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Ah d'accord, bah dit donc c'est pas de tout repos d'avoir une RS chez toi
Bah écoute du coup j'ai un moteur de 182 sur ma 172, avec la ligne de la 172 du coup, et tout va bien

Je n'ai pas l'impression que ce soit de tout repos chez toi non plus ;)

Tant mieux pour ton moteur, je n'avais pas regardé de nouveau, mais c'est ce qui me semblait avoir lu en effet ;)

En fait en l'occurrence j'ai acheté un 182 à Edouard Saboul, et un copain avait un 172. Mais comme lui c'était destiné à une 182, et moi à une 172 on a fait un échange ! En plus ça m'arrangeait de ne pas avoir à faire de révision dessus, et le 172 était plus pratique de ce point de vue là. Au final, depuis j'ai récupéré les deux moteurs et les deux voitures :p
A ce moment là, je n'avais pas d'autre voiture, je faisais ma méca chez un copain, et financièrement je n'étais pas super large, donc ce sont des critères qui ont orienté le remontage aussi...

On envisage une sortie à Pau le 21 mai avec les mêmes protagonistes que la photo sous l'eau, si jamais ça t'intéresse (ou un autre lecteur bien entendu !).

J'aurais fait comme toi pour le moteur, car changer piston/segment, déglacer le bloc, contrôler le voile du vilo, les bielles, rectifier la culasse, changer toutes les soupapes, tous les joints etc... c'est du taff et tu t'en sors au prix d'un moteur d'occase.
je vais attendre d'avoir finit mon épave bleu avant de refaire de la piste, car je te cache pas que tout mis bout à bout ça commence à chiffrer, (les pièces renault sont pas donnée... à coup de 50€ le bout de joint en plastique)
Mais on s’organisera une sortie oui

En l'occurrence, les pistons sont un peu marqués, mais ne nécessitent pas forcément de changement à mon sens. Les marques sont aux emplacements des empreintes. Sûr qu'il serait plus judicieux de contrôler tout l'équipage mobile et je pense que je le ferai tranquillement à tête reposée. Mais franchement je suis quand même plutôt confiant, les bielles ont vraiment une réputation de très bonne fiabilité.
Oui je comprends complètement pour la piste malheureusement...On envisage peut-être une sortie à Charade aussi à la fin de l'été. Le budget est plus important, mais le mythe est là ;)

Et pour reprendre aussi ce que tu disais sur le fait que ce ne soit pas de tout repos, il ne faut pas se leurrer non plus mes qualités de médiocre mécano auraient pu m'éviter bien des ennuis. Le problème de poulie aurait surement pu être identifié et corrigé par quelqu'un qui connait bien son domaine.

...Bon la suite !
Comme indiqué précédemment, impossible d'accélérer en tournant à gauche sans faire craquer et vibrer la caisse... Comme le suggère Juli3n_31, je suis passé directement sur un arbre de transmission de RS1, sans palier. J'ai pris la ref SKF 3220 comme le suggèrent pas mal de personnes.

J'avais une fuite d'huile de boite via le soufflet gauche, donc j'en ai profité pour sortir l'arbre, inspecter les galets, changer le roulement du soufflet fixe.



En l'état, mon analyse du problème, c'est que si c'était en tournant à gauche, cela venait de la partie subissant le plus d'appui et de couple à ce moment-là, donc côté droit. J'ai remis en question la longueur de la transmission, les roulements, la position moteur. L'autre possibilité étant bien plus relou c'est que cela vienne du différentiel, mais il me fallait écarter tout le reste avant.

-> Roulements

J'avais changé le roulement AVD lors du changement de bloc, car j'avais des doutes sur son état. Et la personne qui m'avait mis le coup de presse m'avait dit que mon moyeu était fatigué, il était sorti tout seul de la cage interne, et que ce n'était pas normal, donc qu'il fallait penser à le changer au prochain changement de roulement.
De fait, j'ai commandé un moyeu, un nouveau roulement (petite surprise au passage sur Auto-doc, ce n'était pas la bonne ref, le nombre de cannelures ne matchait pas...) et une nouvelle transmission pour ôter tout doute... Donc j'ai re-re-commandé un autre roulement, et un autre moyeu... Autant vous dire que mon recours n'a pas marché pour les pièces déjà montées...


La photo du joli moyeu dont il manque 2 cannelures !

-> Position GMP
J'ai essayé de déplacer le GMP dans tous les sens, comme certains le suggèrent aussi... Cela limitait parfois le bruit, mais sans le résoudre totalement toutefois...
Après tout ça, je croyais avoir résolu le souci et c'est là que j'ai frisé le drame... Le comportement à basse vitesse était bon, même lors d'accélérations franches. De fait, en allant faire un tour en montagne, j'ai tenté un bon fond de 3 en courbe rapide à gauche... Et ça l'a pas fait ! J'ai senti un vrai gros choc et vu sortir un gros ballon blanc du siège passager... Associé à un bon bruit de détonation...


Bref, le comportement est réapparu de manière beaucoup plus marquée, et la vibration a déclenché airbag latéral droit et prétensionneurs des ceintures droites... (Sur la photo, j'ai rangé le ballon...)

Au passage aussi, j'ai eu des soucis inexpliqués avec ma courroie accessoire qui s'est désagrégée en 200km. Les plus aguerris noterons qu'il me manque une pièce ici, je l'ai appris bien plus tard, mais je ne pense pas que cela explique le problème. A mon sens la courroie du kit SKF était trop longue. Et oui oui, il s'agissait bien du kit SKF -Selui Kil Fo pas prendre ? -, dont le galet enrouleur a abdiqué ensuite... J'ai juste changé la courroie et je n'ai plus eu de problème.


