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Petite différence entre 312 et 340 sachant que le déport est exactement le même 63mm et que l épaisseur du disque aussi 28mm pour les deux ça va déjà facilité le montage[31] 3RS1 Turbo piste /Fin montage freins m3rs
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[31] 3RS1 Turbo piste / montage freins m3rs
Les disques de Clio font petits, alors qu'en vrai ils sont déja bien balaise quand même
Le Topic de ma Cup 09 : http://www.cliors-concept.com/3rs-cup-0 ... 44273.html
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Oui c est clair 312 c est déjà très bien pour une clio d’origine y’a pas de raison d avoir plus grosAttila a écrit : Les disques de Clio font petits, alors qu'en vrai ils sont déja bien balaise quand même
- Pat VG
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Effectivement,le montage d'origine des C3RS est identique à celui des M2RS,qui pèsent quasiment 300 kilos de plus,mais avec un peu plus de puissance.
Mais sur une C3RS swapée avec un bloc F4RT préparé,la puissance passe à plus de 250ch et sur piste les freins d'origine ne suffisent plus.Ce n'est pas la masse de la voiture mais son énergie cinétique (1/2 de masse *vitesse au carré) qu'il faut considérer pour le freinage;
Si par exemple on se place au freinage du droit au bout de ligne droite de Dijon:
Avec une M2RS,Vmax=200 km/h,freinage à 100km/h;énergie cinétique à absorber par les freins:0.5(1400*(200^2-100^2)=21*10^6
Avec une C3RS swappée,Vmax=220,freinage à 100;énergie cinétique à absorber par les freins: 0.5(1100*(220^2-100^2=21.12*10^6
NB:les unités ne sont pas indiquées,en relatif ça n'a aucune importance.
Les énergies à absorber lors du freinage sont quasiment les mêmes,malgré l'énorme différence de masse (22%).
Les freins d'origine,identiques sur les deux voitures,sont insuffisants (j'étais en disques sur bols en 340mm,et là c'était OK tout le temps).
PS: je ne fournis pas l'aspirine!
Mais sur une C3RS swapée avec un bloc F4RT préparé,la puissance passe à plus de 250ch et sur piste les freins d'origine ne suffisent plus.Ce n'est pas la masse de la voiture mais son énergie cinétique (1/2 de masse *vitesse au carré) qu'il faut considérer pour le freinage;
Si par exemple on se place au freinage du droit au bout de ligne droite de Dijon:
Avec une M2RS,Vmax=200 km/h,freinage à 100km/h;énergie cinétique à absorber par les freins:0.5(1400*(200^2-100^2)=21*10^6
Avec une C3RS swappée,Vmax=220,freinage à 100;énergie cinétique à absorber par les freins: 0.5(1100*(220^2-100^2=21.12*10^6
NB:les unités ne sont pas indiquées,en relatif ça n'a aucune importance.
Les énergies à absorber lors du freinage sont quasiment les mêmes,malgré l'énorme différence de masse (22%).
Les freins d'origine,identiques sur les deux voitures,sont insuffisants (j'étais en disques sur bols en 340mm,et là c'était OK tout le temps).
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Belle analyse et exactement sur des circuits rapides on arrive bien 30kmh de plus que l’origine surtout en stage 2
- Adri3125
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bientôt il va y avoir plus de pièce de megane que de clio sur cette clio
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A force ça dévient une sacré batarde pièces de Megane 2-3-4 et clioJuli3n_31 a écrit : bientôt il va y avoir plus de pièce de megane que de clio sur cette clio
- Pat VG
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Le seul moyen d'avoir un moteur au niveau du châssis de la C 3 RS c'est de lui mettre un moulbif turbalisé.
Ensuite,pour ralentir le bétail,il faut des vrais freinsde camion car l'origine ne suffit plus.
Enfin,tu dois installer un baquet percé pour récupérer les déjections incontrôlées du Païlote
Ensuite,pour ralentir le bétail,il faut des vrais freins
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- Adri3125
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Exactement tout est bien résuméPat VG a écrit : Le seul moyen d'avoir un moteur au niveau du châssis de la C 3 RS c'est de lui mettre un moulbif turbalisé.
Ensuite,pour ralentir le bétail,il faut des vrais freinsde camioncar l'origine ne suffit plus.
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avec ce freinage il faut des écopes sinon tes plaquettes vont chauffer,chauffer,chauffer (et comme tu n'auras pas de baisse d'efficacité tu ne t'en apercevras pas) et au final elles crameront.
c'est sérieux ce que je te dis.
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J'espère que ça va marcher. J'ai un pote qui attend le feu vert pour copier ton idée.
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Oui pat je vai copier ton système et celui de Yannick là pour le refroidir tout çaPat VG a écrit : avec ce freinage il faut des écopes sinon tes plaquettes vont chauffer,chauffer,chauffer (et comme tu n'auras pas de baisse d'efficacité tu ne t'en apercevras pas) et au final elles crameront.
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Pourquoi ça ne marcherai pas il n y a pas de raisons je suis confiant là je rentre de vacances je fait faire les trou dans les disques pour l entraxe et c est tout bon montage puis essaiechubol a écrit : J'espère que ça va marcher. J'ai un pote qui attend le feu vert pour copier ton idée.
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