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Tiny a écrit :

Attila a écrit : Si t'inquiète y'a toujours des choses à faire, dans 2 ans peut être que je serai arrivé au bout de mes idées.
Pour les Direzza il faut ~200€ par pneu livré.

Toujours des choses oui et non lol, on à déjà upgradé pas mal de chose , à part un chassis de R3 Maxi et un gros moteur atmo de 250ch et plus, on arrive au bout . Ah si, il y a les éléments carrosserie en fibre pour gagner en poids .

200€ quand même, une bonne différence avec les R888R mais ils sont moins bon (déjà que les R sont moins bon que les R888 classique ca n'aide pas mdr) mais pas le choix que de prendre des R vu qu'ils sont les remplaçant.

MCF1 fin mars (20/21 avec nocturne) ça te dit ?

J'irai pas jusqu'au 250ch, mais une étape intermédiaire vers 230ch devrait faire quelques merveilles
Je n'ai jamais testé les Toyos, mais ce que j'en vois c'est un pneu qui ne tient pas la longueur des sessions et n'aime pas la chauffe, dans quel cas il fond très vite mais garde la perf, je l'ai toujours vu comme un pneu à chauffe rapide adapté à un parcours type spéciale sur route plus qu'à des sessions de 30min sur piste. Il faudrait voir ce que donne le Yoko A052 mais le dessin me fait douter de son orientation piste par rapport à l'ancien A048.
Pour la nocturne, je ne te cache pas que j'attend d'être sûr d'avoir fini la Clio et de voir comment évolue la situation, j'espère qu'on ne va pas être emmerdé comme l'année dernière

Ça bosse dur ici aussi sympa les nouvelles modifications hâte de voir ça en œuvre

J'ai enfin fini de sortir le faisceau moteur par étape, beaucoup plus de taff que prévu. Heureusement cela tombe pile quand j'ai besoin de sortir la partie admission, collecteur, cable de capot etc; sans quoi j'aurai certainement abandonné. Je vais en profiter pour faire un bon nettoyage car les quelques années de roulage piste ont bien rendu le compartiment moteur crado.

On y voit plus clair après démontage


A voir ce que je vais pouvoir simplifier, surement pas grand chose mais un bon entretien du faisceau va faire du bien et le protéger des coupures de fils car certains sont exposées aux frottement et quelques clips de maintient cassés


500Gr de gagné au moins après vidage de la merde dans le bas de caisse conducteur

Ca fait peur tout çà démonté...pour les novices en mécanique comme moi

Attila a écrit : J'ai enfin fini de sortir le faisceau moteur par étape, beaucoup plus de taff que prévu. Heureusement cela tombe pile quand j'ai besoin de sortir la partie admission, collecteur, cable de capot etc; sans quoi j'aurai certainement abandonné. Je vais en profiter pour faire un bon nettoyage car les quelques années de roulage piste ont bien rendu le compartiment moteur crado.

On y voit plus clair après démontage


A voir ce que je vais pouvoir simplifier, surement pas grand chose mais un bon entretien du faisceau va faire du bien et le protéger des coupures de fils car certains sont exposées aux frottement et quelques clips de maintient cassés


500Gr de gagné au moins après vidage de la merde dans le bas de caisse conducteur

Je te rassure ta bien a gagner dans le compartiment moteur l'ami si tu etait pas loin je serais venj te donner un coup de main.

Bah tu as un bimode je crois sur C3RS aussi non ? Donc déjà ce cablage là, le cablage de clim, le cablage de tous les trucs conforts en somme..
Je te rejoins sur la protection du faisceau à certains endroits, tu vois vite là où ça a mal vieilli...
Tu me diras si tu trouves du chaterton tissé pas trop cher, celui que j'ai acheté vient d'Amazon à 10 boules le petit rouleau, c'est excessivement cher pour ce que c'est je trouve.
Idem pour la gaine annelée, j'avais regardé chez Leroy merlin mais pas beaucoup de diamètres dispo, et ça correspond pas au besoin automobile... Donc rebelote, Amazon, et pas loin de 50 boules de gaine pour n'user même pas la moitié sur chaque diamètre...
Bref, la modif faisceau, c'est pas le meilleur souvenir que je garde de la réfec, donc je compatis.
Pour tes fixations, les anneaux/collier en forme de P sont très efficaces, j'en ai utilisé quelques un ça va bien (pour le faisceau ou les durites)

Je trouve aussi que c'est super important de contrôler tout ce qui peut frotter, bouger: les gaines élec, les conduites d'eau, les conduites de carburant, etc.
C'est source à emmerdes et ce sont souvent des emmerdes compliquées à trouver...

Perso j'utilise ça (de la gaine annelée en 2 parties), super pratique à mettre en place.



ici par exemple:
https://www.automation24.fr/gaine-pour- ... ZsQAvD_BwE

nickbui a écrit : Ca fait peur tout çà démonté...pour les novices en mécanique comme moi

Ca m'effrai également je te rassure, je suis autodidacte en mécanique et ca me change de mon boulot derrière un ordi toute la journée. Il faut se lancer par étape et être consciencieux mais au final avec un peu de méthode tu peux tout faire. Et surtout le jour ou tu as une merde tu peux te débrouiller.

