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Pour le montage, il suffit de démonter le protège injecteurs et le régulateur se trouve dessus. Juste à faire sauter le clip à enlever le régulateur (ne pas avoir une cigarette à la bouche à ce moment là lol) et le remplacer par le nouveau.A chaque fois qu'on en a monté, on a gagné en perfs, avec une bonne reprog derrière. Si tu comptes rester avec un calculo grN, à voir si c'est intéressant.

Un boitier grN si je ne m'abuse c'est comme un boitier de série mais avec rupteur décale à 7800 (je crois) et plus de gestion cliquetis.La sybele c'est bien quand c'est réglé comme il faut, mais ça a coûté un moteur à certains dont la sybele était pas réglée (cliquetis ==> piston foutu), donc pour toi je te recommande plus une reprog sur boitier de série, à moins que t'aies 1000€ à mettre dans une sybele+réglages et autres éventuelles pièces (AAC...).

RS Addict a écrit: Un boitier grN si je ne m'abuse c'est comme un boitier de série mais avec rupteur décale à 7800 (je crois) et plus de gestion cliquetis.La sybele c'est bien quand c'est réglé comme il faut, mais ça a coûté un moteur à certains dont la sybele était pas réglée (cliquetis ==> piston foutu), donc pour toi je te recommande plus une reprog sur boitier de série, à moins que t'aies 1000€ à mettre dans une sybele+réglages et autres éventuelles pièces (AAC...). Bè en fait à force de lire ce qui est dit, je pense de plus en plus à des AAC + reprog de la boite d'origine

Ont ne peu pas comparé une reprog avec un boitier Sybele Si tu veux que tes réglage soit affiner au maximum, pour moi y'a pas photos c'est le Sybele Certes ça peu paraître cher au départ, mes au final ça a le gros avantage de pouvoir suivre tes évolutions, si tu modifie encore le moteur par la suite, alors que le boitier d'origine lui ne pourra pas suivre ( déjà faut voir ce que ça donnerait sur ta config actuel )Est en plus si un jour tu change de voiture tu pourra monté le boitier dedans

RELANCE DU SUJET DU 22/03/2012 Re touti je relance donc mon sujet de l'an dernier parce que maintenant plusieurs mois après je me suis fait à force de me renseigner une bien meilleure idée de ce que je veux et surtout j'ai économisé un peu d'argent pour ^^Donc je vous énumère au plus précis en dessous le maximum d'infos et sur la config actuelle et sur ce que je compte faire et j'aimerai en échange que les très expérimentés membres qu'il y a parmi nous me disent au plus juste les gains en cv et couple que je peux attendre de tout cela Merci d'avances les amis Clio 2 RS1 toujours entretenue comme il faut bien sûr donc fonctionnant très bien.Config moteur actuelle : - Stock, à ma connaissance du moins je suis le troisième proprio et je ne l'ai jamais passé sur un banc et le second ne m'a rien dit à propos d'une reprog ou autre par exemple, donc on va partir vu qu'elle marche plutôt bien, je ne me plaints pas quoi, sur les 172cv annoncés stock par RSLa seule modif que j'y ai fait est la monte d'un filtre air sport mousse ITG dans la boite air d'origine (à signaler que je compte aussi vu que je vais y monter dés sa réception une batterie Odyssey PC680 revoir un peu l'admin air, je ne sais pas si cela sera complètement ou si je vais conserver l'actuelle qui est très bien selon moi mais en la déplaçant sur la droite sur l'emplacement libéré par l'enlèvement de la batterie stock et l'isoler encore plus de l'air chaud du moteur)- Échappement sport complet depuis le cata INOXLINE en 60 mm avec cata sport 200 cellules, inter avec silencieux et sortie en 76mmPhase 1- Pipe d'admission gr N- Alignement conduit cale-plenum- Changement régulateur de pression d’essence pour la passer de 3 à 3,5 bars- Collection de joint Le TOUT compléter à la fin par une bonne reprog sur banc, j'aimerai un bon compromis entre un gain de couple entre 5000 et 5500 tr/mn et de puissance à 6000-7000 tr/mnVOILA DONC DEJA pour la "phase 1", quel pourrait être (moins bon et meilleur cas) les gains possibles en tenant compte de la config au départ (admin un tant soit peu optimisée + ligne complète INXOLINE donc) après ces montages et la reprog sur banc ?Phase 2En fait j'aimerai la faire en même temps que la phase 1 mais bon question argent ça ferait avec beaucoup à sortir d'un coup et la c'est plusieurs mois d'économie encore et si je suis patient, il ne faut pas pousser non plus, CARPE DIEM ^^ Montage d'AAC pour arriver au final à une puissance entre 190-200cvQuel AAC pour ça ?Et je suppose avec là aussi une reprog obligatoire aprèsVoilà j'attends impatiemment vos réponses

Pas besoin d aac pour etre entre 190 est 200 ch

Modifie ta BV, tu sera certainement content du changement plutôt que d'ouvrir ton bloc

