Racing Team Nyonnais - Lédenon - 22 Novembre 2014

papayou · Messagepar **papayou** » mer. 9 déc. 2015 00:03

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Messagepar **Publicité** » mer. 9 déc. 2015 00:03

Alain_K · Messagepar **Alain_K** » mer. 9 déc. 2015 00:03

Ah ouaih.... ça envoie du bois Mais la 458 Italia comment ça marche sérieux, impressionnant

Messagepar **Attila** » mer. 9 déc. 2015 00:03

Alain K a écrit: Ah ouaih.... ça envoie du bois Mais la 458 Italia comment ça marche sérieux, impressionnant Clair ca marche sévèreet puis ce bruit du V8 italien, après faut savoir s'en servir

BenjaminaMarseille

Et voici une de mes vidéos : http://youtu.be/hhraSKDIxDsJ'essaie d'en mettre une autre

Chris_racing · Messagepar **Chris_racing** » mer. 9 déc. 2015 00:03

Akra Evo - Intertube - BAA V6 - Durites avia Ktech - CL RC6 - DS 2500 - Reprog by RS-Reprog - Piste Cup 17x8/RSR - Route Arcasting 18x8/PS3

LAMBERT · Messagepar **LAMBERT** » mer. 9 déc. 2015 00:03

va falloit mettre des couples courts et des autobloquants dans vos clio 3!!!!ça rame dans les bosses!

BenjaminaMarseille

Chris_racing a écrit: BenjaminaMarseille a écrit: Et voici une de mes vidéos : http://youtu.be/hhraSKDIxDsJ'essaie d'en mettre une autre J'adore les portes-clés qui indiquent le nombre de G que tu prends ^^ ca fait pas trop voiture de course

BenjaminaMarseille

LAMBERT a écrit: va falloit mettre des couples courts et des autobloquants dans vos clio 3!!!!ça rame dans les bosses! C'est a l'étude

Messagepar **Attila** » mer. 9 déc. 2015 00:03

LAMBERT a écrit: va falloit mettre des couples courts et des autobloquants dans vos clio 3!!!!ça rame dans les bosses!

LAMBERT · Messagepar **LAMBERT** » mer. 9 déc. 2015 00:03

ben quoi....je peux vous la mettre sous le sapin pour Noel...

Messagepar **Attila** » mer. 9 déc. 2015 00:03

LAMBERT a écrit: ben quoi....je peux vous la mettre sous le sapin pour Noel... Si tu veux faire des cadeaux de Noël pas de souci je t'envoie ma boite de spare

BenjaminaMarseille

Autant je vois bien l'utilité de l'autobloc, autant par contre celle du couple court, je suis plus réservé Pour moi, a tort certainement et je veux bien qu'on m'explique, le CC me servira uniquement à passer partout sur le rapport supérieur Ainsi, pas de gain particulier sur les reprises, .... Sur circuit evidemmentAutre point pour moi qui mène la voiture sur route, ça va juste gueuler plus fort sur le trajet et me filer encore plus mal de téte C'est bien dommage car la clio 3 manque cruellement de moteur sur un circuit comme ledenon par exemple (et pas que)Lambert, si tu passe pas la, peut tu m'expliquer s'il y a un réel gain avec un CC ?

LAMBERT · Messagepar **LAMBERT** » mer. 9 déc. 2015 00:03

mais bien sur mon bon Monsieur....Si il y a bien un cas ou le couple court est particulièrement conseillé, c'est bien sur le F4R toute génération confondues.Le F4R, comme tous les moteurs d'ailleurs, a une plage d'utilisation optimale....sauf que celle-ci se situe plutot dans les hauts-régimes.c'est un moteur sans turbo et qui a un couple de 2cv...bref, il est pas aidé le pauvre... il te suffit de regarder quelques courbes de passage au banc ( reprogrammmé ou non), ça ne marche que dans une plage trés étroite.Donc, si on visait la solution théorique parfaite, il faudrait que à chaque rapport , tu retombes dans cette plage théorique de pleine charge pour avoir la meilleur accélération possible sauf.......sauf que dans le réel, avec une boite "classique", tu retombes en dessous de la plage optimum..... et donc tu rames pendant quelques secondes avant que ton moteur remonte dans la plage optimum... (le fameux coup de pied au cul que l'on sent bien sur les RS1/RS2...)L'interet du couple court ou de la pignonnerie courte est de minimiser cette chute de tours moteur pour que à chaque changement de vitesse , tu tombes dans la plage de pleine charge du moteur ou a défaut, que tu restes en dessous le moins de temps possible...solution largement approuvé dans toute bonne voiture de rallye ou de course de cote depuis 30 ans.....

BenjaminaMarseille

Donc si je comprend bien, je passerais les memes virages avec le même rapport a part que je mettrais le rapport supérieur plus tôt ce qui me permettra de moins chuter dans les tours ?J'aurais donc l'impression d'avoir pris 30 cv sans toucher au moteur ???

bruno66RS · Messagepar **bruno66RS** » mer. 9 déc. 2015 00:03

Pour compléter de manière concrète, dans mon cas sur le circuit de Alès où je fais 2 ou 3 sessions par mois depuis avril 2014, à titre d'amateur passionné, ma 2RS1 n'est pas une Cup, juste bien vidée et quelque petites modifications mécaniques intéressantes par-ci, par-là, alors que donc je ne me suis pas amélioré techniquement d'un mois à l'autre, j'ai amélioré mon meilleur chrono au tour de prés de 3 secondes. Et la différence entre les 2 mois était le CC 14x63 ("simplement", sur une "Cup" ou une 100% pistarde, j'aurai peut-être fait monter plus court mais ma RS1 me sert aussi sur route publique et là ça aurait été moins "vivable") installé par Guillaume 2 mois avant

LAMBERT · Messagepar **LAMBERT** » mer. 9 déc. 2015 00:03

BenjaminaMarseille a écrit: Donc si je comprend bien, je passerais les memes virages avec le même rapport a part que je mettrais le rapport supérieur plus tôt ce qui me permettra de moins chuter dans les tours ?J'aurais donc l'impression d'avoir pris 30 cv sans toucher au moteur ??? non, ton cheminement n'est pas bon....Ne penses pas au virage ou autre, on s'en fout de ça...focalise toi sur le comportement de ton moteur....tu vas simplement passer tes rapports plus vite en évitant au maximum les creux du au manque de couple...Bien evidement, tu vas te retrouver avec des reperes différents dans chaque virage au niveau du rapport de boite....tu vas te retrouver a fond de 2 dans certains alors que tu etais a mi-régime, d'autres passeront avec un rapport supérieur, d'autre tu vas te retrouver a mi regime alors que tu passais à fond.....ce sera à toi de t adapter avec ta nouvelle config d 'étagement de boite en fonction du circuit...