Début Avril, malgré le confinement, ma commande de chez Jett Autosport arrive :
- Butées d'amortisseurs Ar Powerflex Black Séries
- Palier de barre stabilisatrice Powerflex Black Séries
- Bague de crémaillère type "Cup" blanche
- Ecrous anti-vol 12x125 spécifiques jantes SL676
Je commence par l'Ar ... c'est le plus facile !!!
Comme vous pouvez le voir, ça avait vraiment besoin d'être changé !
Je force à peine ... avec les Black Séries, la même force ne les faisait pas broncher
Pour le montage, si vous les installez avec les amortisseurs d'origine, ça doit le faire avec les 2 rondelles fournies...
Avec les B14 : c'est mort !
Faut virer celle du dessous et garder celle fournie par Bilstein qui a un trou plus grand et donc descend plus bas de quelques millimètres
Quelques minutes plus tard, petit essais ... à moins d'1 Km de chez moi, bien sur ...
Le train Ar ne saute plus !! L'amortos est mieux maintenu et donc travail aussi bien mieux !
Je le trouvais limite dangereux avec les anciennes butées HS ...
Puis, on passe à l'avant ... et la ça va se corser !!
Tous les tutos parlent de la galère pour l'écrou de 13 sur la crémaillère côté conducteur ... bah oui, ça se démonte/remonte pas en 5 min ... mais franchement, ça se fait bien !
Faut juste prévoir une clé à pipe percée assez fine (pas une grosse Facom par exemple) pour passer derrière la boite et ça se dévisse ... quart de tour par quart de tour ... tranquillement ... sans se presser
Les nouvelles bagues "Cup" s’insèrent légèrement en force : c'est ajusté pile-poil ! Au moins, ça bougera pas, ça c'est béton !!
Les origines étaient cuites, mais je m'attendais à pire ... vu comment la crémaillère bougeait !!!
La ou j'ai galéré par contre, c'est pour les paliers de barre stab' (les silent-blocks intérieurs)
Autant les extérieurs sous les triangles, un gosse de 5 ans peut le faire ... autant les intérieurs ... p**ain j'ai failli laisser tomber et remettre les vieux !
Impossible de rabattre la demi-coquille qui entoure la barre stab' et le palier, et surtout d'y enquiller la vis !
Y a pas de place pour bosser !!! A droite, y a des tuyaux d'arrivée carburant et à gauche une prise à la con !!!
J'arrive à passer une pince multiprise ... mais même en forçant comme un dingue, impossible de comprimer assez pour passer la vis ...
Et en plus faut aussi réussir à passer les doigts pour lui mettre son écrou/rondelle ... une merde pas possible !!!
Voici les vieux tout craquelé avant démontage :
Au bout d'un peu plus de 4H, j'ai quand même réussi à les mettre : compression de la barre stab' par une petite sangle, contre le berceau (laisser "agir" 30min-1H) et avec un tube pas trop gros au dessus de la demi-coquille, j'ai pris appui sur la caisse et j'y suis arrivé !!
Et tout ça juste sur des chandelles en rampant dans les cailloux !!!
Puis, après une bonne grosse douche, test !!
Bah la pareil, c'est le jour et nuit !
Limite surprenant au début : je braque ... bah ça tourne direct et ça vire à plat !!!
Avant y avait un temps de latence ... on sentait l'affaissement du train avant, etc ...
Bref : un régal !!!
Plus que les triangles de Ragnotti et les silent-blocks extérieur de barre stab' (je voulais pas les flinguer sur les anciens triangles) et les trains seront refait à neuf et upgradé
Il me restera les fixations du train Ar ... mais j'ai pas de pont ni la motivation pour l'instant ...
On sent qu'il se tortille un peu dans les longues courbes très rapides un peu bosselées, mais c'est pas piégeux !
J'avais dans l'idée de lui monter des bagues alu, mais j'ai lu que trop rigide, ça me ferait décrocher l'Ar ... donc on verra un jour ...suivant comment ça évolue avec les pièces perf qui vont peut-être lui travailler la gueule rapidement ...