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Hello,

au fait Julien, ton problème de surchauffe est résolu?
Vous avez trouvé la cause?

A+

chubol a écrit : Hello,

au fait Julien, ton problème de surchauffe est résolu?
Vous avez trouver la cause?

A+

Work in progress sur le calculo pour le moment, pour le moment j'ai le temps c'est l'hivernage et je n'ai pas grand chose à faire dessus

Attila a écrit :

chubol a écrit : Hello,

au fait Julien, ton problème de surchauffe est résolu?
Vous avez trouver la cause?

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Work in progress sur le calculo pour le moment, pour le moment j'ai le temps c'est l'hivernage et je n'ai pas grand chose à faire dessus

Je me demandais si ton thermostat s'ouvrait suffisamment.
Parfois quand ils prennent de l'âge ils sont capricieux...

chubol a écrit :

Attila a écrit :

chubol a écrit : Hello,

au fait Julien, ton problème de surchauffe est résolu?
Vous avez trouver la cause?

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Work in progress sur le calculo pour le moment, pour le moment j'ai le temps c'est l'hivernage et je n'ai pas grand chose à faire dessus

Je me demandais si ton thermostat s'ouvrait suffisamment.
Parfois quand ils prennent de l'âge ils sont capricieux...

J'ai pas fait de retour, mais au montage du radia j'ai changé le carlostat, bien tout purgé, le ventilateur se met bien en action, mais malgré le radia alu j'ai encore eu des soucis de chauffe, heureusement pas la dernière fois à Lédenon avec la température.

On a eu le même soucis à Charade et en septembre j'ai roulé à Ladoux j'ai eu 0 soucis, donc pour moi comme on le pensait c'est surement l'altitude qui à fait merdouillé le truc.

Tiny a écrit : On a eu le même soucis à Charade et en septembre j'ai roulé à Ladoux j'ai eu 0 soucis, donc pour moi comme on le pensait c'est surement l'altitude qui à fait merdouillé le truc.

Je l'ai eu à Magny-Cours et Lurcy-Levis, dans mon cas je m'oriente plus vers un souci de carto et de richesse trop pauvre au dessus de 7000Tr, j'espère que la gestion va aider et que le problème ne sera plus présent

Ouais mais bizarre que tu roulais sans soucis avant et depuis charade, ca t'a déclenché ce truc lol.

Tiny a écrit : Ouais mais bizarre que tu roulais sans soucis avant et depuis charade, ca t'a déclenché ce truc lol.

Il est facile de ne pas s'en apercevoir. La graduation de la température n'est pas linéaire.
Entre 90°C et 100°C tu ne vois quasiment pas de différence au niveau de l'aiguille.
J'avais fait l'essai en branchant la valise et s'est bluffant comment Rinault arrive à nous berner

chubol a écrit :

Tiny a écrit : Ouais mais bizarre que tu roulais sans soucis avant et depuis charade, ca t'a déclenché ce truc lol.

Il est facile de ne pas s'en apercevoir. La graduation de la température n'est pas linéaire.
Entre 90°C et 100°C tu ne vois quasiment pas de différence au niveau de l'aiguille.
J'avais fait l'essai en branchant la valise et s'est bluffant comment Rinault arrive à nous berner

Sauf que la c'est pas ça le soucis lol, la voiture bip et indique surchauffe moteur avec l'aiguille au 3eme trait ;-).
Entre 90 et 100° ya peu de diff donc normal de ne pas le voir sur le mano ^^, sachant que le ventilo va déclencher vers 95° + la tempé qui monte encore un peu avant de refroidir. Beaucoup de voiture tourne à 100° et plus maintenant (sur les moteur V8 et plus c'est 110° c'est pour dire).

Tiny a écrit : Ouais mais bizarre que tu roulais sans soucis avant et depuis charade, ca t'a déclenché ce truc lol.

J'avais eu mais uniquement en mode tirage de bourre dans le sillon proche d'autres voitures, mais jamais en roulant seul en effet

Julien est-ce que tu as cloisonné ton radiateur ? Car la différence cloisonné / non cloisonné peut être très importante !

ManuCarco a écrit : Julien est-ce que tu as cloisonné ton radiateur ? Car la différence cloisonné / non cloisonné peut être très importante !

Pas du tout, je voulais voir dans un premier temps ce que les changements allait apporter et si le problème était toujours présent. Honnetement, avec un montage stock en état une Clio 3 ne devrait pas avoir de souci même sur piste, le montage d'un radia Alu a permis de changer mon radia qui avait pas mal de coups, mais le problème devrait être résolu. Je ne veux pas masquer un problème, car problème il y a avec cette chauffe, mais je veux le solutionner.

