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c'est bon tu peut gratter carpou ,ça ne craind rien tant que tu ne passes pas au travers.

ca c est de la solution rapidement trouvée son probleme était résolu..... sinon le pauvre

oui mais j'ai toujours un problème, ma voiture a le ralenti trés haut, sinon quand je roule et me mets au point mort l'aiguille fait le yoyo!et moteur chaud c'est pire la ralenti se bloque au-dessus de 1500trs

larico a écrit: carpou84 a écrit: servaldsl a écrit: carpou84 a écrit: Bon ba j'ai enfin fini ...par contre j'ai aussi ce soucis de ralenti qui se cale à 1500trs Fais le tour de ton plenum pour voir si tu n as pas une durite de debranchée justement je me demandais, en haut à droite du plenum il y a deux durites: une moyenne et une grosse.la petite je l'ai remise nickel, par contre la grosse est ds le vide(elle est reliée au "coude" silicone entre le pap et l'admi!)est-ce normal? carpou84 a écrit: ca fait prise d'air et augmente ton régime moteur non et non lol ces la mis a l aire libre du bloc dons apart avoir de huile qui sort !!! pas de de prise d air !!pour ton souci tes sur d avoir remis les durite au bonne endroit ? claire condirai une prise d air ? ta prepa le papillion ? si oui ta peu etre etait un peu loin ! j ai fait plus ou moins ca !!!

carpou84 a écrit: oui mais j'ai toujours un problème, ma voiture a le ralenti trés haut, sinon quand je roule et me mets au point mort l'aiguille fait le yoyo!et moteur chaud c'est pire la ralenti se bloque au-dessus de 1500trs Même avec la durite du régulateur de rebranchée ?Il ne reste plus que ton joint papier du papillon à changer alors....

je vais changer le joint du boitier pap alors...

Ou alors tu fais comme moi:

+1 comme ca si le plant de joint n est pas nikel ca rattrappe lol

Après de nombreux échanges avec Ben de AngelWorks, fin aout j'ai commandé une cale porte injecteurs et un plenum neuf réusinés de niveau stage 1.Le stage 1 c'est tout simplement l'usinage des extrémités de la cale et du plenum aux côtes des joints correspondants.Le prix est d’environ 500€. En discutant avec Ben vous pouvez obtenir un meilleur prix.La différence entre le stage1 et le stage 2, est le travail effectué sur le plenum (découpe, usinage et soudage). Le prix est quand à lui beaucoup plus élevé. Comptés environ 800€.J’ai enfin reçu les pièces (cale RS2004, plenum et les 2 joints) la semaine dernière.L’attente a été longue, mais Ben est très sérieux. Il a toujours répondu aux nombreux mail que je lui ai envoyé.Le travail d’usinage réalisé sur les pièces est vraiment très bien fait. En plus de retoucher le diamètre des conduits, il enlève de la matière en profondeur des conduits. Pour le démontage/remontage rien de compliqués. Il sufis de suivre ce très bon tuto : http://www.cliors-concept.com/t10034-Tu ... ecteur…Sur les Rag c’est plus simple que sur les autres RS car il y plus de place.Depuis le montage je n’ai rouler que deux fois. Mais j’ai tout de suite senti une différence de comportement de l’auto.Le moteur est beaucoup plus souple et évite de jouer avec la boite de vitesses quand ont roule doucement.Il y a donc à mon avis plus de couple à bas régimes. La monté dans les tours est plus linéaire. Le coup de pied vers 5000 tr/min est beaucoup moins impressionnant.Mais elle est plus rageuse dans les hauts régimes. En résumer elle tire plus tôt et plus fort. Place aux photos !Cale d’origine coter plenum :Cale d’origine coter culasse :Plenum d’origine :Cale AngelWorks coter plenum :Cale AngelWorks coter culasse :Plenum AngelWorks :Avec le joint coter culasse (AngelWorks/Origine):Avec le joint coter plenum (AngelWorks/Origine):Avec le joint plenum (AngelWorks/Origine):Divers:

Dernière édition par DIM RS RAG le Dim 2 Nov 2008 - 14:56; édité 1 fois

Super photos, merci pour ta contribution !

Est se que y faut pollire les conduit de la cale pour une clio 2 rs 172 ch Faut faire sur toute la cale limer la mattier qui a en tros merci

Alex54000 a écrit: Est se que y faut pollire les conduit de la cale pour une clio 2 rs 172 ch Faut faire sur toute la cale limer la mattier qui a en tros merci je comprend pas très bien la question, c'est pas facile à déchiffrer tout ca Les photos ci-dessus montrent les parties à travailler sur la cale ainsi que le plenum.Je ne suis pas convaincu qu'il faille polir l’intérieur des conduits.

Bonc y a pas besoin de polir les conduit juste bien les travailler s'en bavure et s'en accord sa suffie Mais on gagne vraiment bien !! En plus je vais monter une grosse BMC faite maison