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tu m'etonnes et en reprise c'est plus que sympa. Les mazout c'est tabou Le moteur/boite de la williams est vendu et part à Lyon debut du mois prochain, il faut bien que je me reconforte comme je peux.

Il est conseillé d'avoir 13 au ralentis et encore et 12 voire 12.4 en pleine charge.Si tu tournes a 11 ou 10 tu es beaucoup trop riche.

toniowarrior a écrit: Il est conseillé d'avoir 13 au ralentis et encore et 12 voire 12.4 en pleine charge.Si tu tournes a 11 ou 10 tu es beaucoup trop riche. je parlais en pleine charge, pour les 12/12.4 c'est le mieux pour les perfs, mais il me semble bien que pour la fiabilité sur un turbo il est conseillé d'etre à 11 en pleine charge

Citation: Faut que je regarde dans mes favoris à la maison. merci rsr je trouve top cette auto et essaye de l'aider au mieux mais c'est l'enfer pas de revue tech difficulté à trouver des pièce et autres ...je compte sur toi

C’est là que j'avais lu cette info, après c'est peut être des conneries, mais j'ai des collègues qui roulent comme ça (jp fordailles team) sur circuit, alors je pense que ça doit être fiable.Ps : moi je suis une bille en méca http://www.jsoclub.com/128/carto.htm

Perso je roule en cosworth et 12.2 en pleine charge et c'est le top.

Vous emballez pas les mecs c'est la "première" carto avec les nouveaux injecteur/map, avoir déjà ces valeurs c'est déjà super !En pleine charge je vise pas tel ou tel AFR, c'est la T° ech qui dictera sa loi.dsl Meccool je retrouve pas.

arf merde pas grave bonne continuation avec la tienne au plaisir de te lire .

RSR a écrit: Vous emballez pas les mecs c'est la "première" carto avec les nouveaux injecteur/map, avoir déjà ces valeurs c'est déjà super !En pleine charge je vise pas tel ou tel AFR, c'est la T° ech qui dictera sa loi.dsl Meccool je retrouve pas. Enfin tu sais bien ce qu'il va ce passer si l'afr est pas bon. :o

que veux tu dire ?

Ben si tu tournes trop riche encore ça peut allé mais trop pauvre il va y avoir des dégâts.Si tu es sur le cfc demande a batou.

Ce que j'entend par là c'est je m'arreterais pas a un afr donné, je vise pas ''X'' AFR, j'ai une richesse basse à ne pas descendre ensuite c'est mon egt qui me dira quand m'arreter.

Meccool a écrit: Citation: Faut que je regarde dans mes favoris à la maison. merci rsr je trouve top cette auto et essaye de l'aider au mieux mais c'est l'enfer pas de revue tech difficulté à trouver des pièce et autres ...je compte sur toi Contact moi en mp j'ai le père des d'un pote qui est magasinier chez ford , il a toutes les anciennes fiches de références pour toutes les anciennes sportives ford Les références sont encore valides .

Chez Ford les bobines sont hors de prix, faut faire une recherche aux US ou aux UK, c'est les même que les escort atmo.Faire une recherche coil rs2000, il y en a parfois sur ebay uk, sinon voir avec burton ou graham goode

Burton power ou rapidford!

Bon suite au montage des nouveau injecteurs et de la map 3bar j'ai cramé mon embrayage, donc démontage du bourrin pour une petite révision générale, pont obligatoire pour pas ce faire chier, merci les copain !!!Mon pote qui m'a donné un coup de main en fin de matiné, pour ramener l'auto au hangar.Voilà l'état du bloc après dix ans de service, il est tout rouillé et gras d'huile brulé, le collecteur est fissuré et il avait été super mal monté, j'en ai pleuré au démontage.Voilà la gueule de l'embrayage AP, j'en ai brulé la piste du VM.Le genre de truc qui m'a bien enervé.En parlant du VM voilà son poids J'ai donc tout nettoyé et passé quelques commande de pièces à droite à gauche sur ce qu'il me manqué. J'en ai profité pour équilibrer les bielles, sur une j'ai trouvé un bout de laiton dans le graissage de l'axe piston.Le poids des wossnerUne petite comparaison avec ceux de williams turbo Comme le bloc est par terre j'en profite pour faire quelques travaux Une petite vu de mon radiateur en 60mm avec les spal de monté, je ferais des photos de l'echancheur plus tard il est très bien dans son emballage pour l'instant.Voilà le malheur, un tuyau d'eau tout pourri et une durite d'eau abimé, donc à remplacer :evil: Et ce que j'attendais depuis longtemps, l'equilibrage du bas moteur, que l'on a fait en 4 etapes.Premier shoot, pas si mal.Le dernier.Et le resultat, un gros merci à mon collegue.Hier midi j'ai attaqué le retour d'huile de turbo en raccord avia sur le carter d'huile et demain j'ai une pièce à usiner pour boucher un degazage à supprimer oublié par le soudeur. J'ai aussi attaqué un support de sonde d'huile déporté à cause du dégazage de WRC qui m'empeche le montage d'origine.Le bas moteur est monté, ce sont mes dernières photos, les pièces fraichement usiné ne sont pas encore fini je posterais plus tard. Là on peut voir le carter d'huile grande capacité avec à l'interieur un cloisonnement d'huile et une crépine recentré.