Attila a écrit :

ManuCarco a écrit : Julien est-ce que tu as cloisonné ton radiateur ? Car la différence cloisonné / non cloisonné peut être très importante !

Pas du tout, je voulais voir dans un premier temps ce que les changements allait apporter et si le problème était toujours présent. Honnetement, avec un montage stock en état une Clio 3 ne devrait pas avoir de souci même sur piste, le montage d'un radia Alu a permis de changer mon radia qui avait pas mal de coups, mais le problème devrait être résolu. Je ne veux pas masquer un problème, car problème il y a avec cette chauffe, mais je veux le solutionner.

Oui tu as raisons mais ton moteur est plus vraiment d'origine non plus. A suivre alors. Mais le cloisonnage ne peut pas faire de mal dans tous les cas.

Attila a écrit :

ManuCarco a écrit : Julien est-ce que tu as cloisonné ton radiateur ? Car la différence cloisonné / non cloisonné peut être très importante !

Pas du tout, je voulais voir dans un premier temps ce que les changements allait apporter et si le problème était toujours présent. Honnetement, avec un montage stock en état une Clio 3 ne devrait pas avoir de souci même sur piste, le montage d'un radia Alu a permis de changer mon radia qui avait pas mal de coups, mais le problème devrait être résolu. Je ne veux pas masquer un problème, car problème il y a avec cette chauffe, mais je veux le solutionner.

Si la cause vient de la richesse à hauts régimes, il est clair qu'il faut y remédier.
Mais je suis tout de même étonné que tu n'aies pas conservé le cloisement d'origine, il est très efficace.

chubol a écrit :

Attila a écrit :

ManuCarco a écrit : Julien est-ce que tu as cloisonné ton radiateur ? Car la différence cloisonné / non cloisonné peut être très importante !

Pas du tout, je voulais voir dans un premier temps ce que les changements allait apporter et si le problème était toujours présent. Honnetement, avec un montage stock en état une Clio 3 ne devrait pas avoir de souci même sur piste, le montage d'un radia Alu a permis de changer mon radia qui avait pas mal de coups, mais le problème devrait être résolu. Je ne veux pas masquer un problème, car problème il y a avec cette chauffe, mais je veux le solutionner.

Si la cause vient de la richesse à hauts régimes, il est clair qu'il faut y remédier.
Mais je suis tout de même étonné que tu n'aies pas conservé le cloisement d'origine, il est très efficace.

Sisi j'ai bien gardé les éléments d'origine autour du radia, mais se ne sont pas vraiment des choses qui force le flux d'air vers le radia

Départ pour Lédenon, plus de 2 ans que j’attendais de pouvoir rouler à nouveau sur ce tracé, vraiment hâte d’autant que du monde du forum sera présent.
Un rendez-vous est pris sur l’A7 pour faire la route avec des copains du forum, mais à peine arriver au sud de Lyon je me retrouve Chubol sur la route. On fait le trajet jusqu’à une station pour retrouver GSobral, en l’attendant forcèment pas besoin de préciser les sujets de discussion :D

Après un moment qui n’a pas paru long, voila donc le dernier pistard qui arrive et on reprend tous la route en convoi direction Lédenon, ça a de la gueule tout de même ces 3 Clio sur plateau. Arrivé à Orange Chubol doit se séparer du convoi car il passe la nuit dans un hôtel du coin, compréhensible vu la longueur du trajet pour lui.
Le trajet se fini en douceur, et au passage on croise de belles voitures au départ de Lédenon. Aussitôt arrivé on va prendre notre box afin de s’installer convenablement, déchargement des voitures dans le box et déballage des affaires rapidement car il faut avouer que le temps et froid et humide, ça promet une nuit difficile.



En attendant on commence l’apéro puis on enchaine sur un repas crêpes party, bien entendu en discutant gommard, allégement, trajectoire, bref la piste et la Clio sont à l’honneur. Bref, un très moment moment passé avec Gonçalo et son pôte Mickael, il est temps d’aller dormir, dehors c’est le déluge on croise fort les doigts pour le lendemain.
Réveil au son des mécaniques arrivant devant les box du circuit, la pluie a stoppé mais tout parait très humide et surtout très froid. On prend le temps de se restaurer et de commencer les préparatifs et Yannick arrive. Peu de temps après c’est R2gis qui arrive avec la Lotus, il aura impressionné tout le monde avec la quantité de matériel de piste qu’il arrive à mettre dans une si petite voiture, il a même ramené un moteur de tronçonneuse à rapporter à son père :D