GSobral1992 a écrit :
Je te rassure ta bien a gagner dans le compartiment moteur l'ami si tu etait pas loin je serais venj te donner un coup de main.

J'espère un peu de gain tout de même histoire que l'opération vaille le coup. Je pense que j'ai fait le plus dur en le sortant du compartiment.

Vince77 a écrit : Bah tu as un bimode je crois sur C3RS aussi non ? Donc déjà ce cablage là, le cablage de clim, le cablage de tous les trucs conforts en somme..
Je te rejoins sur la protection du faisceau à certains endroits, tu vois vite là où ça a mal vieilli...
Tu me diras si tu trouves du chaterton tissé pas trop cher, celui que j'ai acheté vient d'Amazon à 10 boules le petit rouleau, c'est excessivement cher pour ce que c'est je trouve.
Idem pour la gaine annelée, j'avais regardé chez Leroy merlin mais pas beaucoup de diamètres dispo, et ça correspond pas au besoin automobile... Donc rebelote, Amazon, et pas loin de 50 boules de gaine pour n'user même pas la moitié sur chaque diamètre...
Bref, la modif faisceau, c'est pas le meilleur souvenir que je garde de la réfec, donc je compatis.
Pour tes fixations, les anneaux/collier en forme de P sont très efficaces, j'en ai utilisé quelques un ça va bien (pour le faisceau ou les durites)

L'adhésif faisceau textil n'est pas donnée, j'en avaits utilisé pour l'intérieur mais je n'ai rien trouvé de bon marché, et honnêtement je n'ai pas envie de le voir se décoller à cause d'une colle de merde sur l'adhésif. Pour la partie moteur j'utilise une version haute temp jusqu'à 105°C, du coups le coup est encore pire
Au niveau des attaches d'origine il y a plein d'accroche via des colis plastiques clipsé dans les longerons, tabliers, etc je vais juste les remplacer par des neufs trouvé sur Ali, j'en utilise déjà et la qualité est correct. Et pour la gaine j'ai déjà un gros rouleau que j'avais acheté quelques temps en arrière, mais encore une fois je trouve que le coût est assez important mais j'avais pas trouvé mieux dans l'urgence à l'époque.

chubol a écrit : Je trouve aussi que c'est super important de contrôler tout ce qui peut frotter, bouger: les gaines élec, les conduites d'eau, les conduites de carburant, etc.
C'est source à emmerdes et ce sont souvent des emmerdes compliquées à trouver...

Perso j'utilise ça (de la gaine annelée en 2 parties), super pratique à mettre en place.



ici par exemple:
https://www.automation24.fr/gaine-pour- ... ZsQAvD_BwE

En effet une coupure de faisceau c'est le gros bordel, cela m'est arrivé cet été 2 jours avant de partir en vacances, coupure de la remonté calculateur de la position de l'actuateur turbo et bonjour la galère pour trouver et réparer cette merde Je veux éviter de pourrir une journée piste à cause d'un souci du genre.
Merci pour le lien je retiens.

Ouais c'est du job, mais prend le temps de le faire fil par fil.
Il y a pas mal de jointures. Au final tu aura tout le faisceaux denuder.

Astuce met des attaches plastiques ou ça tourne ça te permetra a la fin de savoir ou il pars etc.

J'ai mit de la protection thermique aux endroits sensibles, scoctch et gaine comme chubol a détailler plus haut.

Mais tu verra au final tu gagne pas mal. Entre l'intérieur et le moteur j'en ai eu pour un carton de jantes rempli de fils !!!

Moi je mets du scotch élec basique. Pas de problème avec la T°. Et je ne suis même pas sûr que le tissé ait un gros impacte en terme de protection thermique.

Ca avance tranquillement, mon salon était en mode atelier électrique pendant quelques jours



J'en ai profité pour faire un gros nettoyage dans la baie moteur



Au final tout de même pas mal de longueur de câble gagné, et j'ai pu virer les grosses boites à relai et fusible



Une fois remis en place avec relocalisation avec raccourcissement des +, mise en place du platine pour les fusibles de puissance et boitiers étanche




Et le collecteur est parti chez orbisound pour réparation, maintenant il faut que je gère la partie admission et que je me refasse un support pour la BAA

Bon boulot ! Y a quand même un paquet de taf avec tout les fils.

Tu as viré le truc en plastique de la baie de pare brise (là où tu place le joint entre baie et compartiment moteur) ?
Tu vends le petit cache de la boite a fusible ?

Tiny a écrit : Bon boulot ! Y a quand même un paquet de taf avec tout les fils.

Tu as viré le truc en plastique de la baie de pare brise (là où tu place le joint entre baie et compartiment moteur) ?
Tu vends le petit cache de la boite a fusible ?

Je l'ai viré pour gagner de la place et enlever les isolants du tablier, mais je vais le remettre, ca protège de l'eau quand il pleut notamment.
Qu'est ce que tu appeles le cache de la boite à fusible, si tu as une image

Beau boulot c est propre

Rien a dire ça fait mieux comme ça au moins c est plus clair