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mesterial a écrit :T'as de la chance qu'ils te changent tout... J'ai dit que ça freine moins bien et que ça couine, réponse: "elle freine"...

C'est exact, et elle freine même en marche arrière !!!

mesterial a écrit :Le problème de ces plaquettes

TristanC4RS , c'est qu'elles ne sont pas homologuées sur route pour la Clio 4 RS... Et ca, je n'en veux pas!

Les durites avia non plus d'ailleurs... de toute manière même un kit gros frein qui ferait gagner 10m au freinage serait illégale et considérer comme plus dangereux (welcome in france)

Pour les disques rainurés, j'en entend pas que du bien, une sensation à la pédale pas top (on sent les rainures qui mordent les plaquettes) et les percés aussi, en plus qu'il faille nettoyer ca plus souvent évidemment.. Sinon boa direct vers les freins ou passer en kit 3rs mais cher et illégal

Et en faisant un tour de plus par rapport à l'habitude encore pour refroidir ca serait pas mieux ? Ca permettrait de refroidir plus lentement, et de pas se prendre un choc en étant à l'arrêt ? (Je suppose, pour le coût je sais pas trop ce que j'avance)

Je vous rejoins pour le freinage, j'ai toujours une sensation de moindre efficacité au ressenti de la pédale, sur la meggy on s'en beaucoup mieux, le travail des freins se sent bien et c'est 20 fois plus rassurant

Salut à tous bon rodage des disques plaquettes tout juste terminé,
pour le moment pas de vibrations, mais ne crions pas victoire tout de suite !!!!!! (j' ai tapé dedans mais pas à fond donc on verra par la suite)

Bonjour.

Je ne sais pas si cela a été abordé mais n'oublions pas que les chocs thermiques deforme la matière..

Disques chauds, flaque d'eau et bim disques voilés et vibrations...

C'était une image la flaque.
Quoiqu'il en soit 600 degrés c'est déjà pas mal.
A partir de 700 les disques acier se déforment eux même, on arrive à du rouge cerise, la couleur de la trempe. La densité moléculaires est modifiée, la dureté aussi mais surtout la matière travaille et donc vrille.

Salut, j'ai également le problème de vibrations au freinage sur une Trophy phase 1 qui a 10000 kms. En conduite normale (trajet boulot) aucun soucis, mais il suffit d'un freinage un peu appuyé, par exemple un 160>90 pour que les vibrations apparaissent, et ensuite ça freine pas terrible... Après refroidissement en roulage cool, le problème disparaît.

Personne n'a entendu parlé d'un rappel, d'une note technique ou autre ? Y'a clairement un soucis.

Comment sont les plaquettes ? Freinage dégressif ? Au bout de un seul freinage ? Quel type de vibrations ? Ça secoue le volant ?

Salut,

Je rencontre le meem type de PB sur ma Trophy.
pour faire simple Septembre 2018 Dreux : apres quelques sessions, a chaud vibrations volant. Le lendemain : freinage a + de 90km/h : Vibration. Diagnostique Renault : disques voilés.
Ce WE, Clastres, Rebelotte, memes symptomes.

Le tout malgré des temps de chauffe, de froid ect ... et ayant 5 ans de piste sur Twingo RS dans les meme conditions sans JAMAIS avoir eu ce type de PB.
Mes sessions durent environ 15 min avec tour de chauffe et de froid … donc rien d'excessif. 6-7 sessions sur la journée.

Le chef d'atelier de chez renault me l'avait confirmé lors de mon premier passage (c'est lui meme un pistard) sur les nouveau modeles, les freins sont un peu juste (a clastres en discutant meme sur un Civic Type R derniere generaion 320 CV ils ont les meme pb).

Du coup, je trouve ca un peu dommage de sortir une version Trophy avec un marketing sur l'utilisation piste pour au final avoir des pb de frein .. sur piste.
Seule solution, prendre un kit plus adapté a la piste (vendu sur KTEC, OPTIMIZ ou autre vendeurs en ligne).