Direction le box de l’orga pour récupérer les bracelets de roulage, bonne surprise car un ticket repas pour la cantine du circuit est fourni et cela n’était pas prévu, et briefing. Une fois fait c’est le lancement pour les fous furieux, de notre côté tout le monde prend son temps, il faut dire que les conditions de piste incitent à la prudence, et c’est finalement Yannick qui se décide à partir vers 9h30, résultat quelques figures et une voiture impossible à faire fonctionner. Ca commence à se lancer dans le groupe, dans le même temps Rem38 et Kitt arrivent en tout décontraction, enfin on a notre photographe.

1° session : avec ces conditions je règle les AST au plus mou afin de rendre les transferts plus doux et éviter la glisse. Malgré presque une heure de roulage sur la piste elle est tout de même encore très humide, mais pas de mauvaise surprise de mon côté, la clio reste prévenante et j’ai même un grip constant dans toutes les courbes sans allez chercher les limites. Retour au box après quelques tours pour vérifier la voiture, les pneus montent en pression, comme je suis parti haut pour favoriser la température je procède à un réajustement.

2° session : maintenant que la phase appréhension est passée, on peut commencer à ouvrir plus et vérifier les repères sur ce tracé que je dois redécouvrir après plusieurs années sans roulage dessus et avec un clio qui n’a plus grand-chose à voir avec celle utilisé la dernière fois ici. Et bien j’ai encore pas mal de repère, notamment au niveau du rapport de passage dans les courbes et encore une fois je dois tout réapprendre avec le couple court. Les conditions humides ne sont finalement pas si mal que ça pour se type d’exercice. Encore une fois je suis surpris en bien par les Direzza, ca grip, c’est prévisibles, vraiment j’adore ces pneus.



3° session : j’embarque Kitt pour sa première dans la clio, on a dépassé les deux heures de roulage et la piste est en train de se transformer avec une trajectoire en cours de séchage donc on devrait pouvoir commencer à s’amuser. En effet, on adopte un rythme bien supérieur aux session précédentes. Dans ces conditions les virages du pont et du cavalet permettent à l’arrière de s’inscrire gentiment en glisse pour aider la voiture à tourner. Le feeling est bon, mais je sens les pneus avant perdre en perf au fils des tours, je suis toujours sur une pression haute mais avec la piste en train de sécher ce n’est peut etre pas le mieux, je suis obligé de d’engager plus l’avant pour garder ma trajectoire mais toujours avec un léger sous-virage. Je sens également que je manque d’attaque sur les freins, mais cela était prévisible vu que mes RC6 arrivaient en fin de vie. Avec la dégradation je préfère stopper là pour éviter de sur-rouler. Retour au box avec changement de plaquettes avant, durcissement des AST de 8 crans devant et 4 derrière et vérification des pneus. Le roulage sur piste séchante avec amortissement souple à bien aider au comportement mais sur cette dernière session cela a fortement entamé la gomme devant avec le grip supérieur, quelle erreur de ne pas avoir anticipé.



4° session : SI ma mémoire est bonne c’est Rem38 qui embarque dans la clio avec découverte pour lui des évolutions de cette année. De mon côté je dois dire que la voiture vient d’être transformée avec un mordant énorme des freins suite au changement des plaquettes, et le durcissement fait un bien énorme avec l’évolution du grip en piste. Désormais on roule sur une piste pleinement sèche même si les températures extérieures ne dépassent pas 10°C avec un vent glaciale. Le train avant est bien plus incisif malgré toujours un léger sous-virage présent mais largement imputable à l’état des pneus. La caisse est bien rigide et l’arrière en profite énormément dans le serré, l’ouverture ici prend tout son sens et elle nous gratifie de belles glissades toujours dans pont et cavalet. Surement la meilleure session de la matinée et la plus fun.
Pause de midi, le repas dans une salle surchauffée fais du bien. Je décide de faire tourner mes pneus pour récupérer du train avant même si je dois dégrader l’arrière, les avants sont bien entamés sur l’intérieur mais il reste encore pas mal de gomme sur la partie extérieure, d’où le sous-virage en amorce de courbe le temps que le pneu se cale convenablement sur l’appui avec le carrossage. Et comme je suis gourmant je rajoute un cran de durcissement derrière.







