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ArchiBX33 a écrit : Top ! C'est pas courant ce genre de casse de vis a cet endroit là. En tout cas c'est la première fois que je le vois.

C'est cool que tu es pu faire ça déjà. Pour le joint à l'époque je m'étais poser la question de remonter le décanteur avec la même Loctite que le couvre culasse, c'est à dire la 518 Rouge. Mais finalement j'avais attendu d'avoir un joint neuf.

Et je mets une toute petite touche de pate aussi sur le joint en forme d'oeuf pour assurer le coup.

Je suis très heureux d'avoir réglé ceci.

Sinon, aujourd'hui, un truc qui trainait depuis un an a été fait :





Il était temps de le faire :




J'ai mis cela :






Le kit complet, la fourchette, le câble, c'est déjà pas mal. Probablement aurais-je dû changer le mécanisme de rattrapage à la pédale. Ce sera pour la prochaine. J'ai changé un soufflet de cardan et les silentblocs de la crémaillère également. La plus grosse galère a été de régler cette satanée tringlerie. Plus que quelques bricoles à gérer, et elle sera prête pour quelques sorties.

Elle revit la titine.

Bon travail !

saphyr a écrit :Bon travail !

Il fallait le faire depuis un moment.
D'ailleurs, si quelqu'un a une info sur le mécanisme de rattrapage à la pédale qui me permettrait d'éviter de le changer, je suis preneur.
Malheureusement, le changement des silentblocs n'a pas fait disparaître le claquement lors des braquages auto arrêtée. Je crains que ce soit la crémaillère qui soit à faire. Je ne le sens pas vraiment en roulant, mais j'imagine que l'auto a perdu de la précision en arsouille.
Il y aura encore deux pneus à changer. Niveau intérieur, les bénitiers et la console commencent à devenir collants.
Enfin, le luxe serait de faire repeindre le PC avant et le capot. Ils sont mitraillés d'éclats de gravillons.

Pour le mécanisme de rattrapage à la pédale d'embrayage, j'ai trouvé la procédure. Cela pourrait être utile à d'autres. Cela se fait en 1 minute, il suffit de se contorsionner sur le pédalier.
Sur la pédale d'embrayage, la boule du câble est accrochée. A droite, vous avez ceci :



Vous appuyez sur cette pièce noire dans le sens de la flèche. Lorsque vous êtes au bout, vous débrayez (vous enfoncez la pédale). Lorsque la pédale est au fond, vous lâchez la pièce noire que vous mainteniez enfoncée, puis vous embrayez progressivement (vous lâchez la pédale). On entend alors le mécanisme travailler.
De cette façon, j'ai largement réduit le jeu à la pédale. Il en reste un peu, je dirais 5 millimètres. La course sur laquelle travaille l'embrayage est ainsi au maximum.