Je viens d'avoir mon futur préparateur et lui aussi m'a dis de renoncer à l'AAC dans l'immédiat car vu l'utilisation routière que j'ai de ma RS1, je trouverai déjà de la différence et j'aurai bien du plaisir en plus avec la préparation Gr N de la phase 1 D'autant que vu la config actuelle plus cette prépa Gr N, à la fin elle se sera pas si loin si tout va pour le mieux des 190cv et donc oui vous avez raison pas besoin des AAC pour çaPar contre suivant son conseil je garde le régulateur de pression 3 bars et surtout je remplace la reprog par un boitier Gr N Renault Sport Oui je sais il y a des pour et des contres, mais bon je préfère suivre son conseil, d'autant que c'est bien moins cher qu'une reprog et pour ce que cela donne sur la route bè je verrai bien et je vous dirai ça, enfin selon ce qu'il m'a dit cela ne fait pas que monter le rupteur à 7600 tr/mn , ça fait aussi du coup augmenter les cv et le couple et pas que de 0 à 2cv contrairement à ce que Marco m'avait dis il y a quelques moisPour ce qui est de modifier la BV je verrai plus tard mais bon il y a peu de chance que je fasse faire ça, c'est cher ce truc et surtout perso quitte à vous étonner, j'aime bien moi l'étagement de ses rapport actuels

+1 pour ne pas ouvrir le bloc surtout pour du routier exclusivement. En terme de pièces perf j'ai:-Admi cup-Retaillage cale admission-Gestion 3.5 bars-Retaillage plenum-Ligne full inox Ktec-Décata Ktec-Suppression clim (ça bride un chouille moins!) J'espere avec une reprog etre proche des 185ch. Après c'est vrai que pour un budget supérieur on peut faire collecteur 3y avec decata specifique (tomber le berceau) et mettre une admi JMS (faux 4 paps mais qui sort ses chevaux)

PUGET Rémi a écrit: +1 pour ne pas ouvrir le bloc surtout pour du routier exclusivement. En terme de pièces perf j'ai:-Admi cup ---> Pourquoi pas mais en fait peu de chance aussi car j'aime bien mon admission actuelle, boitier d'origine avec filtre sport mousse ITG, surtout que je vous ne l'ai pas dis mais on va aussi l'optimiser en la déplaçant sur la droite et l'isoler au maximum de la chaleur du moteur du fait de l'espace gagné car je vais aussi monter une batterie Odyssey PC680 à la place de la stock (elle est déjà commandée comme tu le sais ^^)-Retaillage cale admission --> ce sera fait donc-Gestion 3.5 bars --> non pour moi donc suivant les conseils de mon préparateur mais bon ça je peux voir plus tard sans pb au cas où-Retaillage plenum --> Ce sera fait donc-Ligne full inox Ktec-Décata Ktec ---> Rien ne vaut pour moi ma full ligne INOXLINE 60 mm avec cata sport 200 cellules et au niveau son qui me va très bien et au niveau perf apportées preuve à l'appui -Suppression clim (ça bride un chouille moins!) --> Hors de question pour moi je tiens à garder ce confort là bien utile sur le sud l'été, je me fais vieux J'espere avec une reprog etre proche des 185ch. ---> j'en serai satisfait aussi de 185cv si bien sûr ma RS1 a entièrement stock 172cv du moins

J est une rag en entretien et que je prepar aussi( suis pas preparateur mais sa fait pro hi hi) a par la gestion j est tout fait l' sauf le premiere evo qui etait reprog ligne et admi qui avait donner je croi 176 ou 180 je sait plus trop. La 2eme evo fut le retaillage de la calle volant moteur ktec ecope en facade et c est passe a 188 ch. Et dernierement ce fut calle rs avec un tres tres gros retaillage avec le plenium petit lissage de la cullase. Pour le moment pas de passage au banc mais un run contre une autre rs ou des tes on deja ete fait avant et la rag est au niveau des porte avec un passage de 70 kg. Donc on estime un gain mini de 5 ch mais seul le banc nous le dira

Ce qui me fait rire c'est que tu demandes des conseils...mais tu reviens toujours sur l'avis de ton préparateur derrière... Ne prend pas mal ma remarque je ne la dis pas pour te véxer mais tu en reviens toujours à lui... Ou tu fais les choses toi meme (hormis reprog bien sur...) ou sinon je pense tu confies ta voiture au préparateur et tu lui fais en quelques sorteconfiance Si tu veux avoir un agrément de conduite laisse tes arbres à cames d'origines libère ton moteur au maximum coté admission et echappement,fait une reprog sur banc de puissance qui sera appropriée à TON moteur...après malheuresement pour plus il y a du démontage...Avant de toucher au moteur tu peux monter un couple court dans ta boite et/ou alléger ton volant moteur...Ensuite c'est toucher aux internes moteur mais la je te déconseil de garder ta voiture en dayli

J'espère que ton préparateur a déjà travaillé sur F4r sinon il vaut mieux suivre les conseils qui reviennent souvent de la part des gars du forum Ma Limited ==> ICI

PUGET Rémi a écrit: J'espère que ton préparateur a déjà travaillé sur F4r sinon il vaut mieux suivre les conseils qui reviennent souvent de la part des gars du forum Sinon alléger le volant : quels sont les points négatifs et positifs concrètement et au niveau du taf pour l'install que faut-il déposer, merci il ne fait et n'est même spécialisé que sur ça les RS et les Clio RS et la mienne sera loin, très loin d'être la première http://jmccompetition.com/

Bon et bien il sait de quoi il parle Ma Limited ==> ICI

PUGET Rémi a écrit: Bon et bien il sait de quoi il parle Avec ce qu'il te propose il t'a annoncé quoi en terme de gain rien de précis car il 'ne sait rien de précis ^^mais c'est cela que j'aime avec JMC Compétitions http://jmccompetition.com/ il ne te raconte pas de bobards et est honnête sur toute la ligne Mais disons qu'à ma phrase "J'espère au final disons 8cv à 10cv de gain", il m'a dit que ce serait ça pratiquement sûr vu ma config au départ +10cv réel minimum garanti