5° session : je pars avec Gonçalo à mes trousses, il a eu le temps de bien appréhender la piste le matin et maintenant un roulage dans mon sillon lui permettra de peaufiner ses passages. D’office je sens que le passage sur des pneus plus frais devant était nécessaire, j’ai enfin retrouvé un train avant au top de l’efficacité, incisif et sans la moindre glisse que se soit à l’inscription au milieu ou sortie de courbe, même l’arrière semble peu affecté par le passage sur les pneus dégradés. J’augmente le rythme au fils des virages et je ressens ce que j’adore dans cette caisse, stable dans le rapide avec une légère glisse des 4 roues en attaque, le lent se passe avec un arrière qui se cale sur la roue extérieure, l’intérieur se lève et j’ai la sensation d’avoir un 4control tellement ça enroule dans ces conditions, une rigidité énorme et un feeling parfait. Un point noir tout de même, les pneus en mauvaise condition derrière ont un effet sur certains virages lents, le temps que la gomme se mette en appui sur l’extérieur de la bande de roulement qui a conservé de la gomme, l’arrière est instable et se mets en glisse se qui permet de belles figures dans pont et cavalet mais également un très très gros coup de chaud dans le virage du camion. Une entrée un chouille sur les freins et elle est partie directe en travers à pas loin de 90°, le coup de raquette n’a pas été trop violent évitant la sortie, mais un gros coup de chaud et un beau spectacle pour Gonçalo derrière moi :D
Cette session était également la bonne occasion de mesurer la différence entre nos deux Clio ayant une philosophie différente de préparation, celle de Gonçalo très orienté côté avec un gros travail sur le poids et la mienne plus lourde mais avec un moteur qui respire fort avec une reconstruction dans les règles permettant de sorti des chevaux. Je ne peux pas me prononcer au niveau comportement n’ayant pas essayer les deux clio, mais niveau perf pure on peut dire que les deux sont très proches car sortie de cuvette dans la remonté aucune des deux ne faisait la différence, il va donc falloir que je travaille sur le poids





6° session : je reste raisonnable et j’enlève un cran de dureté sur l’arrière pour l’assagir un peu, pour la dernière de l’année il serait bête de l’abimer et je repars avec Remy. On sent qu’on arrive en fin de journée, la piste devient plus claire avec peu de voitures en piste. Même si l’arrière est un peu plus fermé dans son comportement avec l’assouplissement je reste à l’aise avec la voiture, ça reste fluide et je commence à avoir de bons repères. Il me reste toujours le premier du triple gauche que je n’arrive pas à passer sans relâcher, l’arrière avec ces pneus ne m’aident pas psychologiquement à souder même si elle ne semble pas bouger dans le rapide. Egalement je ne trouve pas le bon rythme dans la cuvette entre freinage tardif et préparation de la sortie pour mettre gaz tôt et éviter de perdre dans la remontée. L’épingle de la carrierasse me pose problème, je me sens lent mais je ne trouve pas ce qui ne va pas, je comprendrais plus tard.



7° session : la dernière, ça remballe partout mais je ne vais pas louper celle-ci. Mickael embarque et on y va. Comme d’habitude à cette période la fin d’après-midi à Lédenon et synonyme de coucher de soleil et d’un ciel magnifique, quel bonheur de rouler dans ces conditions. La température diminue sur la piste les pneus arrières souffrent vraiment et c’est parti pour de la grosse glisse à quasiment chaque passage dans les virages serrés. J’assure le spectacle pour Yannick derrière moi mais également pour mon passager qui ne comprend pas comment une traction peut drifter autant aussi facilement et qui secoue la tête à chaque décrochage. Pas de quoi sortir de gros temps mais un bon moment passé en piste jusqu’au drapeau à damier indiquant cette fin de journée.








Voila de quoi finir la saison avec bonheur, un franc moment de partage avec les copains, du bon temps de roulage et vraiment content de la Clio cette année suites aux entretiens de l’hiver. Pour finir en beauté un bon restaurant le sort pour débriefer. Dans les discussions Yannick m’a permis de comprendre ce qui cloché dans mon passage de l’épingle de la carrierasse, il a remarqué que je fini mon freinage en ligne droite et non vers la corde ce qui m’a fait un déclic par rapport à mon ressenti. Je ne sais pas si cela est dû à un effet psychologique de savoir que l’arrière est très mobile ou autre chose, mais il va falloir travailler dessus lors de la prochaine région à Lédenon

Au départ de Lédenon la Clio est resté dans le coin, elle aura le droit à une gestion moteur par Lamdev, en espérant que cela soit la solution à mes problèmes de surchauffe à haut régime, l’avenir nous le dira.