La jolie courroie bien entamée

A partir de là, j'ai dû me résoudre à ressortir tout le monde de là (moteur / boite) et aller farfouiller dans les pignons pour comprendre ce qui n'allait pas...

Pendant ce temps là....
Entre temps, suite au changement moteur, et plutôt optimistes sur l'issue du swap, nous avions conclu un truc avec deux amis : Max me reprenait la 172, et je rachetai la 182 d'un copain dont le moteur était HS.Pour la 182, le copain en question l'avait dégoté sur le parking d'une société, voyant qu'elle ne bougeait plus depuis un moment, il a laissé un mot sur le pare-brise. L'ancien proprio avait abdiqué suite à des problèmes moteurs non élucidés. A priori les paliers d'AàC étaient rayés, ce qui laissait fortement à présager des soucis de lubrification... Il l'a laissée filer pour une poignée de cacahuètes !
Pari ouvert donc, car ni l'ami ni moi même n'avions idée de l'état de la boite, des trains roulants, ni même une idée vraiment claire de l'état carrosserie finalement, car elle était très poussiéreuse (fraichement rincée sur la photo qui suit)...




Sur le parking de ma résidence : Il y en a un peu plus, j' vous le mets quand même ? #RépliqueDeBoucher

Prochain épisode : "Tout le monde dehors"

Vous bricolez bien tous les deux, vous allez nous faire des jouets sympas.
Sinon, je peux organiser un petit road trip le 29 ou le 30 Mai, séquence découverte du Gers. Le confinement a donné envie aux titines de se dégourdir les bielles.

Merci Alfacos !
Ce serait vraiment avec plaisir, mais sur ces dates je ne serai pas dispo malheureusement... Par contre tout à fait partant si on se trouve une autre date :)

Bah dit donc vaut mieux pas monter en passager dans ta Clio
C'est bizarre le support de tendeur accessoire il est pas comme ça sur la mienne , il va jusqu'à l'alternateur
Par contre je suis preneur d'info pour le soufflet de cardan côté boîte , le mien fuit aussi
Moi je pensai être maffré avec mes achats sur le bon coin, quand je lis ton post je relativise, j'ai presque envie de dire que j'ai de la chance , tu me remonte le moral mdr

Avec un peu de chance, comme les airbags et prétensionneurs ont déclenchés alors qu'il n'y avait personne, peut-être que s'il y avait eu quelqu'un ils seraient restés tranquilles ! Sur le papier ils ne sont pas sensés péter à vide d'après la compréhension que j'en ai...

Sur le coup, je t'avoue que je croyais vraiment m'être sorti méchamment...

Pour l'alternateur, bien vu, j'ai reçu la voiture comme ça, mais il manquait une pièce qui part du bloc moteur et rigidifie le tendeur et l'alternateur en effet ! Ça a été corrigé le mois dernier sur les deux autos...

Pour le soufflet, je l'avais acheté chez Flauraud, d'après la photo que j'ai, ce devait être la ref KR040 de TecDoc, j'ai souvenir de quelques allers-retours car le diamètre du barreau n'était pas le bon (28mm chez moi).


Les deux soufflets, cherchez l'erreur :p
On voit aussi le roulement au dessus.

Il faut ensuite sortir le circlips au dessus du tripode. Attention, ces tripodes sont vraiment fragiles et très critiques, comme je le montrerai après...


Même photo que le post précédent.

Ensuite j'ai dû utiliser un arrache à griffes de mémoire (et d'après le bordel qui traine sur la table ;)) pour sortir ce tripode. A y être, perso, je le changerai d'office, il vaut +/- 20€.
Finalement tu as le barreau à nu, il faut en retirer le roulement (ici tout doucement avec un pied de biche ). Avec une presse ce serait sûrement plus aisé ;)


Et ensuite idem dans le sens inverse.

Pour le démontage, il ne faut pas oublier que ça implique une vidange de boite ! Je précise surtout si quelqu'un d'autre s'appuie sur ce fil pour faire la manip ;)

Et oui niveau achats foireux, je ne te cache pas que j'ai tout donné ! J'ai mélangé pas de bol avec manque de mesures préalables, ou manque de prise d'information...

oki ça marche, j'avais peur que le roulement soit galère à sortir.
Je te remercie

Non pas trop galéré de mémoire. J'ai pu le faire à l'arrache sur cet établi improvisé.
Par contre je ne sais pas si tu as / as accès à une presse, mais n'hésite pas, j'en suis équipé maintenant ;)

J'ai repris vos deux fils, mais il y a un aspect que je ne saisis pas. Le cardan côté boite d'une 172 est différent d'une 182 ? J'ai changé les miens il y a 2 mois, et j'ai mis ceux d'une 172. Je n'ai vu aucune différence et l'auto va très bien.

Sur mon épave bleu il y a un CS du coup ce n'est pas le même, en tout visuellement j'ai pu constaté que les bague ABS ne sont pas les mêmes , après le cardan en lui même j'en sais trop rien
Mais je pense qu'entre une phase 2 et phase 3 non CS c'est le même

Ok. Merci.

Au niveau des références Renault, les 172 et les 182 ont des références différentes, même pour les non-CS. Par contre j'ignore complètement la différence, et en l'état j'ai aussi un arbre de 172 sur ma 182... Et je n'ai pas vu de différence sur les bagues ABS que j'ai eu non plus.
Encore un sujet que je suis curieux de comprendre, il y a peut-être quelques différences mineures, mais rien qui saute au yeux quand on a les deux transmissions côte à côte.

Je n'ai pas trouvé d'infos relatives à cet aspect sur le forum.

Voila ce que j'ai sorti de la 182 :