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chubol a écrit : Superbe résumé encore une fois!

Quelle technicité dans l'expression de ton ressenti
J'imagine que tu relis tes descriptions techniques pour améliorer les réglages de ton châssis.

Je n'ai pas prêté attention dans les autres virages mais il est vrai qu'à l'entrée de la carrierasse tu pourrais l'emmener bien plus loin sur les freins.
Plusieurs virages du circuit permettent de "tourner sur les freins".
Je n'ai pas vraiment compris pourquoi mais j'ai dû faire machine arrière au virage du pont en freinant en ligne.
Il doit y avoir un léger dévers... Mais ça devrait fonctionner avec des températures un peu plus clémentes.

J'ai hâte d'être à Dijon Je ferais bien quelques tours en sds dans ta clio pour comparer les suspensions.
En mars y'a RS Team et 100% piste. En mars et avril il y a DAR.
Le bon côté de DAR c'est qu'il y a peu de monde en piste mais beaucoup de grosses caisses et à peu près autant d'egos surdimensionnés
En revanche avec RS Team et 100% piste les lights ne sont pas autorisées. Avec DAR je ne sais pas.
Il va falloir alourdir la Lotus à Régis

Oui le résumé est un bon moyen d'analyser et de comprendre après coups les problèmes de la journée, en croisant avec la gopro et les enregistrements Alfano (quand il veut marcher le bougre ) ca aide vraiment.
Je pense ne pas avoir eu le souci sur les autres courbes, les diverses glissades sont d'ailleurs dû au fait de garder du frein pour l'emmener à la corde notamment, mais sur celui-ci j'ai fait un blocage, mais je crois que je n'ai jamais été à l'aise avec ce passage, va savoir pourquoi
Pareil, il faudrait que je prenne le temps de monter avec toi, c'est toujours instructif.

Vince77 a écrit : Toujours aussi prenant tes résumés!
ça donne envie de pister lol

J'espère que la gestion résoudra ton problème de surchauffe, mais dans l'ensemble, à lire tes derniers résumés, ta clio semble maintenant des plus abouties, et on sent que adaptes de mieux en mieux tes réglages aux conditions. La machine a bien progressé, le bonhomme aussi!
Bref, enjoy !

Effectivement tout a progressé ensemble, si je n'avais pas procéder ainsi et brulé les étapes pas sûr que je serai capable d'en tirer autant de cette Clio. En tout cas comme tu dis enjoy, ca résumé l'état d'esprit que j'ai avec cette voiture

Retour sur la dernière session à Lédenon en mode couché de soleil et drift

Magnifique !
Que de souvenirs

Elle a l'air assez facile du train arrière, pas piégeuse

ça avionne! Effectivement elle fait de belles glisses la propu traction

chubol a écrit : Magnifique !
Que de souvenirs

Elle a l'air assez facile du train arrière, pas piégeuse

Elle est comme ces bons éléves qui lèvent la main avant de parler, elle ne glisse jamais sans m'avertir avant

Vince77 a écrit : ça avionne! Effectivement elle fait de belles glisses la propu traction

A la fin avec la piste presque libre le rythme est vraiment sympa, avec de bons pneus et le setup amorto qui va avec le chrono aurait été top

Tu as mis quoi comme revêtement sur ton tableau de bord?

Cyril88 a écrit : Tu as mis quoi comme revêtement sur ton tableau de bord?

C'est un flocage fais par une boite qui prépare des véhicule de rally, beaucoup utilisé en course pour éviter les reflets mais aussi pour ralentir la propagation du feu en cas d'incendie.
Le tableau de bord est pulvérisé de colle puis soupoudré avec de la feutrine réduite en poudre, un truc du genre.

Attila a écrit :

Cyril88 a écrit : Tu as mis quoi comme revêtement sur ton tableau de bord?

C'est un flocage fais par une boite qui prépare des véhicule de rally, beaucoup utilisé en course pour éviter les reflets mais aussi pour ralentir la propagation du feu en cas d'incendie.
Le tableau de bord est pulvérisé de colle puis soupoudré avec de la feutrine réduite en poudre, un truc du genre.

Si j'ai bien compris le procédé "professionnel", c'est bien ça mais ils utilisent en plus un effet de polarisation. Le "saupoudreur" de feutrine est relié au +, et le tableau de bord au -.
Je crois que ça permet un dépôt plus homogène.
De mémoire, ils expliquent le procédé sur Floc King, c'est là bas que j'ai acheté mon matos.

Tu en as eu pour combien? Tu as envoyé ton tableau de bord ou la voiture?

Salut,

moi j'ai acheté un kit à un italien sur le net: colle, poudre, une pompe manuelle et une vidéo explicative.
J'en ai eu pour 80€ si mes souvenirs sont bons.

C'est relativement facile à mettre en oeuvre

Cyril88 a écrit : Tu en as eu pour combien? Tu as envoyé ton tableau de bord ou la voiture?

J'ai emmené le tdb directement je crois en avoir eu pour une centaine d'euros, je ne me souvient plus exactement et pas de facture ...

Merci!

Tu donnes grave envie de se mettre à la piste et surtout de constituer une pistarde comme toi.

As-tu évalué le coût de construction global de ta bête ?
Et ce qu'elle te coûte à l'usage ?
Ou encore combien de temps peux tenir un moteur ou une boîte avant de devoir les changer !?

Je me tâte de plus en plus vu que Renault Sport c'est fini, et que se faire plaisir sur la route devient de plus en plus compliqué, même quand il n'y a pas de circulation (dos d'ânes, radars, képis, cyclistes ! lol)

Viens sur piste et tu seras foutu il te faudra une pistade Effectivement avec l'ambiance actuelle sur les routes et le risque de rentrer chez soit à pied la pistarde reste le bon moyen de se défouler sans perdre le permis.
Pour le coups de construction je dois avouer que je n'ai pas trop d'idée, j'ai commencé le projet il y a quelques années et je l'ai faite évoluer au fur et à mesure, il faudrait que je refasse le fils des factures mais je risque de prendre peur
D'un montage à un autre je pense que le prix peut vraiment varier, en fonction des choix techniques, des problèmes rencontrés, du fait de faire soit même ou non, etc. Rien qu'au niveau amortisseurs le budget peut facilement varier de 900€ à 3000€.
Le coups d'usage varie pas mal aussi en fonction du circuit, de la météo, la période de l'année etc, de manière général les pneus avant vont faire 3-5 journée, les arrières la saison, un jeu de disque par an, 1-2 de plaquettes, vidange moteur toutes les 3 sorties, boite annuelle, frein annuelle, etc Encore une fois le choix des consommables va faire varier pas mal le budget.
Pour la boite honnetement elle ne craint pas grand chose, je n'ai jamais cassé à ce niveau là, elle peut faire pas mal d'année, c'est plutôt l'envie de la faire évoluer qui forcera à la changer. Le moteur c'est plus la roulette, mon actuelle à du dépasser les 10000Km de pur piste, donc jamais en dessous de 5000Tr/m et il ne bronche pas, je commence à avoir de petites fuites sur le carter d'huile mais sinon RAS, je pense qu'il faut se caler sur la périodicité de la distribution pour prévoir un gros entretien (coussinets, étanchéité, etc) s'il tient juste que là. Une solution est de faire reconstruire dès l'acquisition afin de partir sur une bonne base et éviter les soucis, je suis sûr que dans ces conditions il peut tenir vraiment longtemps.