner en gros à 25% de la pédale jusqu'à ce moment. Je ne remets pas en cause sa technique. En la mettant en pratique sur le sec effectivement je gagne du temps. Mais c'est aussi là que le problème arrive: sur sol mouillé même en faisant très attention à mon freinage en début de courbe je dérape sur les 4 roues et c'est pas super sécurisant on va dire. Alors voilà vaut-il mieux faire son freinage en ligne droite, ensuite braquer les roues ou alors finir le freinage pratiquement jusqu'au point de corde et commencer la réaccélération( si oui comment faire pour éviter sur sol mouillé de déraper puisqu'en mettant du poids sur l'avant forcément l'arrière se déleste qui plus est en virage et lors de la réaccélération le véhicule est plus difficile à gérer je trouve même si le placement serait idéal). Merci d'avance les amis pour votre réponse =) Pour faire simple, la première est une technique de conduite dite +++, car on privilégie la sécurité.Une attaque de frein en ligne avec une sollicitation avec un très léger frein pour garder une vitesse constante jusqu'au pointe de corde...La seconde technique est plus du pilotage, effectivement, car on va privilégier l'efficacité, mais demande de la sensibilité et de la pratique pour qu'elle soit efficace, car on va jouer avec l'équilibre de la voiture. Desequilibrer le train arrière pour aider l'avant à s'inscrire.Attention trop de frein, va saturer ton TAV et pas assez, peut provoquer un survirage...Si tu commences à rouler sur piste, commences par la technique dite de conduite "+++" et progressivement, accompagne ton inscription avec un léger frein.Tu sentiras progressivement que l'arrière enroule dans ton bassin...

C'est ce qu'on appelle le Trail Braking il me semble...http://www.super-trackday.com/technique ... inage.html

je viens de lire le post super a lire et bien expliquer

Bonjour,Je suis du même avis que tous le monde:Très intéressant comme sujet!Merci tonton fiston !

Très bon tuto, merci beaucoup.

je déterre le sujet

j'ai aussi ajouter une vidéo qui est très bien faite (un peu ancienne) https://www.youtube.com/watch?v=s6vA40XUAIo
"Conduire... Piloter' (1988) de Jean-Michel Fabre - L'Ecole Supérieur de Pilotage GET "

je pense qu'elle doit reprendre les explication dans le livre que certains site dans ce post!

Bon visionnage à tous..........

Un lien de notre club qui présente les différentes techniques à acquérir suivant le niveau du candidat: http://associationautomobilemennecy.e-m ... age-3.html (cela a été fait pour harmoniser au sein de l'équipe le langage technique car il est arrivé durant des interclubs que le niveau n'était pas du tout celui qui était prévu et du coup faire 150km pour "rien" ce n'était pas intéressant. Du coup ce petit guide permet de se situer de manière propre et de partager un langage commun, comme avec les stage, en gros ça permet de ne pas surinterpréter ou de ne pas exagérer la réalité).

Merci pour ce topic super complet

Si je peux apporter ma modeste contribution sur le freinage pied gauche:

tout d'abord sans harnais bien serré n'essayez pas !

en freinant pied droit, le pied gauche peut se caler sur le repose pied (super important pour être précis), donc pour le pied gauche, harnais obligatoire sinon grosse imprécision dans le geste...
ensuite il faut s’entraîner (en sécurité) pour avoir la force et la sensibilité nécessaire dans le pied

voici les intérêts à freiner pied gauche (du moins ceux que je connais):
- temps de réaction plus court (le pied est déjà placé)
- si l'on accélère en même temps que l'on freine (légèrement...!), on comprime les amortos (utile avant une bosse, ou si la route est très bosselé à haute vitesse)
- en 4x4, si on maintien l’accélération et que l'on freine, les roues Ar tourne plus vite, utile pour prolonger la glisse sur terrain avec peu de grip

après sur circuit, je ne connais pas trop l'utilisation de freiner en même temps que d'accélérer,
à part comprimer les amortos (trop souple) ce qui peut parfois aider (ovale grande vitesse)
mais je veux bien que l'on éclaire ma lanterne

Sa doit fair 1h que je lit ce sujet et les différent post très instructifs merci à tous


Je my remet