Je vais faire passer mon kit une seconde fois en prise en charge 100%, mais si sur une journee pour ne pas "peter" son kit de frein il faut faire 3 sessions .. aucun interet. J'ai lu a droite a gauche que ca pouvait etre uen fusion avec depot de plaquette ou un glacage de plaquette mais meme la souflette ne sert pas a grand chose etant donné sur le disque a une face impossible a atteindre ... (sans le demonter mais en piste et a chaud ... impossible non plus).
J'ai demandé au service client Renault une solution durable a ce pb, car etant donné que la trophy est clairement "marketée" sur l'utilisation piste, je trouve qu'il y a publicité mensongère. on verra ce que ca donne, etant un chieur je vais pas les lacher :P

Sinon la Trophy roule plutot fort sur piste et se place vraiment bien en courbe ... dommage que ce pb de frein pourrisse le tableau.

Je précise que sur les 2 premieres session RAS, ca commence en fin de session 3, et meme en arretant directement (apres un tour de froid) ca ne change rien.

Salut, as tu essayé d'autres plaquettes que les origines ?
Si tu trouves que la voiture freine assez fort (quand il n'y a pas le problème de vibration ), alors avant d'investir dans un kit gros frein tu peux mettre des plaquettes plus performantes avec des disques d'origine et voir si le problème persiste.

Par contre je suis d'accord qu'une voiture vendue pour poser des roues sur piste devrait avoir un système de freinage qui tient des cessions d'au moins 20min....

Bon courage avec Renault.

Non pour le moment j'ai toujours utilisé de l'origine.
Niveau freinage je trouve que sur piste c'est le point faible de la voiture, sans etre mauvais, on sent que c'est la qu'il faut upgrader pour avoir un truc bien homogène. (sur la Twingo RS c'etait le moteur).
Mais pour mon usage (2-3-4 sorties par ans) un systeme de frein idem a l'origine mais plus endurant m'irait parfaitement.

Sans parler de gros kit, j'ai vu des Kits abordables (en gros 400€ pour le train avant : comparable au prix pieces Renault) en ventilé percés (chez KTEC et Optimiz access) mais quid de ces kits ? Mon idée c'est de ne pas partir dans des kits a 1000€ pour l'usage que j'en fait …
Exemple : https://www.optimiz-access.fr/freinage/ ... -2732.html

Je veux eviter les machins tunning, je cherche juste un truc plus fiable ...qu'ils soient plein ou pas mais du coup je ommence a me dire que le souci ne se situe pas niveau disque mais peut etre niveau plaquettes.

une question, des plaquette DS2500 s'accordent t'elle bien avec les disque d'origine pour un usage mixte ? (comprendre est ce que ca supporte des sessions pistes). J'ai vu que tu avais des DS2500, qu'en penses tu ?

Salut,
Alors première info, avant j'avais une TRS avec Brembo Max, DS2500 et RBF600. C'était très bien, jamais eu aucun problème (et bien mieux que l'origine avec une pédale qui pouvait devenir molle à chaud).

Sinon, j'ai eu 2 fois le problème de fortes vibrations avec le système d'origine. Dans mon cas c'était clairement du dépôt de plaquettes parce qu'après de longs freinages doux (130-50 par exemple) la voiture vibrait et se secouait dans tous les sens mais c'est parti, et les freinages suivants étaient sans aucune vibration. Je ne me souviens plus trop du kilométrage mais c'est détaillé quelque part dans mon poste. En tout cas, j'ai acheté la voiture neuve et fait de la piste avec (1 fois).

Quand je suis passé en B14, j'en ai profité pour changer les plaquettes avant (à environ 9000km), elles étaient mortes !
J'ai mis du DS2500 (comme sur ma TRS) et j'en suis très content (j'utilise ma voiture tous les jours). J'ai eu l'occasion de faire de très gros freinages et pas un souci. J'ai hâte de valider ça sur piste pour tester l'endurance. J'ai vraiment espoir que ça règle notre problème !
Par contre, je ne ferais pas plus de 2 jeux de plaquettes avec les disques d'origine. Donc si plus aucun problème je continue avec Disque Origine et DS2500 et si des vibrations apparaissent de nouveau alors je prendrai les disques EBC que mesterial a monté et des DS2500 .

Voilà, donc c'est en cours de test....rien de validé mais pas encore d'échec .